rascar capac

Avec des roulettes de 10, à part dans les courbes hyper serre ou tu dois être super agile,dans les longues courbe rapide c'est imprecis, faut toujours corriger sa trajectoire non ?

Son de mon tracteur avec pot Arrow extrême http://www.dailymotion.com/vidéo/xtwrqr_démarrage-typhoon_auto#.UcIlYPlM98E Non non, c'est pas un diesel :oops:

Punaise ! quasi 20cv ? c'est pas trop piègeux avec les petites roues du zip niveau tenue de cap et freinage ?

merci Mrisse :)

Le scooter, et donc le moteur a 3500km, cylindre d'origine bien entendu. Je vais effectivement tout remettre d'origine, notamment la boîte à air, je pourrais ainsi remettre un gicleur plus petit (actuellement je suis en gicleur de 82). Demain, je ne travail pas, si il pleut pas, je m'y met ! Sinon, a 80km compteur, il y va, sur le plat si je me couche quoi...ou alors si j'ai le vent dans le dos ! sinon c'est plutôt du 70km/h compteur scoot, soit 58-60km/h réel ! loin des 80-90 réel que prennent beaucoup sur le forum avec leur scoot avec une configuration origine plus pot comme moi !

Super ! Merci Runner FR, tu as exactement compris le sens de ce topic, je te remercie et j'essayerais ta configuration :cool2:

s'il vous plaît, quand vous parlez vitesse atteinte, vous parlez sur le plat ou en descente ? couché ou assis ?

Nan j'ai fais moi même, c'est simple a démonter et remonter si on a les outils adéquates, c'est plus compliqué par contre pour trouver les bons réglages ! Je crois que je vais tout remettre d'origine à part le pot et je vais ensuite aller a taton avec les autres pièces...

Si je le savais... sûrement des réglages foireux ! Mais j'ai fais un topic spécialement pour avoir de l'aide pour bien régler mon scooter, avec une belle présentation et tout, mais j'ai pas de réponses :o

Salut ! Sans vouloir m'incruster dans la bagarre, Trekker_74 a juste émis l'idée de remplacer la mousse de baa d'origine par une mousse qui laisse passer un peu plus d'air, il a pas insulté qui que ce soit, pourquoi donc lui tomber dessus comme ça ? Bref, en plus il a pas tout a fait tort, car si ces pots sont a peu de choses près les même, les cartouches diffèrent et donc, ils offrent un look un peu différent, en plus, on peut imaginer qu'ils font également un bruit différent, du coup il y a quand même déjà là 2 caractéristiques différentes ! Sinon, pour revenir au sujet, Samy769, sur mon Typhoon j'ai un arrow extrême et niveau son et look, j'en suis bien content ! je ne vais pas parler des performances, car ce serait la loose pour moi, mais je ne sais pas si c'est le pot arrow extrême oumon scoot tout simplement qu'il faut incriminer :D2 Si ça peut te donner une idée du son et du look : http://www.dailymotion.com/vidéo/xtwrqr_démarrage-typhoon_auto#.UcAz1vlM98E et pour les performances : http://www.dailymotion.com/vidéo/x10sz38_vidéo0157_auto#.UcA0EvlM98E

Bon, je vais tatonner

Petit up !

Bon bah j'ai pas de succès ! :D2

Pas d'avis ?

Merci Lapin ! Allez j'attends d'autres avis s'il vous plaît !!!

Salut tout le monde, je suis a la rue total avec mon Typhoon, je n'arrive pas a trouver de bons réglages, il se traine lamentablement... J'AI BESOIN DE VOTRE AIIIIIIIIIDE SIVOUPLAIIIIII ! :D2 Comment configureriez vous mon Piaggio Typhoon avec les pièces suivantes que j'ai en stock ? PIÈCES EN STOCK ECHAPPEMENT : - 1 pot d'origine bridé - 1 pot Arrow extrême débridé (équivalent Conti chr, gianneli reverse) CARBURATION : - 1 carburateur D.O PHVA 17.5 (carburateur d'origine du scoot) - 1 carburateur 17.5 Polini CP Gicleurs : 52 53 60 65 68 70 72 75 80 82 85 ADMISSION D'AIR : - 1 boîte à air d'origine neuve - 1 boîte à air ventury box Doppler VARIATION : - 1 variateur d'origine - 1 variateur Malossi MHR team - Galets de : 3g5 3g8 5g 6g 7g 7g5 8g - Ressorts de poussée : Origine Blanc malossi violet fourni avec le variateur Malossi mhr team (plus court que les autres ressort) Stage6 medium Stage6 strong EMBRAYAGE : - 1 embrayage d'origine - 1 embrayge Stage6 sport pro - 1 cloche d'embrayage Stage6 R/T 480g Ressorts d'embrayage : Origine Stage6 soft Stage6 medium Stage6 strong ALLUMAGE : Allumage origine Bougies : 1 ngk spark plug platine B8EVX 1 ngk BR9ES 1 ngk R BR8ES Voilà, a vous de jouez, comme vous l'avez compris, j'ai bien besoin de conseils pour trouver les bons réglages sur mon Typhoon, alors j'ai trouvé cette petite présentation afin de rendre cela amusant ! ^^

Je me permet de remonter mon topic ! J'aimerais reprendre mes réglages a zéro, en effet je n'ai pas réussi a trouver le réglage idéal. En gros actuellement je suis en galets de 8g pour pouvoir rouler entre 70 et 80 compteur du scoot sur du plat. si je met des galets plus léger qu'origine (en dessous des 7g) je n'avance plus rien en pointe... Faut que je fasse un inventaire de toutes mes pièces disponibles

salut, perso, sur mon new typhoon, quand je suis a 80 compteur, si je passe devant un panneau qui affiche ta vitesse, ça me met 68km/h.... Donc, vous pouvez enlever au moins 10km/h a la vitesse indiqué par vos compteurs pour avoir une vitesse plus réaliste

nan, ça va, tu avances normalement pour la configuration que tu as je trouve

Et si tu remettais ton carburateur 17.5 tout simplement ?

Salut ! Sur mon typhoon, perso si je mets des galets plus léger que ceux d'origine, je démarre mieux mais ensuite je plafonne a 60... Moi aussi je suis passé en 8g et sur le plat je roule entre 70 et 80 compteur suivant le vent

Je vais essayer ce que vous me conseillez, merci pour le coup de main :)

Le truc c'est qu'avec les galets plus léger, même 6g, je plafonne a 60-65

Nan mais c'est sur, après, la voiture c'est différend, j'ai le permis de moto et de voiture depuis 1998, le scooter il est pour ma femme quand elle trouve du boulot ou pour moi, pour le plaisir, ou pour dépanner, et puis c'est aussi le plaisir du 50cm3, ça me plait bien, perso si je voulais j'aurais une vieille cbr ou gsxr pour deux fois moins cher que ce scooter mais ça ne m'intéresse pas, ce qui m'intéresse avec le scooter c'est de bricoler moi même dessus, voir par moi même les évolutions des performances en changeant telle ou telle pièces, en faisant tels ou tels réglages etc... c'est pas tant la performance pour la performance, sinon, comme tu le dis j'ai une voiture qui avance correctement ou j'aurais une grosse moto

Ouai j'avoue que je me suis trompé sur la dénomination de mon modèle : y a pas de lettre "m" après JTD ! Heureusement que tu es intervenu pour me reprendre la dessus, c'était vital :cool2: Du coup, je dois dire que ça change tout, maintenant que je sais qu'il n'y a pas écrit "m" après JTD sur le cache culasse, je ne suis même pas sur de savoir passer la marche arrière, ça change tellement tout ! :D2 Par contre pour les puissances je les connaissais, fallait pas t'embêter à faire un quasi copier coller de mon propre message !