Nono les gaz

Celui la? http://www.nonolesgaz.net/transmission/566-roulement-spy-arbre-de-roue-ar-booster-nitro.html

Oui niveau qualité il n'y a rien à en redire.

Salut, celui ci a tout: http://www.nonolesgaz.net/carbus-type-pwk/398-carburateur-conti-chr-pwk-24mm.html

zip zip zip zourra

On s'en fout qu'il soient en carbone ou pas, ils vont!

C'est un cylindre type origine dont le but est d'être pas cher (en restant de qualité correcte), on peut pas tout avoir (et si on pouvait, on le mettrait ou?)

Un 17.5 c'est "risqué", si tu veux un gros kit nourri le avec un 21mm au moins! Pour le pot pousse le vice jusqu'à un C16 qui ira bien mieux qu'un R tout en restant un minimum discret.

Oui techniquement ça se monte en ovalisant les trous mais ça donne rien de bien vu qu'elle laisse un volume mort et réduit nettement le passage!

Le artek!

T'en as vu du Conti pour dire que tu éviterai?

Les pots BIDALOT FACTORY machines à boîte, version 2012, spécial grosses cylindrées 88/94cm3, sont dispos. Références/modèles disponibles: 150 00 862 : Echappement Racing Factory 2012 YAMAHA DT 88/94cm3 150 01 862 : Echappement Racing Factory 2012 RIEJU SM 88/94cm3 150 02 862 : Echappement Racing Factory 2012 YAMAHA TZR 88/94cm3 150 00 872 : Echappement Racing Factory 2012 DERBI 88/94cm3 D’autre part, voici quelques infos techniques concernant ces échappements : Les cotes de ce pot sont conséquentes et inhabituelles, ce qui en fait vraiment un modèle XXL, adapté aux plus grosses cylindrées. Diamètre entrée du 1er cone : Ø35mm int Diamètre partie cylindrique : Ø112mm int Diamètre ext du venturi : Ø38mm Venturi Conique : Ø32 --> Ø35mm Comme toujours, nous avons travaillé sur une importante plage de régime, ce qui assure un couple important dès les bas régimes, tout en gardant des perfos hors du commun ''en haut''. L'enveloppe de silencieux est en aluminium couleur gris titane foncé, avec un marquage laser du logo BIDALOT Racing Factory . Cet échappement est réalisé de la façon suivante : Tôle d'acier AP04 d'épaisseur 8/10e mm, découpée au laser Roulage unitaire de chaque cône manuellement Soudage unitaire de la couture de chaque cone par soudure TIG Mise en place de chaque cone et pointage par soudure TIG Soudage du pot par oxy-acéthylène Chaque soudure est frappée, de façon à ne pas avoir de bourrelet de soudure à l'intérieur du pot Cet échappement est livré complet, avec tout le nécessaire de montage pour chaque machine, avec montage sur silentbloc. Il est à noter qu'il est livré avec 2 venturi différents pour les modèles MINARELLI AM : 1 venturi à bride, pour montage sur les cylindres BIDALOT Racing Factory Ø50mm, version 88 et 94cm3 1 venturi pour montage par emboîtement. Diamètre d'emboîtement Ø32mm Cet échappement n'est bien entendu pas homologué, et ne peut être utilisé que dans le cadre exclusif de compétition. Disponible sur Bidalot.fr et chez Nonolesgaz.net (pour les licenciés FFM/Ufolep) au tarif de 369€

Bug corrigé :$

670€ http://www.easyparts.nl/showdrawing/6/7001/2/0-968-1-m414-m6258-m1007-m13146-m6947-m6-s386-d7001/Fork_assy.html

Après le renouveau de son variateur K2 Artek complète sa gamme de pièces de transmission pour scooters en lançant sa cloche d'embrayage K2. Conçue pour parfaire les performances du déjà reconnu embrayage Artek K2 elle offre le gros avantage de permettre le réglage des ressorts d'embrayage sans aucun démontage, grace à des ouvertures faites dans son contour. On soulignera également son design racing et surtout la qualité de sa finition. Et pour vous faciliter la vie Artek propose un pack cloche + embrayage K2 à un prix très compétitif. Disponibles et en stock sur notre shop: Embrayage K2 Ø107mm: içi Cloche embrayage K2 Ø107mm: içi Pack cloche + embrayage K2: içi

En effet Newfren est une marque très bien réputée dans les plaquettes de frein et dans les embrayages. Conti fait de bonnes pièces en général, ton pro doit préférer vendre autre chose :D Celui ci aussi est fait chez Newfren Le joint d'embrayage est dispo içi Rien, on évite d'y perdre! Quand on augmente la puissance ça fini par patiner, l'embrayage "renforcé" accroche mieux pour pas perdre trop de puissance.

Pour moi ça serait la segmentation à changer.

Ton pro ne t'a pas conseillé de changer la segmentation, ou le piston? 8-) Fonte/alu c'est pas tellement mieux/pire, faut en prendre soin tout simplement! Si jamais tu veux quand même changer le haut moteur entier, voici ce que je peux te conseiller Le plus abordable de bonne qualité (54.9€) Conti origin fonte Réputé bien que pas extraordinaire (119.9€) Malossi sport fonte L'un des meilleurs rapports perfs/prix/qualité, il vaut le détour Artek K1 fonte

:pascool: La boîte à clapets V-Force Top Perf est uniquement pour AM6 La "Bidalot" vaut 169€, c'est une V-Force 3i, modifications des carters obligatoire pour la faire passer. Pour la configuration je dirai haut moteur Athena/Stage6, carburateur 24, clapets origine et le reste ça se tient.

Garde ta boîte à clapets d'origine :)

Si tu commençais par répondre à tes MP t'aurais déjà trouvé depuis longtemps 8-)

Sur scoot oui faut mettre le côté décalé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vers la gauche quand t'es face à l'allumage)

Oui. Pour Minarelli c'est 3.0g, 4.0g et 5.5g Le Stage6 Sport Pro est à 65€, le Multivar (qui n'a pas évolué depuis combien d'années?!) est à 59/62€; le polini Speed Control à 75€ et pourtant ce sont des variateurs plage classique, leprix du Artek est dans la norme.

Le SCR HM est plus permissif sur le choix du futur cylindre, et il ne marche pas extrêmement plus mal que le SM.

Salut, Si ta commande est urgente le plus sur est que tu m'envoies un MP avec la liste de ce que tu as besoin et je te confirmerai si c'est en stock ou s'il y a un délai à prévoir.