Nono les gaz

Il n'y a qu'une taille mais faut l'ajuster pour bien faire (jeu à la coupe, voir google) Faut prendre soit segments origine, soit segments adaptable pour piston origine. Haut moteur adaptable je ne les ai pas tous eut en mains, jusqu'à présent j'ai retenu le Conti Origin fonte, qui même avec des défauts de fonderie (comme tous) reste d'une qualité très correcte!

Alors faudra soit changer soit "dégonfler" le moteur pour ne pas trop lui en foutre dans la gueule.

Ton vilebrequin, c'est celui d'origine en fait?

Ca fait 3 mois qu'il est sorti 8-)

Elle prendra 45 km/h comme tous les cyclos qui roulent sur voie publique, mais le plus gros du gain de vitesse viendra du radiateur Malossi; sans lui tu ne prendrais que 45 km/h

Un pot Factory avec un Polini fonte on aura tout lu :rheuuu:

Pas de soucis avec le pot Conti.

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Le Artek K1 en passage haut va très bien sur origine, ainsi que le Conti CHR, le Yasuni HM, le Bidalot MXR

Bon bah y a un ludix qui roule^^

boîte à clapets V-Force3: Celle pour AM6 doit rester sur AM6, sur Derbi ça donne rien de bien (nage dans les carters) Pour Derbi il faut celle pour 80/85 CR, mais modification des carters obligatoire (= ouvrir le bloc, ...) Garde tes clapets d'origine, vérifie à l'occasion que les lamelles n'ont pas de jour, ou tu peux les changer pour des lamelles carbone (le support Derbi est tout simplement excellent!) A défaut si tu tiens absolument à dépenser de l'argent dans une boîte à clapets la seule qui vaut son pesant en cacahouètes c'est la Conti CRX.

Qui se foutait des BlackBerry la dernière fois? :P Bon, t'as le PQ, je ramène les films de merde et ça va en chier^^

Pas extrêmement (à moins que ton pot soit bouché, percé ou défoncé)

Exactement. Pour ton problème, à part les réglages y a pas grand chose à voir (sachant que si tu n'as pas changé de transmission la seule manière de prendre plus de vitesse max c'est d'avoir un régime moteur plus élevé)

Tu as un compte tours? si oui tu te souviens quel régime tu prenais avant, et combien tu prends maintenant?

Tu participes au concours du plus grand nombre d'âneries débitées dans un même topic? AzOx: tu as revu tes réglages carburateur après avoir changé le cylindre?

Vaut mieux lire ça que d'être aveugle ... Le 50 alu prendra + de tours, donc il sollicitera tout autant le vilebrequin qu'un 70, mais dans un registre différent. Le 70 fonte monté "seul" (sans modif de la transmission) n'apportera pas ou très peu de pointe (étant donné qu'elle s'obtient soit par augmenter le régime max, soit en augmentant le couple + le rapport de transmission) 20k km ça commence à faire, tu as envisagé de changer le vilebrequin?

Polini Team 3 je viens juste de les recevoir, il est destiné dans l'idéal au cylindre d'origine avec variateur/carburateur For Race 4 c'est pour des cylindres 70 midrace (corsa, mhr racing, ect ..) Yasuni R ça va bien sur kits sports 50 et 70, disons qu'il est permissif sur le choix des cylindres par la suite.

En fait il le fait en rouge, j'ai reçu sa peinture ce matin :)

La VL6 sur derbi c'est de la merde (elle a la taille des clapets Minarelli, donc sur Derbi la section de passage est réduite, ça fait du volume mort en plus, sans compter les lamelles qui ont rien d'extraordinaire, ...). Si tu tiens absolument à dépenser ton argent dans des clapets alors oui la Conti CRX ira, mais je te conseille fortement de garder l'origine Derbi qui va TRES bien, même avec du 70cc!

Conti CRX ou V-Force, mais le prix n'est pas du tout le même

Sur Derbi ça vaut pas un clou, l'origine va très bien!

Moi j'aime, quand je choperai un stunt ce sera look origine avec le phare carré. Je dois encore avoir la pub de quand il est sorti, avec le coloris bleu grisatre (l)

Bien sur que les révisions sont payantes. Une révision, à titre préventif (et facturée sûrement avec douleur), je vois mal l'intérêt, sauf si l'engin est un étron roulant. Sinon simplement faire l'entretien classique préconisé par Yam".