Nono les gaz

Bonjour à toutes et à tous, j'ai le plaisir de vous faire part de la sortie des nouvelles pièces de variation de la marque Française ARTEK: -) Variateur grande plage ARTEK K2 EVO: Grande plage (18 à 99mm) Canon de 18mm de diamètre qui contribue à l'amélioration de l'accélération au démarrage Les pentes et le ressort ont été retravaillés pour offrir une meilleure stabilité de fonctionnement et meilleures performances et diminue la T° de fonctionnement de la courroie Le ressort faible pression améliore le rendement de la transmission La rampe reçoit un revêtement spécifique, la joue mobile est siglée au nom de la marque Les galets passent à la taille 19x15.5 Livré avec 3 jeux de 6 galets et un ressort de poussée! Disponible pour moteurs Minarelli, Peugeot et Piaggio, Keeway et CPI -) Joue ventilée ARTEK K2 pour Minarelli: Grande plage (Ø97.5mm) Angle calculé pour optimiser le rendement Design by Artek, coloris noir mat Fabrication Européenne Livrée avec l'étoile Recommandée en combinaison du variateur K2 EVO! Disponible pour les moteurs Minarelli Vous pourrez trouver ces pièces sur le shop Nonolesgaz.net Variateur: http://www.nonolesga...ur+artek+k2+evo Poulie ventilée: http://www.nonolesgaz.net/variation/1436-joue-ventilee-artek-k2.html

Tu perdras juste ton argent avec une VL6 :D Tu peux soit mettre des lamelles carbone sur le socle d'origine, soit investir dans des clapets top Perf V-Force ou Stage6 viton. Le gain sera surtout sur la montée en régime, tu ne gagneras pas de vitesse max. avec des clapets.

Pourquoi tu lui conseilles du top rose, il est sur derbi :vener: :killme:

Les 2 trucs les plus "compliqués" sont de pas abîmer les 4 vis de l'embrayage et de remonter le kick, avec un tutoriel et un peu de patience ça se fait tout seul (sauf si t'es manchot et cul de jatte)

La réponse se fera surtout par ton budget. Un cylindre/piston d'origine vaut en général très cher (jusqu'à 250/300€ selon les marques), si tu souhaites repartir sur du neuf je te conseille: soit de prendre un cylindre/haut moteur type origine de bonne qualité comme le Furytech RS10Pro, Airsal ou le Top Perf noir qui te donneront des performances sensiblement supérieures à l'origine en ayant la même fiabilité soit avec un budget plus important (160 à 300€) de prendre un haut moteur en alu qui t'apportera plus de performances mais qui demandera un peu plus de soin et des pièces autour pour bien l'exploiter (pot, carburateur, ...) Pour ce genre de hauts moteurs tu trouveras ton bonheur ici: http://www.nonolesga...r-complets-50cc

Aucun intérêt, si tu veux changer de carburateur passes sur un 19 PHBG minimum, mais même avec ça le gain en couple sera minime.

Faut voir qui le monte et qui s'en sert :D C'est quoi pour toi un kit "puissant", qu'est ce que t'en espères?

Ca coûte +/- 10€, ça sert à pas casser à l'usure avec le kit, c'est tout.

Dans ce cas va pour le Conti. Tu ne peux pas exploiter un moteur au max en le limitant pour pas consommer + (de toute façon plus tu tires dessus plus tu consommes, donc il n'y a pas d'intérêt à le doper pour pas l'utiliser) Un carburateur 21, ou à défaut un 19 donneront de meilleurs résultats que le 17.5 et si tu le règles correctement la différence de consommation sera minime. Haut moteur Stage6 Cage à aiguilles renforcée neuve Echap Conti CHR V4 carburateur 19 Un bon montage du cylindre (jeu à la coupe, squich), des réglages carbus bien affinés, pas besoin de plus pour l'usage que tu veux en faire!

Il faudrait savoir ce que tu entends par "meilleure configuration". Tu tiens absolument à avoir le passage sous la selle? Tu as quel budget?

+1 pour le Artek. Ou le Stage6/Athena :) Si c'est celui auquel je pense alors c'est pas une référence :D

Tu as un moteur €2 ou €3?

12x15x15

Oui c'est un bon kit pour son prix, pour en avoir eut un quand c'est apparu en France (il y a 10 ans déjà!) ça donne mieux que l'origine, surtout dans les hauts régimes! Avec du respect et de l'entretien ça tient très bien, par contre comme pour TOUS les moteurs il ne faut pas rester en zone rouge pendant 2km ou plus, sinon couic à court terme. Pour rouler sur de longues lignes droites il vaut mieux de rester aux 3/4 du régime moteur et d'adapter la transmission pour atteindre la vitesse désirée. Pour les pots le R1 donnera pas des masses, le Tecnigas je n'ai pas eut l'occasion de le tester pour l'instant.

C'est un très bon pot qui donne un bon compromis, il pousse légèrement moins haut qu'un CHR ou un SCR mais il est aussi moins creux pour faire simple ça marche partout et ça marche bien!

Les échappements Bidalot Factory 2012 version 80cc sont enfin dispos: Cet échappement a été complétement remodelé par rapport à la version 2011 Les cotes de pot sont très différentes de celles de son prédecesseur : Le diamètre central a grossi jusqu'à Ø105.5mm, ece qui se traduit par un volume plus important. Nous avons aussi modifié tous les angles des cones. Ces modifications se traduisent par une augmentation significative du couple, et des prestations à mi régime, pour de meilleures accélérations. Toutefois, cette augmentation de perfos n'affectent en rien le haut régime, qui est toujours aussi important. L'enveloppe de silencieux est en aluminium couleur gris titane foncé, avec un marquage laser du logo BIDALOT Racing Factory . Développé conjointement avec le pack Racing Factory , cet échappement est le fruit de très nombreux essais, Techniquement, cet échappement est réalisé de la façon suivante : Tôle d'acier AP04 d'épaisseur 8/10e mm, découpée au laser Roulage unitaire de chaque cône manuellement Soudage unitaire de la couture de chaque cone par soudure TIG Mise en place de chaque cone et pointage par soudure TIG Soudage du pot par oxy-acéthylène Chaque soudure est tapée, de façon à ne pas avoir de bourrelet de soudure à l'intérieur du pot Cet échappement est livré complet, avec tout le nécessaire de montage pour chaque machine, avec montage sur silentbloc. Dispo dans différentes versions : Passage Bas : DERBI : 150 00 372 YAMAHA DT : 150 00 362 RIEJU : 150 01 352 YAMAHA TZR : 150 02 362 Passage Haut : DERBI : 150 10 372 YAMAHA DT : 150 10 362 RIEJU : 150 11 362 Les vilebrequins Bidalot Factory usine sont également sortis! Nouveau vilebrequin 2012, Racing Factory, course 44.9mm, diamètre Ø80mm. Ce vilebrequin est identique au vilebrequin équipant nos moteurs "usine". Les masses de vilebrequin ont un diamètre de masse majoré de 3mm, et les bouchons utilisés pour l'équilibrage sont en alliage de tungstène, à très haute densité Ainsi, la masse totale du vilebrequin est augmentée de 220g, pour arriver à une masse de 1680g. L'inertie de ce vilebrequin est elle aussi grandement augmentée. Le bénéfice de ces modifications est sensible sur piste, puisque l'arrivée de la puissance est adoucie. Le pilote peut donc accélérer plus tôt, ce qui lui permet d'utiliser une démultiplication plus longue, et d'être plus rapide en bout de ligne droite En outre, l'inertie majorée apporte de l'aisance à haut régime, avec un gain intéressant sur l'allonge Disponible avec 2 longueurs de bielle différentes Entraxe 90mm : Réf 121 00 882 Entraxe 95mm : Réf 121 01 882

Ta 2004 c'est bien celle avec le cul rond façon guêpe? Si oui alors aucun soucis.

Si on parle du même modèle de RS et GPR avec le pot qui passe sous la selle oui, si c'est pour d'autres versions non D'ou mon message plus haut: ça se monte toujours sur le cylindre, l'important c'est de prendre la bonne version pour le modèle/année de la moto :)

Ca ne change rien pour le pot, faut juste prendre celui pour la bonne année^^

Oui.

C'est quoi ce truc, un fromage de savoie? :lol:

Conti un peu plus creux que les deux autres mais bons résultats quand on reste dans les tours. Bidalot MXR et Artek mieux dans les mi régime et sur la reprise. Avantage du Artek: son prix!, et l'originalité Avantage du Bidalot: Existe en version chrome, mais malheureusement la facture grimpe. Osef des vitesses, surtout des compteurs d'origine!

Rubrique scooters - moteur de retour: http://www.nonolesgaz.net/81-pièces-moteur

Aucun gain de "puissance" le cdi jaune permet juste de monter plus haut dans les tours si ton origine est bridé, mais vu ta configuration y a pas d'intérêt