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Salut à tous j’ai un zip 2t avec: pot gp carburateur débrider 17.5 Dell'Orto kit variateur polini,galet de 5’5 avec ressort d’embrayage polini et un ressort de poussée de 20kg j'ai pas changer mon gicleur car j’ai pas eu l’impression à la conduite du scoot que j’en avais besoins je suis encore en 45 et je ne mît connais pas trop en mécanique alors je sais pas un combien mettre. tous sa pour dire que j’aimerais mettre un kit 50 et que je ne sais pas quoi mettre et quoi rajouter avec le kit pour que je n’ai pas de problème derrière voilà donc si vous avez des petit configuration qui irais bien avec ce que j’ai merci d’avence

Bonjour, voici une explication simple en vidéo pour calculer la consommation exact de son scooter aux 100 km! Je me suis aperçu que je suis a 5.87l auc 100 pour mon nrg 2017 full origine avec pot! C'est énorme!!!!!!

Bonjour tout le monde , je fais se post histoire de voir moins de gens qui achetés leur scoot sur des site tel que cdiscount . Choisir son premier 50cc est un choix difficile quand ont est jeunes et sans trop de moyen et homologuer bien sur 1 : choisir son " type " de 50cc , scooter ? mecaboîte ? mobylettes ? 2 : quel sont mes moyen pour le 50cc ? 3 : mon utilisation seras t'il adapter au 50cc ? 4 : les + et - 5 : débrider ou rester brider 6 : 2 temps ou 4 temps /!\ eviter les scooter chinois car si vous voulez le modifier vous aller galérer a trouver les pièces car les moteur peuves êtres des minarellie ou autres avec des modification tel que tailles différentes 1 : A savoir que une mecaboîte vous devez passer les vitesses manuellement comparer au scooter qui sont en boîte automatique a savoir que chacun possèdes ses avantage et inconvénient tel que : un mécaboîte en ville dans des bouchon un scooter n'auras pas besoin de passer ses vitesse mais juste a accélérer ect ... les mobylettes sont plus lentes mais ont un certain style mais en gros c'est un peu le même style que les scooter ancienne ( mash 50 ) mobylettes ( peugeot 103 ) rieju rs3 super sport rieju rs3 naked roadster rieju mrt pro enduro rieju mrt pro sm ( super motard ) ludix peugeot scooter je ne vais siter que quelque marque mais il en existe bien sur beaucoup plus niveau mobylettes il y a les fantastique peugeot mbk et malaguti qui sont 3 marque super connue niveau scooter il y a les yamaha mbk rieju aprilia qui sont des geant dans le milieu niveau mécaboîte il y a les rieju beta aprilia ( rip la sm et enduro ) derbi mash , se sont comme des dieu dans le lieu à part mash qui sont une " petites " marque de moto retro mais en neuf 2 : /!\ ATTENTION SI VOUS AVEZ EX : 2000€ EQUIPEMENT INCLUS séparER L'ARGENT DE L'EQUIPEMENT DE CELUI POUR VOTRE 50 niveau moyen j'ai pris mon exemple imaginont que vous ayez 500€ pour votre 50cc vous serez limiter a de l'occasion mais qui sais vous tomberez sûrement sur un pur bijoux 3: si vous rester uniquement en ville la mobylettes ou un scooter seras plus adapter car pas de rapport a passer en revanche si vous vivez en campagne une mecaboîte ou mobylettes serons plus adapter car plus " amusant " a conduire ( oui j'ai inclus les mobylettes car a la campagne en conduisant une bonne vieille mob on remonterais presque le temps et ça fait remonter les souvenirs des anciens du village qui eux aussi remontes le temps en vous voyant passer le sourir au lévre ) niveau scooter si vous rester dans de la ville et petit trajet privilégier un scooter fin et agile tel que le ludix tant dis que si vous faites un peu de tout ( tout terrain non inclus ) un scooter large et plus confortable seras mieux durant les long trajet sans oublier le réservoir généralement plus gros pour plus d'autonomie niveau mobylette faites vous rêver pour le coups car les pièces pour modifiez vôtres bijoux il en existes en masse . vous voulez une grosse selle ? allez y ! ajouter du tuning a gogo ? foncer ! vous voulez faire de la course entre copain et vous voulez changer des pièces sans y passer des heures ? vasy fais se qu'il te plais niveau mécaboîtes vous avez un choix juste immense ! vous préférez roulez avec des moto style anciennes ? mash un petit super motard/enduro ? rieju / gilera / derbi sont la pour toi ! super sport/ roadster ? rieju est toujours la pour les grands trajet les super sport roadster et anciennes sont plus pratique avec leur confort et l’autonomie pour les court trajet les mobylettes , scooter et supermotard sont plus pratique car plus agile pour les trajet sur bitume et chemin , super motard et enduro sont parfaites pour cela ( trail inclus ) 4 : les - des scooters qui sont souvent leur faible durée de vie et qu'ils sont souvent moins amusant a piloter . les + des scooter sont accessible pour presque tous les budget qui sont leur faciliter de prise en mains sans oublier que dans la généraliter ils sont extrêmement agile et maniable sans oublier les personnes verticalement handicapée pour rester polie ( les petit quoi ) qui pourront poser leur pieds complet a la place d'a peines toucher le sol les - de la mobylettes : leur vitesses max qui sont pour certain de 30km/h tout origine et l'autre bah c'est sûrement rien pour certain mais avec certain vêtement on a l'air complémentent idiot les + de la mobylettes : leur prix , leur poids léger , leur faciliter de modification , fait remonter le temps a beaucoup de gens qui vous croise les - des super motard est leur assez faible confort a la longue et leur réservoir petit qui leur donne peut d'autonomie , la hauteur de selle assez hautes le + des super motard est leur agiliter et leur faciliter qui permet d’êtres utiliser dans presque toutes les utilisations et les pièces tuning ou amélioration existe a gogo , possibilité de rabaisser en concession au cas ou pour les verticalement inférieur possibilité de la rendre unique des l'achat grâce au modèle sur mesure que vous propose de faire rieju depuis leur site les - des super sport : leur poids lourd pour des 50 , leur prix qui pique beaucoup , leur position spéciale qui peut poser problèmes si vous avez des problèmes de dos car pencher sur le réservoir , peut faire extrêmement mal au dos et au jambe a cause de la position , mauvaise maniabilité en ville , le prix des pièces sans oublier la difficulté pour les trouver les + des supersport : sont rare , leur vitesse max , leur autonomie du a un réservoir énormes , donnes des excuse pour faire le beau devant les ami(e)s les - du roadster : leur poids toujours assez lourd , leur prix , le prix des pièces sans oublier la difficulté pour les trouver les + du roadster : encore plus rare que les supersport , leur position est plus agréable , mix entre une super sport et une super motard qui augmentes la maniabilité en ville , vitesse max les - des anciennes ( neuve de maintenant ) : souvent 4temps , souvent chinois , pièces dur a trouver et assez peut fiable tel que boîtes de vitesse qui change de vitesse les + dans anciennes : ont souvent un super style , 5 : /!\ LE débridAGE EST ILLEGALE SUR ROUTE ET VOUS N'ESTES PLUS ASSURER êtres débrider ne sers pas a grand chose si vous rester en ville si vous rester a basse vitesse tout le temps quesque le bridage ? le bridage est une bride tel qu'un pièces ou un fil qui vas limiter les performances dont la vitesse et limite les tour/minutes quesque le déridage ? le déridage est une opération simple qui consiste simplement a retirer/changer les piéces qui bride votres 2 roue pourquoi le faires ? les + : longévité du moteur augmenter , plus de sécuriter du moment que les freins sont adapter , plus insérer sur les routes car plus rapide , peut vous sauver la vie les - : illégal , fait sauter l'assurance , consommation d’essences augmente , peut faire énormément de bruit a vous de choisir si vous voulez un 50cc brider ou non 6 : les moteur 4 temps utilise une soupapes pour faire entrer le mélange air essences et une autres soupapes pour faites sortir le gaz d'ou 4 temps , le 2 temps n'utilise pas de soupapes donc moins d'action et donc plus de peps les - des 4 temps : moins de peps que le 2 temps , non / peut débridable , si une pièces du moteur lâche c'est chères , coûtes chères a acheter les + du 4temps : consomme beaucoups moins qu'un 2 temps , parfait pour rouler pépére sans se presser ( en ville par exemple ) , jolie son d'échappement , plus fiable que le 2 temps les - du 2temps : consomme plus que le 4 temps , moins résistant , entretien plus fréquent , le son les + du 2 temps : entretien facile et plus résistant qu'un 4 temps si bien entretenir , peps , pièces moteur facilement trouvable pour pas chères , moins chères a l'achat j’espère avoir pus vous aider a vous diriger pour vôtres première 50cc si vous avez des question vous pouvez me les poser en bas ou en messages privée /!\ peut contenir des fautes

Bonjour , Suite a l'usure de mon câble d'accélérateur cela ma rappeler comment j'avais fait un serre câble au niveaux de la poignée d’accélérateur de mon scoot. C'est simple vous prenai un Dominos électrique de petite taille vraiment petite taille.... Vous enlever la parti en plastique pour garder que la parti en laiton Vous le coupé pour récupéré que une seule vis de serrage vous ajuster sa taille au touret ou a la lime...et voilà vous avez un serre câble pour votre scoot.

Salut, j'ai fait une vidéo tutoriel concernant le rodage des pneus car je trouve que les 50 km que preconnisent les garages ne sont pas suffisant preuve en vidéo ! Dailleurs vous comprendrez aussi pourquoi un rodage des pneus doit se faire dans les regles!!! En esperant aider! Bon visionnage !!! Et une autre vidéo concernant un bon rodage de scooter pour les nouveaux qui passent dans le coin!

Bonsoir , Il faut savoir que cette vidéo a la base a était faite pour un anciens membre du forum... Bonne vidéo. vidéo faite par moi même.

Salut! j'ai fait une vidéo tutoriel pour reparer durablement un clignotant cassé ! Ma technique tient limite mieux que un clignotant non cassé !!!! Sa evite des frais!!

Bonjour, le me permet de créer un petit tutoriel en vidéo des changements qui vont se faire au 1 er janvier concernant les normes euro 4 2t car je vois pleins de nouveaux post se créer sur le site ces derniers temps et a force de répéter la même chose, autant créer une vidéo qui répondrait une fois pour toutes aux questions en expliquant le pourquoi du comment et en esperant que sa aidera a la prise de décision pour toute ces personnes!!!

Bonjour Après le changement du pot d'origine le problème se pose que faire du tuyau de la pompe à air qui et relié au pot ? La plus simple acheter un obturateur simple beau mais pas gratuit https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/carters/obturateur-de-pompe-a-air-peugeot-ludixspeedfight3-2t.html Une autre solution la plus courante laisser lu tuyau à l'air libre ce qui va faire un peu de bruit. (sifflement) Et celle que j'ai choisi la désactiver ! Premièrement c'est gratuit Vous éliminé le système d'entraînement cela fera toujours çà de moins à entraîner au vilebrequin et votre carburation ne sera plu parasiter et vous pourrez boucher la deuxième entré d'air à la boîte à air. Premièrement démonter la jante et le pot si nécessaire. Faite un coup de propre ! Pour éviter que des impureté ne tombent dans le carter lors du démontage. Sortez les tuyaux et dévisser les 4 vis btr. Attention au joint torique vous en aurez besoin au remontage . Retirer le cerclage noir il est assez flexible ça se fait tout seul. Un axe va apparaître. Appuyez sur la roulette au centre sortez l'axe et la roulette ensuite. Remetez axe et cerclage vous obtiendrez ceci Remonter le tout sans oublier le joint torique . Faite un pont entre l'entrée et la sortie de la pompe avec les tuyaux que vous aurez en plus. Boucher la deuxième entrée d'air (de la boîte à air)celle qui était brancher à la pompe. Enfin vous devrez certainement faire un petit ajustement de votre réglage d'air vous serez maintenant un peu plus pauvre en air. Bon bricolage à tous .

Salut, Je vous poste un petit tutoriel vidéo ou je montre une technique pour démonter vos roulements de transmission. J'ai galérer à l'époque donc j'ai décidé d'en faire un tutoriel Y a d'autres technique bien connu, celle de la mie de pain qui consiste à insérer de la mie de pain dans la cage interne du roulement et à l'aide d'un axe du même diamètre venir taper pour faire pression inverse et sortir le roulements. Sinon le mieux étant un arrache roulement interne mais ça a un cout. On a aussi le même principe mais en venant souder le roulement directement sur la tige fileté, la c'est pareil faut un poste a souder et pas ce rater En espérant que cela servent à bon nombre d'entre vous

bonjour je possède un MBK ovetto one mon optique de phare et le carénage son casse je n'arrive pas a démonter le carénage pour accéder a l'optique de phare pourriez vous m'expliquer comment démonter ce foutu carénage merci cordialement

Bonjour à tous, j’ai acheté un feu arrière str8 a led avec clignot integrer et il ny a pas de notice de montage donc je voudrais savoir si quelqu’un sait comment le monter ? Si c’est possible de me faire un petit tutoriel au niveau des fil je ne sais pas si j’ai bien placer le sujet et je n’ai pas trouver de sujet avec les bonnes indications. Merci d’avance !

bonjour, j'ai besoin de votre aide car j'ai un pot yasuni Z débrider et le variateur débrider et je avance toujours a 65 donc si vous pouvez m'aider s'il vous plaît

Bonjour à vous,, Pour mon premier tutoriel, je tenais à vous faire partager une astuce qui, pour les possesseurs d'un carburateur Polini cp, sera sûrement la bienvenue. Merci @jimmy@ pour cette astuce. Résultat final. Pour commencer la liste des outils nécessaires Un tournevis plat Un tube de mastic d'étanchéité cuisine de ce type: https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/mastic-d-etancheite-cuisine-et-bain-280-ml-blanc-e1400770499 Une petite scie ou un couteau ou même des gros ciseaux( pour couper certaines parties plastique souple) Et voilà pour les outils. Ensuite le matériel, pour ce tutoriel j'ai utilisé des liens vers une enseigne de magasin de bricolage, mais vous l'aurez compris, n'importe lequel fera l'affaire: Un coude 45° en pvc à coller, femelle / femelle, Diamètre 100 mm: https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/coude-45-en-pvc-a-coller-femelle-femelle-d100-e10100 Vous pouvez prendre un raccord droit, si vous pensez que ça rentre entre le carburateur et l'amortisseur. Une réduction excentrée en pvc à coller, femelle / mâle, Diamètre 50/100 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/reduction-excentree-en-pvc-a-coller-femelle-male-d100-50-e10082 C'est la partie qui ira à l'entrée du carburateur. Tampon de réduction en pvc à coller, femelle / mâle, Diamètre 100/32 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/tampon-de-reduction-en-pvc-a-coller-femelle-male-d100-32-e10042 Il existe plusieurs modèles avec plus de trous selon votre convenance, sur l'image du haut il y a 3 ouvertures, mais cela laissait passer trop d'air j'en ai donc laissé qu'une au final de 32 mm. Manchon en pvc à coller, femelle / femelle, Diametre 32 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/manchon-en-pvc-a-coller-femelle-femelle-d-32-e10050 Ce manchon servira à couvrir le bruit de l'admission dans la boîte, vous pouvez largement le remplacer par un bout de durite de 32 mm ou tout tube de caoutchouc de diamètre 32mm et 5cm de long minimum pour couvrir le bruit. Manchon en pvc à compression, femelle / femelle, Diamètre 50 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/manchon-en-pvc-a-compression-femelle-femelle-d-50-e10058 C'est ce qui servira à attacher la boîte au carburateur, vous pouvez tout aussi bien le remplacer par un bout de durite de diamètre 50mm que vous trouverez dans un garage camion, un magasin de piscine ou de tracteur et machine de chantier, c'est la pièce la plus chère de ce tutoriel puisque environ 15€, mais je voulais rester sur un seul magasin. Collier de fixation plat variable acier, Diamètre 50/150 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/collier-de-fixation-plat-variable-acier-equation-diam-150-150-mm-cv175-e42676#&xtmc=collier_de_serrage_100mm&xtcr=1 ça servira à attacher votre boîte à air à votre machine, ils sont très bien pour faire tenir la boîte à une vis du carter par exemple. Pour la mousse de filtre, reprenez votre ancienne mousse de baa, coupez y un cerle de 105 mm de diamètre. Voilà pour la partie matériel nécessaire, d'ailleurs si vous avez suivi les liens et calculé un peu, nous en sommes à 30€, à cause du manchon à 15€ que je vous conseille vivement de remplacer par un bout de durite moins cher; passons maintenant à l'assemblage de notre boîte. Vous me direz rien de bien sorcier, il suffis d'assembler ce qui s'emboîte pour que ça ressemble à la première image. Prenez d'abord la réduction excentrée 100/50 , mettez y du mastic tout autour de la partie que vous allez emboîter dans le coude, afin de rendre ça bien étanche; prenez ensuite votre morceau de mousse découpée au diamètre 100, puis coller la mousse à l'intérieur du coude dans la partie où vous allez enclencher la réduction excentrée , vous n'êtes pas obligé de coller la mousse, mais par précaution je vous le conseille. Prenez maintenant le tampon de réduction et couper le manchon souple de 32 mm pour obtenir une partie de 10cm de long et un embout male, coupez comme sur l'image Et enclenchez le manchon dans la partie intérieure du tampon de réduction, en pensant à le coller au mastic. Mettez du mastic aussi tout autour du tampon de réduction pour le sceller en l'emboitant dans le coude. Votre boîte est assemblée.Pour nettoyer la mousse plus tard ouvrez la baa avec un tournevis, le mastic n'étant pas très résistant, ça viendra assez facilement, vous n'aurez plus qu'a recoller tout ça. Vous n'avez plus qu'a assemblé le dernier manchon diam 50mm du carburateur à la boîte et mettre un collier de serrage pour attacher la boîte au carter comme un boîte d'origine.

salut , j'ouvre ce sujet qui a pour but de partager les astuces pour démonter/remonter , enlever une vis cassé , réparer une fissure , devissé une vis foirer ect ..., bref des trucs dans le genre pour faciliter la vie lors de réparation ou restauration. a vos clavier.

Bonjour je voudrais savoir savoir si quelqu’un connaissait la fréquence de remplacement des galets de variateur sur un MP3 400 LT merci

Bonjour tout le monde voilà j'ai un stunt moteur minarelli verticale, j'ai recu un pack malossi overrange grande plage avec correcteur rouge et je voudrai savoir quels seront les modifs à faire pour que ses pieces rentre dans mon carter et dois-je changer de vilebrequin pour que le variateur grande plage rentre? Merci

Bsr voici le manuel de réparation de l'ovetto 2008.http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/yamaha_neos_2t_servicemanual.pdf .Je suis sur qu'il ravira beaucoup de possesseurs de neos aussi. (scooter YN 50) .il est en français et on peu y retrouvé les couleurs des fils de câblage électrique en dernière page.Cela aidera beaucoup pour resoudre les pannes.Il peux aussi aider les utilisateurs d'autres marque de scoot.(réglage carburateur expliqué).

Bonsoir j'ai constaté que les kits cylindre polini fonte ne sont pas bien fini. première chose il faut bien limer les bavures nombreuses sur ce kit(les arrêtes coupantes). le transfert opposé a la sortie d'échappement n'est pas assez large sur le cylindre (photos) la partie du bas cylindre doit être elargie pour correspondre aux ouvertures du piston. Oui c exactement ça .

Salut à tous je vous propose un tutoriel aujourd'hui sur la réparation des filetages de bas moteur HS. Ayant été dans cette situation pas mal de fois.. et avoir galère pas mal de fois je voulais vraiment faire ce guide pour expliquer précisément les démarches a suivre pour aboutir à un résultat. Pour réparer un filetage HS la meilleure solution est de poser un filet rapporté, le principe est simple : retarauder plus gros afin d'y mettre un ressort pour un filetage plus petit (comme une vis de 8 avec un trou de 7 dedans). L'annonce est alléchante, résistance accrue, simplicité au montage.. Cela se vend par kit, par diamètre au prix de 30e. Par exemple pour réparer le filtage du goujon, origine c'est m7 donc on prendra taille m7. Il contient un tarraud spécial, forêt spécial, les ressorts (filetages), casse "entraîneur" et l'entraîneur. Kit m7 sur oc-pro: http://www.oc-pro.fr/Mobile/kit-filets-rapportes-m-7-x-100-type-helicoil-c2x23830383 Procédé Pour ma part j'ai réalisé l'opération sur un moteur derbi euro 3. Pour plus de facilité et d'aise j'ai sorti le bloc moteur. 1) Il faut commencer à percer avec le forêt spécial sur le (les) filetage concerné. Il sera légèrement plus gros que votre diamètre goujon origine et c'est normal. Restez droit au plus possible! 2) une fois bien droit, vous pouvez commencer à tarrauder (a l'aide du tarraud fourni). Alignez vous aux autres goujons (regardez de haut), le moindre écart peut conduire à un déséquilibre, prise d'air etc. Soyez minutieux 3) partie la plus simple pour moi: la pose du filet rapporté. Prenez un ressort (filet rapporté) avec le l'entraîneur, et bien dans l'axe vissez le comme une vis. Le ressort va s'étaler, arrêtez-vous a temps (a vous de juger) 4) Vissez vos goujons. Soyez le plus aligné possible et pour cela n'hésitez pas à utiliser une culasse par exemple (encore + efficace si 2 des goujons sont origines: passez les en priorité). Vissez en contre écrou ça serre tout seul. Et voilà, vous avez a présent vos 4 goujons totalement alignés et près a enchaîner les bornes.. !!! Avant d'en venir la, et ne voulant pas démonter mon bloc moteur j'ai pu avoir recours à deux autres techniques 1) tiges filetées concept simple et a l'air fiable, remplacer le goujon par une tige filetée de diamètre supérieur. Retarauder le bas moteur et agrandir l'entrée des goujons. En effet c'est une bonne idée mais que la tige soit en acier ou en inox (J'ai testé les deux), le système tiendra maximum 20 kilomètres. Même si aucune fuite au premier démarrage, cela va s'empirer 2) epoxy ça ne tient absolument pas et loin d'avoir les caractéristiques de l'alu. En espérant que ça vous aidera

bonsoir à tous comme promis je fais un tutoriel pour le montage d'un compteur digital payer 27 euros sur ebay. Avec un peu de bricolage maison ça passe niquel et ça fonctionne parfaitement mon tutoriel est pour le monter sur un nitro mais vous pouvez le monter sur n'importe quel scooter ou moto. Pour commencer je vais vous expliquer comment rallonger les fils du compteur puis je vais vous expliquer a quoi corresponds chaque fil du compteur avec les correspondance sur le faisceau, ensuite je vais vous dire comment faire le support du compteur de plus je vais vous expliquer comment faire le support pour l'entraineur de roue puis vous montrer les branchement pour ensuite finir sur le réglage du compteur. Matériels nécessaire - pince a sertir pour ceux qui veulent mettre des cosses (sinon dominos ou connecteur rapide) - câbles électrique pour rallonger les câblages de préférences de la même couleurs que ceux du compteur - du chatertone - perceuse et forets - des équerres - support de clignotant naked Tout d'abord commencer par couper les cosses de votre compteur il y a 3 cosses une a 9 fils une a 3 fils et une a 7 fils il faut couper celles a 9 fils. Nous couperont celle a 7 fils en dernier pour pas s’emmêler les pinceaux ( la cosse a 7 fils sert a indiquer les vitesses et le point mort il me semble dans ce tutoriel qui est pour un scooter nous ne l'utiliseront pas). ensuite vous aller dénuder l'extremité de chaque fils il vous faut maintenant 9 bouts de fils pour rallonger (bleu clair, bleu foncer, orange, jaune noir, vert, bleu blanc, rouge, noir et marron blanc) vous devez les fixer pour rallonger le compteur donc soit vous mettez un dominos soit un connecteur rapide soit une cosse a sertir. rallonger vos fils de 20 30 cm a peu près sauf le " rouge " et le " jaune noir " qui seront plus long (rouge qui ira jusqu'à la batterie et le jaune noir jusqu'à la bobine haute tension je dirais a peu près 1 mètre si c'est trop long c'est pas grave vous coupez pour ajuster Vous obtiendrez ceci maintenant couper la cosse a 7 fils et mettez du chatertone a l'extremité des 7 fils pour pas qu'il y'est de faux contact comme sur les photos. maintenant je vais vous expliquer à quoi corresponds chaque fil dans un tableau puis vous dire sa correspondance sur le faisceau du nitro. Compteur digital rôle Faisceau origine Bleu clair Clignotant droit Vert foncer Bleu foncer Plein phare Jaune Orange Clignotant gauche Marron foncer Jaune noir Capteur compte tour Brancher sur bobine haute tension Vert Moins (-) noir Bleu blanc Essence Vert pomme Rouge Capteur batterie A brancher sur le + de la batterie Noir Plus (+) Marron clair on vas passer au support de compteur ce seras plus facile pour faire vos branchement une fois le compteur avec son support en place. pour le support j'ai utiliser des petites équerres donc pour cette étape il vous faudra une perceuse des écrous et boulons. c'est compliquer à expliquer mais en gros j'ai découper 2 équerres deux morceaux qui font a peu près 5 cm qui sont sur les deux cotés puis un morceaux qui vient relier les deux morçeaux sur le support de clignotant vous comprendrez mieux avec les photos maintenant que le compteur a son support il faut le monter pour cela vous enlever la vis du renfort de votre guidon street a gauche de préference vous en mettez une plus longue et vous le maintenez avec un écrou et le compteur est en place si vous voyez pas de quoi je parle il y aura des photos dans la suite du tutoriel. Maintenant on passe à l’entraîneur de compteur c'est le même fonctionnement que les koso etc. Donc vous prenez une équerre vous faites un trou de la taille de l'écrou de la vis de l'étrier (il me semble que c'est du 10 ) et un trou pour faire passer la sonde la il vous faut un trou de 13 normalement vous avez juste à agrandir les trou d'une équerre basique vous êtes pas obliger de prendre une équerre le but etant que le capteur sois en face de l'aimant sur la vis du disque avant. ( remarque j'ai du limer le trou de 12 pour que le capteur sois pile en face de l'aimant c'est pour cela que je dis de percer avec un forêt de 13 mais si vous avez pas percer au 12 et limer ensuite vous le placer sur l'étrier et vous le visser. à savoir que ce fil est trop court donc il sera aussi a rallonger (rouge noir jaune ) allez y doucement car les fils de l'entraineur sont très fin ) photo pour mieux comprendre c'est bientôt fini maintenant vous allez brancher les fils du compteur à votre faisceau rien de bien compliquer en vous aidant du tableau je vais rajouter juste 3 infos pour les branchement. Le fils noir et jaune du compteur est a relier au fils marron de la bobine haute tension (vers la bougie) il servira au compte tour. Le fil rouge sera à relier au + de la batterie il servira a vous indiquer l'indice batterie (en fait quand la batterie est faible sa clignote) et pour la 3 ième infos c'est pour le fil marron et blanc que je n'ai pas mis dans le tableau il corresponds au feu de position mais je n'est pas trouver le branchement sur nitro. Une fois vos branchement effectuer mettez le contact (magique le compteur s'allume ) vérifier que tout fonctionne en actionnant clignotant démarrer et vérifier que l'aiguille du comptes tour ainsi que le plein phare fonctionne si tout est bon vous pouvez finir par mettre du chatertone le plus proprement possible si ça fonctionne pas vérifiez vos branchement. photo une fois le chartertone mis javais plus de noir donc j'ai fini avec du rouge une fois le chatertone mis passez les câbles doucement derrière le radiateur puis remonter votre face avant. Reste plus qu'à paramétrer le compteur !! photo du compteur allumer place au paramétrage Couper le contact appuyer sur le bouton derrière le compteur en restant appuyer allumer le contact. il y aura 5 menu. menu 1 la circonférence donc mesurer la circonférence de votre roue avant le plus précis possible moi je fais le tour de la roue avant bien au milieu avec une ficelle que je scotche et ensuite je mesure .Donc vous rentrer ce que vous avez trouver pour changer de numéros vous appuyer sur le bouton pour passer a la dizaine supérieur vous attendez 3 secondes une fois que vous avez entrer la bonne circonférence vous rester appuyer 3 secondes pour passer au 2 ieme menu menu 2 le nombre d'aimant donc vous mettez le nombre d'aimant que vous avez et vous rester appuyé 3 secondes pour enregistrer les aimants sont a placer dans les vis de disque avant bien sur. menu 3 la cylindrée 2 ou 4 temps si mes souvenirs sont bon donc vous mettez 2 et vous rester appuyé 3 secondes pour enregistrer menu 4 réglages de la jauge à essence donc vous tester les deux et vous mettez 2 si la jauge fonctionne si elle clignote alors que vous avez de l'essence mettez 3 menu 5 je crois que c'est pour remettre a zeros les kilomètres. une fois que vous avez finis rester appuyé sur le compteur au dos puis attendre qui se rallume ou couper le contact. et voilà votre compteur est paramétrer et vous pouvez en profiter j’espère que ce tutoriel vous plairas j'attends vos retour. Je m’excuses d'avance si il y a des fautes d’orthographe ou de frappe j'ai essayé d'être le plus clair possible je vous mets le lien du compteur demain qui vaut 27 euros sur ebay. avec tous les connecteur support équerres et tout ce qui faut vous serez a grand max 40 euros pour un compteur original et complet. bon montage http://www.ebay.fr/itm/262548067846

Bonjour je vous propose un petit tutoriel pour monter un compteur de tkr naked sur un nitro. Je vous déconseil d'utiliser des dominos ou connecteur rapide mais plutôt des connecteur à sertir. 2.50 la boîte de 20 qui s'emboîte l'un dans l'autre il vous en faudras une dizaine avec de la gaine thermo retractable pour un travail plus propre. Tout d'abord je vais vous expliquer la corespondance des fils ceux de gauche corespondance au compteur naked et ceux de droite au compteur d'origine de nitro Jaune ( plein phare ) > jaune Maron ( + ) > Maron clair Maron noir ( - ) > noir Vert ( essence ) > Vert Blanc ( éclairage du compteur )> Maron clair Gris (huile) > Gris Rose ( clignotant G )> Maron foncer Violet ( clignotant D ) > Vert foncer A savoir que le fil banc et le fil maron noir du compteur naked seront à relier ensemble avec le fil maron clair du faisceau de nitro ( en gros maron noir + blanc > maron clair. Voilà pour les corespondance. Maintenant il vas faloir dénuder tous les fils un petit bout de 5 MM suffit. Pour dénuder il faut se servir d'une pince à sertir les connecteur et mettre le câble dans la pince, serrer pas trop sînon le câble se coupe et vous tirer. Vous torsader le bout dénuder pour le rigidifier et vous mettez le bout dans le trou du connecteur vous le rentrer à fond ensuite on place le connecteur dans l'embout qui correspond à la couleurs du connecteur et on appuie et le travail est fait après il vous suffira simplement de rentrer le connecteur mal dans le connecteur femelles. Une fois que tout est bon que le compteur fonctionne déconnecter les cosses et y passer de la gaine thermo retractable vous reconnecter et placer la gaine dessus que vous faite chauffer au briquet et la gaine se serre sur la cosse reste plus qu'à démonter la roue avant et mettez l'entraîneur de compteur du compteur naked et voilà vous pouvez profitez d'un beau compteur naked monter proprement Je vous joint des photos de la pince à sertir (je l'ai payer 3 euros à brico dépôt ) elle fait aussi pince à dénuder et elle coupe les vis super pratique et je vous joint une photos des connecteur. Voilà j'espère que tout est clair n'hésitez pas si vous avez pas compris un truc.

salut, ci joint un petit bricolage en vidéo, très simple, pour adapter une BAA origine sur un carburateur polini CP 21 avec sortie d'air diam 46.

bonjour à tous, voilà j'ai un scooter 4t chinois et j'aimerais le débrider au cdi mais je ne sais pas quel file couper quelqu'un pourrait m'aider s'il vous plaît!

Bonjour quand je mets mon embrayage Doppler s86 avec la cloche d'origine le scoot bloc et démarre pas, je crois sa viens de la cloche ? Des avis ? Proposer des cloches?