Alain-MHRReplica Posté(e) le 12 mars 2015 Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 (modifié) Bonjour à tous, voilà j'ai acutellement un Nitro qui a comme configuration: *Haut moteur: Cylindre / Piston 50cc Malossi MHR Replica. *Carburation: carburateur Dell'orto 17.5 PHVA / boîte à air d'origine / Gicleur 85 / Aiguille à 5 cran (clips réglé au millieu) / Vis de richesse (réglé à 1 tour et demi). *Bougie: Couleur un peu grace (marron et légérement noir) quelque modif de regalge carburateur je pense (je débute sur le réglage des kit etc). *Variation: Variateur Malossi Multivar (Galets 4.7gr) / Courroie Malossi / Embrayage Malossi Fly Clutch (Ressort d'Embrayage Malossi noir --> 2.2m de diamètre de fil + Ressort de Poussé Malossi Rouge) / Cloche Malossi / Correcteur de couple Top Perf. Mon soucis est situé a haut régime (+ de 80km/h), en fait: plein gaz à +80km/h tout va bien mais quand j'arrète d'accélérer et que je redonne un coup gaz mon sccoot à comme un trou pendant 2 sec rien ne se passe, il à un baisse de régime et après il repart d'un coup. Comme si pendant ses 2 sec il y avait un arret de Carburation (comme quand on coupe le contacte en roulant) et que après ca revient. D' ou cela peut venir, quelle réglage est à faire selon vous ? Modifié le 12 mars 2015 par Alain-MHRReplica
Alain Posté(e) le 12 mars 2015 Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 Il faudrait regarder l'aiguille du carburateur, si c'est une A20 il faut mettre le clips un voire deux crans plus bas.
Alain-MHRReplica Posté(e) le 12 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 Hello, merci de ta réponse. Dac, et comment peut on savoir si c'est une A20 ou pas, et si ce n'est pas un A20 que faire?
Alain Posté(e) le 12 mars 2015 Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 Il est gravé A20 sur l'aiguille. Autrement, le petit tuyau d'entrée d'air du filtre a été retiré?
Alain-MHRReplica Posté(e) le 12 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 (modifié) Non j'ai pas retiré de tuyau d'entrée d'air. Confirmation de l'aiguille c'est bien une A20 je teste sa demain mais par contre si tu peux être un peu plus précis sur ce fameux tuyau car je ne voie ou il se situe (c'est sur le carburateur) ? PS: par conte si je change le cran de l'aiguille le GP doit changer aussi ou pas ? Modifié le 12 mars 2015 par Alain-MHRReplica
Alain Posté(e) le 12 mars 2015 Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 Le fameux tuyau est le petit en caoutchouc à côté du manchon sur le filtre à air d'origine. Dans le cas où il est encore l, il faut le retirer et augmenter le gicleur pour mieux alimenter le moteur. Il ne devrait pas y avoir de réglage à faire, ou bien légèrement diminuer le gicleur. 1
Alain-MHRReplica Posté(e) le 12 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 Dac et le tuyau c'est bien le petit juste a coetr du manchon qui vien de mettre sur le carburateur on est dacord (si oui, je viens de l'enlever).
Alain Posté(e) le 12 mars 2015 Signaler Posté(e) le 12 mars 2015 Dans ce cas, modifie le réglage de l'aiguille et augmente le gicleur, ton scooter aura un gain de perfs non négligeable.
Alain-MHRReplica Posté(e) le 14 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 14 mars 2015 Pour le regalge de la taille du gilceur je doit monter en gicleur jusq'ua ce que ma bougie soit marron c'est bien cela
Alain Posté(e) le 14 mars 2015 Signaler Posté(e) le 14 mars 2015 Je te conseille de commencer par un gicleur de 10 à 15 points plus gros, ça devrait tourner dans ces eaux là.
Alain-MHRReplica Posté(e) le 14 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 14 mars 2015 Dac car la l'aiguille est au 4eme cran (avant dernier), moins de problème à mi régime mais tjr un léger trou a haut régime je test sa et je te tien au jus se soir.
Alain-MHRReplica Posté(e) le 15 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 15 mars 2015 Gicleurs principal réglé mais toujours le même problème a haut régime :(
tomMpower Posté(e) le 15 mars 2015 Signaler Posté(e) le 15 mars 2015 Gicleurs principal réglé mais toujours le même problème a haut régime :( salut tu as mis un gigleur de cb?
Alain-MHRReplica Posté(e) le 15 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 15 mars 2015 Acutellement la 92 la bougie est brique (marron)
Alain Posté(e) le 16 mars 2015 Signaler Posté(e) le 16 mars 2015 Peut être des galets un peu plus légers aideraient, car 47 sur un variateur Malosi, c'est le genre de réglage qu'on fait sur un MBK avec un pot Sito.
Alain-MHRReplica Posté(e) le 16 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 16 mars 2015 Galet un peu plus léger, je ne pense pas car j'ai même mis un peu plus lourd (mélange de 4.7g et 5g en croix) ce qui donne 29.1g au totale dans le variateur, car il hurlait un peu trop a mon gout et je n'avait pas l'impression d'exploiter toute les capacité de mon moteur au max (avec des 4.7g --> 95km/h max Contre 105km/h avec le mélange 4.7g et 5g) après peut être que je me trompe et que je devrait baissez. Petite parentaise: des avis sur les performance max du 50cc MHR Replica?
Alain Posté(e) le 16 mars 2015 Signaler Posté(e) le 16 mars 2015 Je ne suis pas un grand fan de ce genre de cylindres, qui sont assez pointus, peu coupleux et qui nécessitent des réglages impeccables pour en sortir le potentiel.
Alain-MHRReplica Posté(e) le 16 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 16 mars 2015 je vient de penser aussi, des clapet était fourni avec le kit et je ne les est pas installer peut être que cela pourrai régler mon problème.
Alain-MHRReplica Posté(e) le 17 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 17 mars 2015 Hello, Problême résolue réglage impecable 105 km/h compteur scoot (95 km/h réel), assez satisfait pour un petit kit 50cc merci a vous pour votre aide ;)
tomMpower Posté(e) le 17 mars 2015 Signaler Posté(e) le 17 mars 2015 Hello, Problême résolue réglage impecable 105 km/h compteur scoot (95 km/h réel), assez satisfait pour un petit kit 50cc merci a vous pour votre aide ;) et c'était quoi alors?
Alain-MHRReplica Posté(e) le 17 mars 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 17 mars 2015 J'ai installer les clapet qui était fourni avec le kit a la place de ceux d'orgine et depuis plus de problème.
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