scooter peugeot Ludix: vilebrequin bloqué après fermeture des carters

[foudarf]

Bonjour à tous,

Je sollicite votre aide pour le remontage de mon moteur ludix.

Je viens de remplacer les roulements du vilebrequin. J'ai bien vérifié que les roulements soient en appui sur les masses de chaque côté du vilebrequin.

Lorsque je referme les carters, le vilebrequin tourne bien, mais quand je serre les vis, il coince.

Ça fait 2 x que je démonte, et là, je sèche...

Je m'interroge sur 2 points:

- pour faire l'économie d'un joint de carter, j'ai mis seulement de la pâte à joint: est ce que l'épaisseur manquante du joint carton d'origine peut bloquer le vilebrequin au serrage des carters?

- j'ai monté des roulements TPI (made in Taiwan...), est ce que ça peux venir de là?

- enfin, ça fait plusieurs fois que je démonte, y a t il un risque au niveau des roulements?

 

Merci d'avance pour votre aide!

David

 

[Greg95]

Slt

Une fois le vilebrequin monter et les carter fermé il faut que tu le libère..

C'est à dire tu prend un maillet plastique pas de marteau et tu tape de chaque côté sur le vilebrequin pour qu'il se libère. 

[Bader]

Salut pour faire comme greg a dit met les écrous au bout du vilebrequin pour pas abîmer les filetage ou faire un champignon comme on dit 

[foudarf]

Bonsoir,

Merci pour vos réponses.

J'ai bien réalisé ce que vous avez dit, mais ça ne fonctionne pas.

J'ai mis en place un joint papier mais ça fait pareil... je craque!!... lol

Vous avez une autre idée?

Merci d'avance!

[black fighter 07]

Salut, 

Lorsque tu démontes tes carter as tu taper dessus avec maillet marteau caillou ou autres ?

Avant de remonter ton moteur as tu bien comparer les roulements que tu voulais monter en comparants ceux sur ton moteur et les nouveaux.

Si jamais ce n'est pas exactement les mêmes tu peux avoir des soucis au remontage. 

Les carters lorsques tu remontes tous y a t il des points de bloquages ou points dur ? J' explique tu ferme ton bas moteur en serrant la visserie lorsque les deux parties s'emboîtent  "facilement".

Une fois tous monter prends tu des cales d'épaisseurs pour mesurer les espaces bas moteurs vilos pour le centrage . 

Tous à sont importance lorsque tu montes un moulin, l'expérience est un facteur important, mais même sans trop en avoir ça ce fait très bien.

Soit méthodique et n'hésite pas à tous reprendre de zéro, bien au calme prend le plus de support pour te guider au remontage. Sur you tube y a des guides complets. 

Si ça bloque toujours malgrés tous envoie une photos ou une vidéo pour ce rendre compte.

Bonne journée

 

[foudarf]

Bonjour,

Merci pour tes conseils black fighter 07!

J'ai vérifié le jeu à la cale d'épaisseur de chaque coté entre le vilebrequin et le carter, et j'ai constaté qu'il était inégal. J'avais déjà tapé sur le vilebrequin pour le recentrer, mais là, j'y suis allé plus franchement: avec l'écrou en place, une plaque en alu sur le bout du vilebrequin, et un gros marteau métallique. Le vilebrequin s'est recentré, et comme par magie, il s'est mis a tourner! J'ai frappé jusqu'à avoir le même jeu de chaque côté, puis j'ai correctement serré mes vis de carter.

Maintenant, c'est nickel, tout tourne correctement. Merci!!

Par contre, j'ai un autre problème...

Le moteur ne monte pas dans les tours, et à 3/4 de poignée de gaz, il pète...

Que me conseillez vous?

J'ai déjà vérifié la masse entre la cosse - de la batterie et la masse du moteur, prise sur le fil du démarreur, et elle est correcte.

Autre idée?

Merci d'avance!

 

[Invité]

Bonjour,

Comme autre idée un spi mort en tapant sur le vilebrequin...

[foudarf]

Bonsoir,

Pour rappel: le moteur a été complètement démonté pour remplacement roulements, spy, et tous les autres joints, car je suspectais une prise d'air...

Le symptôme actuel est une perte de puissance au démarrage, et un pétaradage important à la décélération.

Action 1: J'ai mis en pression le moteur pour vérifier une fuite éventuelle: échappement bouché, bougie en place, piston au PMB, bouchon avec valve schrader dans la pipe d'admission. J'ai envoyé entre 0.8 et 1 bar, puis j'ai arrosé d'eau savonneuse.

Bilan: à part le bouchon à l'échappement qui n'était pas étanche, aucune fuite détectée, sur tous les joints, même les spy

Action 2: j'ai lu sur le net que des problèmes de masse entre le cadre et le moteur pouvaient occasionner ce problème. J'ai donc raccordé le cadre sur le - de la batterie. Le moteur est déjà relié au moins par le démarreur.

Bilan: aucun changement.

 

Là encore, je sèche...

Autres symptômes pouvant donner des pistes de réflexion: difficulté de démarrage, la vis de ralenti vissée à fond, le moteur tourne doucement, il cale parfois. Vis de richesse à 2 tours. Pas mal d'essence entre le filtre à air et le carburateur, bougie très humide.

 

Merci d'avance pour vos conseils!

 

[noux]

salut l'ami 

pour moi tu prend trop d'essence ou les clapet on un jour ou gicleur trop gros  peut être avec un peu de chance une bougie pérlé