Classement

Salut ! Bonne nouvelle, Si tu n'arrives pas à démarrer malgré que tu aies une étincelle, vérifie que tu as bien de l'essence qui arrive jusqu'à ton cylindre, si oui, peut-être que tu as mal monté quelque chose ou une prise d'air

Bon, aujourd'hui, j'ai bien refait propre tout le circuit d'huile... Détecté les durites mortes... Fabriqué un taraud maison pour un embout hybride AN6 / plomberie ... Et check ! Ensuite, j'ai remis en route l'injection d'eau... Ensuite, j'ai installé le détecteur de cliquetis : ça marche trop bien ! on entend très bien tous les cognements dans le moteur. Ensuite petit check de la courbe d'allumage, et mise en mode safe... Ensuite, j'ai recherché la panne du compte-tours. J'ai fait un petit pontage sur la prise de l'ancien CDI... Et ça marche... Pas bien : il indique le double de t/min... Comprend pas... Là, je suis à 3000 t/min moteur... Ensuite, encore une mise en chauffe du moteur, (toujours pas filmée...) Pour tout checker... purée, c'est jouissif quand le turbo crache !!! Et mince ! La pression d'essence est tombée... Faut absolument régler ça ! La pression d'huile (2 bars à froid) est trop basse (1 bar) quand la température d'huile moteur se stabilise à 85°C... Je vais virer le gicleur de régulation. Le reste des manos semble correct... 68°C, c'est l'huile turbo à la sortie du radiateur, sans ventilo... Check ! 31,5 et 44,3, les températures d'air avant et dans l'admission. Check ! 270°C la température d'échappement, trop faible pour que le voltmètre de la lambda (0,096v) donne une valeur correcte (0,5v/0,9v) : faut rouler quoi ! Mais check quand même ! 13,2v : le jus de l'alternateur. Check ! la température d'eau se stabilise aux 3/4, sans ventilo, check ! j'ai trouvé un premier spot tranquille mais un peu court... Je prospecte demain vers l'ancien terrain d'aviation... Mais d'abord, je dois régler les questions de pressions d'huile et d'essence ! Je compte sur vous pour le compte-tours !