Classement

C'est bô les pièces qui sont toujours neuves après 9 ans à traîner dans un carton 🤣 Mais oui le but c'est que ça soit vite fini, ça a déjà bien assez traîné comme ça ! Yep c'est la galère partout pour le CT mais pour les voitures c'est plutôt une semaine de délai, moitié moins quoi La chance moi c'est 60€ le CT moto et 75€ le CT voiture Petite news, les carters sont ouverts et nettoyés On voit la préparation carter que j'avais fait à l'époque afin d'aligner au cylindre, créer une petite veine et pouvoir rentrer la grosse boîte à clapets malossi. On voit aussi l'epoxy ajouté, je pense que depuis le temps que l'epoxy est là il doit être bien sec comme il faut 🤣 Bien content d'avoir cet outil pour les roulements coincés sur le vilebrequin J'ai passé une commande labecanerie pour quelques bricoles: pompe à eau (je l'ai abîmée au démontage ), roulements et joints spy de vilebrequin neufs, galets 4.5gr et 5.3 gr, un peu de visserie... Et aussi un allumage MVT Digital Direct pour MBK 51 mais ça j'en parlerai peut être dans un autre projet 😆 Je reçois ça d'ici vendredi donc je vais peut être pouvoir assembler le bloc le weekend prochain, à voir

Salutations. Suite au grand nombre de messages reçus avec à chaque fois la question du débridage des Kymco 50 Euro 4/Euro 5, je me décide à faire ce tutoriel afin de régler définitivement la question. Pour commencer: Les variateurs des modèles 50cc ne sont pas bridés, à l'exception de versions limitées à 25km/h (particulièrement en Belgique et aux Pays-bas) Dans le cas d'un variateur bridé, il n'existe pas de canon débridé. Il sera nécessaire d'usiner le canon pour le rendre lisse comme sur la photo: https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2008_08/canon2.jpg.d7cd2d80eead0f846465717b6e9febe4.jpg Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 4: Sur les versions à carburateur, il y a une bride du boîtier Dell'Orto ECS (celle-ci n'est en fait qu'une masse), et il suffit de couper le fil rose et vert présent dans le compartiment de la batterie pour la neutraliser. Avec ça, le gain sera de 10km/h (parfois un peu plus) Concernant les versions euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU (situé sous la coque arrière droite), en particulier sur les versions bridées à 25km/h. Les Kymco Agility Carry/Like/Super 8/Agility 16+ Euro 4 et 5: Ces modèles étant munis d'une injection, la cartographie du boîtier ECU est limitée. Seuls les concessionnaires ayant un PC avec le programme KEP300 et le câblage spécifique pourront insérer une cartographie débridée dans l'ECU. Sur le Like/Agility Carry, les 60km/h sont envisageables (selon les dires de plusieurs clients) Sur l'Agility 16+/Super 8, j'ai personnellement atteint 53km/h sur du plat. Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 5: Je n'ai appris que très récemment que Dell'Orto avait sorti des boîtiers ECS débridés, plus de fil à couper. https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059 Voilà donc le débridage "basique". Pour gagner en vitesse, il y a une astuce: depuis le passage aux normes Euro 4, Kymco a fait changer les engrenages de transmission de toute sa gamme 50cc par des modèles avec un rapport plus court. Des kits d'engrenages sont vendus par Kymco, dont voici les références: Pour les Agility/Renouvo/Carry/Like: 23411A-LBD6-KLU Attention: les versions Euro 5 bridées à 45km/h ont les engrenages des Euro 4, mais les versions 25km/h sont déjà équipées des engrenages longs. Pour les Agility 16+/Super 8: 23411A-LCD2-KLU Attention: le montage de ce kit n'apportera quasi rien en vitesse. Le mieux est de monter la partie secondaire du kit avec la transmission primaire Malossi spécifique: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Le remplacement des engrenages donnera un gain de l'ordre de 10 à 15km/h. Et la touche finale pour encore améliorer les comportement de son Kymco: une courroie plus longue: la courroie Kymco est commune à tous les modèles de la gamme, et fait 729mm de long. Problème, c'est un peu court et ça cause des soucis de comportement (trous à l'accélération, faible vitesse en montée) Voici ce que je propose: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912 EDIT: j'ai eu l'occasion de tester une autre courroie de la marque Bando qui m'a semblé encore mieux que celle pour Piaggio: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je suggère également de remplacer les galets d'origine (qui font 6.5g, et de très mauvaise qualité) par un jeu en 6g, ce qui fera prendre un peu plus de tours au moteur. Je conseille aussi de remplacer le ressort de poussée, mais ce n'est pas obligatoire. J'ai pour habitude de monter les ressorts Jasil jaune ou rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, mais il ne sont pas faciles à trouver. Il y a aussi le Carenzi rouge qui n'est pas mal : https://www.50factory.com/pieces-neuves/60344-ressort-de-poussee-d-embrayage-rouge-22-piaggio-typhoon-peugeot-trekker-carenzi.html Voilà, j'espère que malgré le roman, l'idée est passée, et que ce tutoriel servira aux possesseurs de Kymco...

Bonjour. Des clapets très usés ou cassés peuvent empêcher un moteur de fonctionner. Par contre, il ne doivent pas t'empêcher de t'exprimer dans un français correct.

Salutations. Je ne suis pas spécialiste dans le domaine des à boîte, mais le rapport de transmission me semble très court et devrait justement te permettre de monter facilement dans les tours et rapports. Le cylindre est d'origine? Le Yasuni R est, selon ce que j'ai pu voir, prévu pour des kits. Le cylindre d'origine n'est peut être pqqs assez performant que pour suivre. Avec un allumage à rotor interne, le moteur perd en inertie. S'il ne peut pas délivrer un couple suffisant, impossible d'aller chercher les rapports les plus longs. Autre possibilité: le carburateur Dell'orto PHBG AD 17.5 est monté avec un puits d'aiguille AN. Ce puits est plus conçu pour les moteurs 4t, ce qui fait que le mélange air/essence s'appauvrit très vite avec la montée en régime. Il est possible de remplacer le puits AN par un AU, mais il faut trouver la douille dans laquelle le puits se visse, et cette pièce n'existe pas à la vente...

Salut ! Pour ceux qui ont déjà pu suivre mon projet et pour les autres, bref résumé : Depuis 2016 j'ai commencé un projet portant sur un Piaggio NRG, après avoir changé deux fois de base, dix fois d'avis et surtout avoir rien glandé pendant presque dix ans, nous voici en 2025 J'ai recréé ce nouveau projet pour plus de clarté, l'ancien post partait un peu dans tous les sens. Nouveau départ donc ! Voici tout ce qui reste du projet : un bloc moteur avec toute la configuration qui va bien, jamais démarré et même jamais fini de monter Petit résumé de la configuration : Cylindre 70 Metrakit Prorace 2, Pot Stage6 R1400, clapets malossi, cale et pipe Stage6, carburateur 28mm VHST, allumage Doppler, pack variation Malossi etc... Toutes ces pièces sont neuves et traînent chez moi depuis presque 10 ans. Il manquait de la motivation, une envie et surtout une base cycle sur laquelle mettre tout ça. Voici la base que je viens d'acheter tout récemment: un Piaggio NRG MC4 Il est tout démonté pour quelques contrôles, pour l'instant on se contentera de ces photos mais j'en referai des plus belles, promis Il est roulant. Il est équipé d'un cylindre Malossi fonte (un 50 sûrement) et d'un pot AGP. Ça marche pas fort mais ça se déplace bien quand même. Cette fois ci j'ai bien l'intention de finir tout ça, voici les étapes du projet: 1- Remettre au propre le NRG, il y a quelques bricoles à faire pour qu'il soit nickel. Je compte lui laisser un aspect proche de l'origine, pas de tuning ici mais pourquoi pas une peinture ou autre... 2- Passer le NRG au contrôle technique avec le moteur actuel, ça m'évitera de débarquer avec une grosse configuration et de devoir soudoyer le contrôleur 3- Réouvrir le bloc qui traine depuis 10 ans pour contrôles et remplacer roulements, joints etc 4- Refermer le bloc, assembler toute la configuration 5- montage du bloc Prorace et Gaaaaaz Plus de news prochainement

oui ça doit être tout bête sa panne sûrement ce que tu dit toi seb

Allez quelques news ! Dans l'optique de le passer au CT j'ai remis au propre le NRG: Remplacement des clignotants arrières, remplacement des ampoules avant pas des LEDs etc Il ne manque plus que une plaque d'immatriculation à la bonne taille et ça devrait passer ! Ensuite j'ai fait un peu joujou, j'ai dépouillé le scooter Mise en place d'une diode afin d'avoir les deux phares allumés en mode plein phare Suppression des stickers d'origine et peinture des caches en noir. La peinture est loin d'être parfaite j'ai fait ça vite fait mais ça fera le taff. Je n'ai pas l'intention de bosser plus l'esthétique, j'aime bien le concept du "sleeper" qui paraît d'origine J'ai fait un petit tour avec histoire de voir si ça marche bien, freine bien etc... Bon c'est un veau, 75kmh compteur sur le plat, 80+ en descente même mon vieux honda scoopy fait mieux mais là n'est pas l'objectif car le bloc Prorace arrive bientôt. Sinon plutôt plaisant à conduire et pas de problème à signaler Quelques photos: Avec ça, l'étape 1 est terminée, étape 2: contrôle technique et enfin après ça les choses sérieuses vont pouvoir commencer !

Salut, j'ai récupéré un NRG et je vais enfin finir ce projet de moteur Prorace 2 qui traine depuis 2016 ! J'ai recréé un nouveau post dans la rubrique projet

Monter un correcteur de Piaggio en 134 n'a pas d'intérêt car il fait perdre en vitesse par rapport à un correcteur plus petit.

réfère toi a ta cage a aiguilles si sais du 12 alors clips en 12 et pareil si en 10

Moi aussi je dois bricole. Mais pfff quel chaleur

salut tu vas sur le site de maxiscoot tu recherche le kit cylindre puis tu vas dans téléchargement et tu prend la notice de montage et tu la li comme un grand tout y es marqué dessus

ah oui excuse je fais ça de suite et demain c'est fini pour l'axe, s'en suivra le montage du kit ect mais avec la chaleur le c'est dur dur

Pas de soucis et oublie pas de valider le paiement Te voilà lancer ta plus qu'a

Presque bon, je fini ça demain merci hrc ta gérer mon pote

salut , oui ça monte , mais avec un T de nitro avant 2003 qui fait 26mm tout le long du tube . les fourreaux seul ne monte pas .

Ne cherchez pas plus loin les gars, il m'a contacté en privé, il n'a plus de démarreur ni de câblage... Pas de masse, le moteur fait marche arrière.

Salut les meilleurs qui te répondront et spécialistes mbk @fred82000 @dada65 @jimmy@

Les Peugeot horizontale non pas de trous graisseurs pour les roulements de vilebrequin j'en reviens pas

Non ça gêne pas un petit coup de 800 pour que ça soit propre

Salutations @actlobby La courroie et les galets améliorent en effet les perfs en termes d'accélération et reprises, surtout en montée. Pour la vitesse en descente, je pense que le boîtier ECU est toujours l'original bridé, fort probable que ce soit l transmission longue qui permette d'atteindre 65 sur le plat.

slt envois le lien en pv et j'achèterais, j'en ai vraiment besoin merci

Salut je peux te faire sur Leboncoin si tu veux oui celui là est un chouilla plus court c'est pour cela que je te le propose. J'ai pas PayPal désolée.redis moi

Bonjour, Merci du conseil, grâce à ce que vous m’avez dit j’ai trouvé un écu euro 5 pour 139FMB-B et compatible avec la Fifty donc normalement aussi avec la X-Ride, mais son prix est anormalement bas comparé aux autres disponibles. Il est peut être moins efficace. Sauriez vous pourquoi ?

il est bien passer en forçant un peu, mais il ma l'air un chouilla trop long, j'ai pas trop trop eu le temps d'y regarder mais je m'y colle au plus vite et ils me faudra de nouveau clips je pense, mais il tourne bien une fois en place, donc a voir demain

salut , gaffe avec les cage à aiguilles en 12 mm , y a 3 modeles suivent le vilebrequin utilisé , 12mm intrene 15 mm externe puis 12x16mm et 12x17mm , elle monte toute sur l'axe de piston mais des fois ça coince niveaux vilebrequin.

Salutations. De ce que je vois sur la vidéo, la plaquette du côté de la roue semble en bon état, mais difficile de déterminer l'usure de la plaquette extérieure. Il est vrai que ton disque semble voilé, ce serait à mon avis judicieux de le remplacer avec les plaquettes.

Je vais partir sur le carenzi du coup parce que j'ai oublié mais j'ai renvoyé un ressort qui ne convenait pas et du coup je vais le faire remplacer par le carenzi en espérant que les dimensions soit bonne. C'est pour ça que je voulais éviter scootfast, j'ai passé 2 commandes chez eux et j'ai eux 3 problème. Mais je vais essayer ça me coute rien

Parce que j'aime beaucoup Stage6

Bonjour, Chez https://www.surplusmotos.com/ via un annonce sur ebay. Sinon sur le Bon Coin ou Ebay tu peux trouver des gars qui ont eux aussi une Mash 50cc a vitesses en panne ou accidentée et qui vendent les pièces au détail, mais fais attention car avant 2021 ce sont des modèles a carburateur norme euro 4 qui ont un boîtier CDI. à partir de 2021 ils sont passés a l'injection norme euro5 et c'est donc un boîtier ECU qui gère tout le moteur et plus un CDI, tu n'as plus de starter par exemple c'est l'ECU qui gère le mélange air/essence. La photo jointe est celle de l'ECU que j'ai acheté chez eux, comme çà tu pourras comparer les références que j'ai entourées en jaune avec le tien et si ce sont les mêmes, il est fort probable qu'il soit compatible avec ta X-Ride, vu que toutes les Mash 50cc a vitesses euro 5 ont le même moteur, le 139FMB-B chinois qui équipe aussi d'autres marques. Bonnes recherches, j'espère que tu trouveras.

Yo tous le monde bon un an plus tard , putain qu’est-ce ça marche fort , impressionnant les premier kilomètre j’y suis aller pépère ( 10km ) et après j’ai taper dedans comme un malade , il faut faire attention j’ai guidoné frayeur de ma vie je le sors quand il fait beau et que j’ai envie de me défouler , un vrai plaisir , sauf les vibrations à cause des pattes easyboost , je verrais par la suite pour faire une modifié pour avoir un balancier , mais c’est pas pressent je ferais des photos quand il fera beau et que je l’aurais dépoussiérais encore merci à tous pour votre aide pour ce projet , il me reste à changer d’aiguille de carburateur car sa pétarade beaucoup à mi régime ( merci @jimmy@ pour le conseil ) j’ai encore passer un coup de dremel car la courroie toucher l’intérieur du carter . Peut être installer ma plaque d’immatriculation là je me lance dans un 103mvl kit 70 polini liquide pot ninja g2 etc etc je ferais un topic et un solex ✌️ a très bientôt

up commande annuler par le vendeur, donc j'ai repris un autre de la même taille et la j'ai bien pris du polini

Bonjour, J’aimerais aussi débrider ma Mash mais je ne sais pas où cherchez d’écu d’occasion. Ou l’avez vous trouvé ?

Je vais me renseigner, je vous dis quand je le fais

Salut c'est tout bon pour ton axe ?

les pwk son bien mais toujours préféré du dell orto bon réglage et amuse toi bien

rien que l'indice de la bougie ne donne pas la même couleur d'une br7 à br 9 ou 10 la coloration n'est pas la même. c'est trompeur. teste un 118 , avec un crant au dessut sur l'aiguille apauvrira a bas régime .perso j'ai monté une aiguille un peu plus grosse , histoire que ça reste gerable a bas régime.

Ok rien a voir de mob. Tu verra ton soucis sera réglé a la pose d'un neuf

Oui Axe maneton de piston. J'avais asso d'origine j'avais peur que ça refasse la même donc j'ai pris Polini. Ta mesuré avant de commander ? Car tu as plusieurs longueurs... Ta essayé avec un autre axe de piston ?

Salut j'ai eu le même problème que toi. J'ai un kit metrakit hand made avec vilebrequin top perf. J'avais acheté une cage a aiguilles neuve malossi et le maneton passait níquel dans le piston mais lorsque que je passais le maneton dans la cage a aiguilles sa forçais . j'ai racheté une cage a aiguilles top perf et un maneton neuf de 12 x40mm en Polini et impeccable. Je pense que la cage a aiguilles n'était pas le problème mais bien le maneton. Ça m'a fait chier de commande juste un maneton

L'Aprilia SR Motard de 2020 et équipé d'un carburateur, ça fait plus de 10 ans que Piaggio a arrêté la production du moteur Purejet. Ils disent qu'il est équipé d'une injection parce que le carburateur est équipé d'un solénoïde pour les normes de pollution.

Salut, je voulais savoir combien de temps tu as attendu pour la reprogrammation de ton ECU (envoi de l'ECU + reprogrammation + réception chez toi) ? Et avec quelle peinture tu as refais ta ligne ?

Voici les résultats (voir le détail en documents joint) : Je contacte les 12 gagnants par email dés que j'ai les codes cadeaux. Concours N°6 variateur & vilebrequin - Google Sheets.pdf

salut quand on pense on regarde direct la tu as clairement un souci ton gicleur et bien trop gros pour le carburateur que tu as regarde tout tes joint qu'il sois bon

Yo, j'aimerais ajouter quelques infos maintenant que je roule depuis plus d'un an avec un agility euro 4 débridé. Il est possible de débrider sans toucher a l'ECU en remplaçant le carburateur par une version non piloté des anciens kymco et il faut ensuite débrancher la prise du voyant moteur sur le tableau de bord. Et hop débridage ECU moins chère et ça vire les pannes du carburateur piloté ( ça m'est arrivé 4 fois en un an avant de passer en carburateur classique ) Cependant, passer sur un carburateur à l'ancienne sur un pot catalytique sans injection d'air peut provoquer le bouchage de celui ci sur le long terme. Je conseille de passer sur un pot sans cata en attachant la sonde lambda avec un serre flex sur le châssis si jamais vous voulez tout remettre d'origine. Pour la variation j'ai testé plusieurs configs ressort origine, galets 6gr, ressort rouge, galets 6gr etc... La meilleure a mon sens, c'est ressort de poussée d'origine + galets 5,5gr + courroie 738 J'ai n'ai pas testé avec celle de 741. Bonne accélération malgré la transmission longue et vitesse de pointe entre 65 et 70 km/h compteur sur du plat en fonction du vent et du temps Voilà si ça peut aider.

Salut a tous alors voilà je vous explique mon problème , j'ai un nitro a restaurer entièrement , avec on ma passer 3 faisceau mais c'est faisceau ont des fils couper , ayant pour diplôme un BAC ELEEC , je me suis lancer dans un faisceau simplifier en suivant se schéma. problème sur son Allumage lui , il a un Fil BLEU/BLANC , NOIR , ROUGE/JAUNE , BLANC et ROUGE/BLANC ( Qui d’ailleurs je ne sais pas ou il le met ) moi sur mon allumage je n'ai pas son BLEU/BLANC et je n'ai pas de fils NOIR mais un fil ROUGE/NOIR , JAUNE/ROUGE , BLANC , ROUGE/BLANC , sur le cdi etc.... j'ai les même couleur que lui juste , le fil BLEU/BLANC du cdi qui dit qui va au contact du démarreur , il parle de quoi ? FILS GRIS du NEIMAN ? ou Démarreur électrique ? Bref je n'arrive a pas à avoir de l'étincelle . Et pour essayé pour l’étincelle j'ai brancher la masse au niveau dune vis de carter de la pompe à eau Je préfere precisé que se NITRO SERA EXCLUSIVEMENT UTILISE SUR VOIE PRIVE. ( RUN etc... ).

tu es sur que c'est le pot d'origine et pas un type origine comme un touring ? tu as réglé la vis de richesse sur ton carburateur 17.5?

si tu ne sais déjà pas démonter un cylindre ne touche a rien tu vas tout N.... ;)

si ton vilebrequin a plus de 10.000km oublie le 70 et les 50alu genre mhr.. ensuites niveau réglages change ton carburateur un 19 serait pas mal ( 21 si 70alu ). Tu devras le régler en changeant de gicleur et en touchant un peu l'aiguille tu devras changer de ressort d'embrayages et de pousse. Tu devras changer de galets. vitesse en fonction du pot et des réglages