Classement

Il est fort probable que des réglages de variateur soient nécessaire, vu que le régime de puissance maximale est augmenté, il paraît normal que le poids des galets d'origine soit trop lourd.

corps d'injection racing Continental M4L euro5 139QMB - Mash - Motron

tant que toi sa te convient bien comme sa ces déjà pas mal que tu arrive a exploité au temps ta configuration

Salut tous le monde ! 1 ans après je vous fait parvenir mon expérience il y a eu du changement. J’ai reçu le correcteur de couple Malossi avant 1998 pour Piaggio gratuit comme quoi la vie fait bien les choses. Je l’ai monté accompagné du variateur Artek K2 grande plage. J’ai gagné en performance contrairement à ce que pensait @Alain. J’ai une transmission longue 15x33 et j’peux vous que le Start entre la variation petite plage et le grand plage n’a strictement rien à voir malgré la transmission longue il lève légèrement à l’accélération c’est pour vous dire à quel point sa marche ! Pour tous ceux qui aimerait voir le projet il est sur mon Instagram : Kisbee.Nono

Salutations. Je vais essayer de répondre au mieux à tes questions avec les connaissances que j'ai de ce modèle de moteur. 1. Le boîtier ECU 971457W est en effet le bon modèle pour débrider le Boston Euro 5. 2. Cette référence renvoie à un variateur pour moteurs GY6 139 QMB (Peugeot, Kymco, etc..), pas compatible avec le moteur de "type SYM". Je partirai sur cette référence: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT 3. Pour les galets, c'est assez difficile à dire, mais ça devrait tourner entre 4.5 et 6g. Attention, le variateur Polini a des galets de 19x15.5g, pas en 16x13. 4 et 5. La courroie n'a pas besoin d'être remplacée, et c'est compliqué de trouver une courroie correcte pour ce moteur. Dans le cas d'un remplacement, l'origine est privilégiée. 6. Le ressort de poussée d'origine est assez rigide, mais le ressort livré avec le variateur Polini est bien également. Je conseillerai d'abord de tester l'orignal. 7. Pas d'intérêt véritable de remplacer les ressorts d'embrayage, les ressorts Polini auraient peut être de l'intérêt, mais je n'ai jamais testé. 8. Par expérience sur des Kymco auxquels j'ai mis un ECU débridé, je n'ai jamais eu besoin de remplacer le gicleur principal. Même chose sur un SYM Fiddle. 9. Aucun intérêt de remplacer le gicleur de ralenti. 10. Ce que je pourrais conseiller de remplacer pour gagner en vitesse, c'est la transmission. De nos jours, les constructeurs ont tendance à raccourcir les rapports de transmission pour permettre à des moteurs de plus en plus "étouffés" de conserver des accélérations correctes jusque 25/45 km/h. https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html

Avec un pot de détente, je conseille soit les Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio, soit les Leovince rouges.

ha oui quant même ! bien realisé en tout cas.

Bonjour. Des clapets très usés ou cassés peuvent empêcher un moteur de fonctionner. Par contre, il ne doivent pas t'empêcher de t'exprimer dans un français correct.

Salut a tous. Un petit récapitulatif du débridage a effectué sur les derniers Peugeot Citystar 50. 2 temps a injection. ils sont encore récent , et procéder au changement d'ECU (ou reprogrammation au tep 2010) reste compliqué. - il y a bien une bride au variateur, a viré . - limer 1 plot sur 2 , (certains dises tous) sur la cloche d'embrayage. - l'ajout d'un pot type origine sito/touring débridé , ne paraît pas déterminent, le pot du citystar n'étant pas bridé. Le gros tuyau noir sur la boîte à air, l'enlever ou le laisser, ne semble pas être déterminent. Le changement de Galet pour des plus léger 8 g semble le meilleur compromis. Si il était possible au propriétaire, qui ont effectué ces modifications de confirmer ou d'infirmer, d'apporter quelques conseils, ou modif supplémentaires. Nous vous en serions tous reconessent.

Salutations. En admettant que la Vespa Sprint 2t ait le même axe de roue et les mêmes patins de frein arrière, le problème viendrait du moteur en lui même. La Vespa Sprint 2t a un carter long, alors que la LX Dispose d'un carter court, ce qui empêche de monter des jantes de plus de 10 pouces.