Classement

je sais pas d'ou t'as inventé ça les tpr ont toujours été en alu Pour une configuration racing c'est léger comme vilebrequin.. Monte un politi corsa, règle correctement ton scooter et tu prendras des belles vitesses et de bonnes sensations, un chiffre sur un gps ça veut rien dire, et il y a que les mecs qui ont jamais pris + de 100km/h en 50cc qui fantasment la dessus, la vérité c'est que tu t'amuses beaucoup + à 80 avec une bonne accélération et un scoot qui réponds bien que un bazar qui hurle a 110 et qui chauffe trop

C’est parti pour la 6ème édition du concours sondage produit avec les variateurs & vilebrequins ! Les 12 premiers du classement gagneront un chèque cadeau de 125€ chez maxiscoot.com. Fin du concours le 20/05/2025. Prévois environ 15 minutes pour répondre au questionnaire. Voir la présentation & tutoriel : Comment participer ? Sélectionne ton Variateurs / vilebrequins dans le comparateur ci-dessous : Accès au comparateur de variateurs Accès au comparateur de vilebrequins Sélectionne le produit sur lequel tu as le plus d’expérience à partager avec la communauté. Tu peux répondre à plusieurs questionnaires de produit et ainsi cumulé d’avantage de points. Clique sur le bouton “+ rédiger un test” Sur la fiche produit du produit que tu as sélectionné, clique sur : Réponds au questionnaire Tu recevras un email avec un lien permettant de modifier tes réponses si tu souhaites rédiger en plusieurs fois ou que tu souhaites améliorer ta contribution avec des photos / vidéos. Après correction de la modération tu recevras un email avec un lien permettant de modifier tes réponses avec des conseils de rédaction personnalisés pour améliorer ton test. Une fois validé le contenu sera formaté par l’équipe de modération sous forme de test et sera publié sur le forum au nom du membre ayant participé. Une sélection de tests pourront être publié directement sur maxiscoot.com Quels sont les critères du classement des participants ? Tu gagnes des points en fonction de : Qualité des réponses Bonus si déjà participé aux précédentes éditions Bonus si photos Bonus si vidéo Bonus pour les partages sur TikTok ou Instagram Bonus aléatoire (pour donner la chance à tous) Tu peux répondre à plusieurs questionnaires produits. Voir le règlement détaillé du concours : Réglement concours V4.pdf

De mon côté j'ai pour l'instant "court-circuité" la pompe (j'ai relié entrée -> sortie) et détaché le câble qui provient de la poignée de gaz pour tourner au mélange. Ton retour est encourageant et je pense prendre le temps de la restaurer lorsque j'aurai fini le rodage de mon nouveau cylindre. Merci pour ta réponse ✌

Salut à tous, Quelques photos de l'étape vernis des jantes. Jante arrière Jante avant Encore un peu de vernis/finitions/polissage puis je vais reposer les pneus

Hey, Le délire mobylette hybride continue ! Nouvelle évolution passage du Stage6 RT70 de 24 pwk a un 32mm PWK Sunworld, les premiers essais sont vraiment prometteur ! Le bruit d'admission est dingue ! Je continue de le réglé pour la balade qui arrive le 4 mai

Salutations. Il faut de l'huile de transmission 80w90.

le mikuni vaut le dell'orto , c'est moins commun c'est tout .

concernant le carburateur un dell orto sera plus stable niveaux réglage lors de changement de saison comparé au tm après a toi de voir ce que tu veux vraiment pour la clavette tu y gagnera un peu avec le cdi qui va avec et sais moins cher que un allumage complet

pour le cdi vois avec @Alain il est mieux calet que moi en ludix parti électrique

salut avec des a priori et des plus tôt correct on va pas aller loin donc pour commencer contrôler que l'étincelle ce fait bien a la bougie et changer la bougie par une neuve pour être sur que celle monter sois pas morte controler leș joint spy vue le bruit de pshit au pot ça peut être le joint spy coté allumage de mort contrôle aussi tes clapet au cas une fois le reste fait et reviens nous dire le résultat

ça sert a rien de poser 40 fois les questions le mec a vendu et réparé des scooter kymco pendant des années si il te dit quelque chose fais le, c'est qu'il a raison

pareil.

bienvenue .

J'aimerais présenter mon magnifique booster violet que j'ai dernièrement passer en spitro après le serrage de mon 70 Stage6 fonte si vous avez des conseils ou avis pour le faire evoluez n'hésitez pas a me proposer vos idées configuration: 70 athena racing alu (culasse a plot) vilebrequin doppler endurance admission Stage6 rt passage arrière carburateur 26mm sunworld allumage mvt premium variation + embrayage full Stage6 J'ai fait le tour un peu près maintenant a vous de me dire ce que je devrais faire dessus par la suite je prend toutes les idées que sa soit moteur ou esthétiquement instagram: purpyboost

Oui c’est ça les solenoides, moi je crois me souvenir les avoir retiré mais essaie les 2 cas de figure et tu verras bien

Salut jeune homme

Salut, C'est sûrement 12. Mais je ne suis pas sûr.

C’est vraiment compliqué à expliquer comme ça mais t’as une durite de dépression a la pipe, une d’essence sur le carburateur et les deux sont fixées sur le robinet qui sort du réservoir, ensuite t’as une durite qui va au solénoide mais tu peux les condamner

Enchanté mon ami et bienvenue

Salut Mon 3g evo se porte super bien malgré des changements de ressorts intempestifs, quand tu regardes bien les ancrages des ressorts comparé au 3g classique tu te rends compte que ils sont plus petits et d’un meilleur alliage Je l’ai couplé avec une cloche st6 wing cooler ça fait du bon boulot pour ton budget Sinon sx86+cloche sx86 (forgée masse pas taillée masse donc ça devrait t’aller) j’en ai entendu que du bien Pour les embrayages Stage6 apparemment ils s’usent vite et y’a le même problème de pions qui se barrent ou se cassent Dernier choix un 2g evo avec les 2 mâchoires, ils sont vraiment incroyables mais plutot rares

Je ne sais pas. ça fait plusieurs mois que je l'utilise quasi quotidiennement. Je taf pas tous les jours

Résultats du Concours Maxiscoot n°5 : Découvrez les Gagnants ! Vous cherchez à participer aux tests de cylindres de scooter et gagner des chèques cadeaux ? Cette vidéo est faite pour vous ! Ce que vous y découvrirez : L'annonce des 12 gagnants qui remportent chacun un chèque cadeau de 125€ sans minimum d'achat chez Maxiscoot La méthode d'évaluation complète des 120 tests produits soumis Les bonus appliqués (ancienneté, photos, vidéos, partage sur réseaux sociaux) La nouvelle interface IA pour optimiser vos réponses À ne pas manquer : Des conseils précieux pour maximiser vos chances lors de la prochaine édition L'importance des visuels (photos et vidéos) dans la notation L'annonce du prochain concours (n°6) à venir très prochainement Que vous soyez déjà participant ou intéressé à rejoindre cette communauté de testeurs, cette vidéo vous donnera toutes les clés pour comprendre le fonctionnement du concours et améliorer vos chances de gagner lors des prochaines éditions ! Voici les gagnants de l'édition N°5 : Nolann29 mani RURAL Alain hmax33 Anto21 Vegetal_jr Antoine.an Evxnnbklf liloute09 Haroldlmx _fast85 Kyfsnipe Voici le classement complet : Concours N°5 cylindre - Tests.pdf Pour les gagnants, Maxiscoot va vous contacter par email pou récupérer votre chèque cadeau.

merci c’est régler sûrement un faux contact

salut , meilleur rapport perfs/fiabiliter : polini corsa , aussi fiable que l'origine . avec un carburateur de 19 ou 21 , un pot racing , variateur , pour la pointe i te faudra une tansmi un peu plus longue , une secondaire 14/41 te permetra un bon 110/115.

Salutations. Pour une fourche sans modification, il n'y a pas trop de choix, ce sont les fourches prévues pour TKR et anciens Vivacity qui se montent. Je peux te suggérer cette fourche, bien mieux que la majorité des fourches de type origine. Fourche Peugeot Trekker, TKR, Vivacity... EBR - Pièce scooter

Je ne suis pas vraiment fan des kits d'embrayage de ce genre, ce n'est pas très qualitatif... Pour le ressort, je te conseillerai le Jasil/Top Racing rouge + 22%, disponible sur le site racing-planet.fr.

7.5g, ça me paraît lourd. Si tu as le ressort de poussée d'origine, remets le avec des galets de 6.5g, ça devrait tourner correctement.

Salutations. Ton vilebrequin est d'origine? Ce kit là marche très bien, mais peut être un peu limite pour le vilebrequin: Kit cylindre 70cc Athena Racing Piaggio Zip

dac merci

salut regarde sur YouTube les deux vidé faite sur les pwk par zinzin préparation tu aura ta réponse au question

salutation kik bloquer ne veux rien dire de bon la il faut démonter le carter et voir si le variateur ne tourne pas alors le piston et segment son bloquer

Salutations. Le boîtier ECU du Kisbee 4t Euro 5 est accolé au corps de papillon qui prend la place du carburateur. Je ne sais pas quel modèle tu as choisi, mais il ne prend pas la place de l'ECU. Il se monte certainement en parallèle, et il y a un boîtier à remplacer se trouvant sous la face avant, juste sous le contacteur à clé.

Salut prend le artek k2 ou le jasil

Salutations. Tu souhaites améliorer ton accélération, mais qu'est ce que tu as comme pièces? Si tu es tout d'origine, tes réglages sont complètement faussés...

Bonjour, Je ne suis pas hyper calé en 2t, mais il me semble que pour du 2T 7.5gr, c'est très lourd, et que si tu veux de l'accélération il vaut mieux baisser le poids, et mettre inférieur à 6gr

Salut, Ce que tu as enlevé, c'est le capteur de vitesse qui permet de brider le scooter à 45 km/h en l'absence de ce capteur, l'ecu se met en mode dégradé. ce qui explique ton voyant moteur qui signale l'absence de ce capteur. Donc tu devrais réessayer avec le capteur en place. En plus sur le Kisbee c'est une injection que je ne connais pas sur d'autres scooter, c'est de marque Mikuni. je ne pense pas que ca empêche le démarrage, mais dans le doute , réessaye avec le capteur.

bonjour à tous, les aliens ont finis par me libérer Plus sérieusement j'ai laissé trainer ça quelques temps (6 mois) c'est fin février que j'ai essayé de m'y mettre. Seulement j'ai une un enchainement de problèmes très em*erdant... (joint de culasse puis embrayage qui embraye plus puis boîte de vitesse qui croustille et roulement de roue arrière qui explose ) Au final j'ai ENFIN réussi a remettre en route ma moto. Je me suis donc mis au boulot, j'ai commandé de la durite d'huile, un joint torique de pompe (elle était resté longtemps démontée alors je voulais pas prendre de risques) et un câble de gaz d'origine avec 2 cables. J'ai monté le tout en faisant une adaptation sur le câble de gaz car ca n'allait pas sur mon tirage rapide, sinon tout plug and play. Question réglage j'ai tout simplement tendu le câble de la pompe comme @Max Blackbirdl'a indiqué, mais de sorte a ca que lorsque le carburateur est ouvert à fond, la pompe soit en butée maximale. J'ai testé mais j'ai vite vu que c'était bien trop gars (ca veut dire qu'on peut utiliser la pompe sur un moteur encore plus gros). Alors j'ai réglé la pompe ouverte 2 fois plus que l'origine poignée de gaz fermée et ca fume pas moins que lorsque j'avais mon mélange 3%. Alors ca fait maintenant a peu près 400km que je roule comme ça, je consomme pas trop d'huile et mon moteur marche exactement comme avant, j'ai pas fait de surchauffe ou amorce de serrage et je ne ménage pas la machine en cette saison (100 km/h de rafales de vent ce week end ). je fais 15km de départementale a 85kmh tous les matins et soirs donc même a régime constant ca marche sans soucis. Je vous recommande de remettre votre pompe a huile si vous l'avez plus ou de la garder si vous comptiez l'enlever, le secret est dans le réglage, les gens qui disent que ca fait serrer ne savent pas la régler. (pensez aussi a BIEN purger l'air dans la pompe lorsque vous la remontez, sinon il y a des bulles d'air) Et aussi grand merci a @Max Blackbirdet aux autres pour tous les précieux conseils! Désoler pour la réponse tardive...

Salut, s'il est d'origine et que la mécanique est fonctionnelle, alors je te conseillerais juste pot / variateur ( en affinant le réglage carburateur et embrayage "si nécéssaire") Bonne route

Le fil noir, c'est le fil à débrancher si tu veux pas que le fusible grille, on trouve ce fil sur quasiment tous les scooters 50cc 4t qui ont un cdi AC (ce qui fait qu'il y a 6 fils de branchés, contre 4 pour les DC, sauf exception) J'ai d'ailleurs fait développer un cdi AC spécial plug and play, ce qui évite d'avoir à retirer ce fil, et donc le fusible ne grille pas. https://www.boostycom.fr/allumage/1567-cdi-racing-peugeot-kisbee-v-clic.html sinon pour pas que le fusible grille, il faut retirer le fil connecté au pin 3 du schéma ci-dessous : https://www.boostycom.fr//img/cms/A%20CDIPLUG3.jpg C'est fait simplement pour créer un court circuit pour les petits malins qui cherchent à débrider en mettant un cdi de 125cc, car ce pin 3 sur les cdi de 125, c'est une masse.

Bizarre, car j'ai souvenir que dans la connexion du cdi, il y a un fil noir qui est du positif après contact. Je voulais tester justement un cdi Naraku sur un Kisbee 4t hier matin, le fusible a grillé. De toute façon, 2018 = euro 4= injection = batterie bien chargée quasi obligatoire.

Oui, le cdi ac n'a pas besoin de batterie pour fonctionner. perso, pour tester j'essaie avec un autre cdi. 2018 c'est l'arrivée de l'euro4, donc ton Kisbee peut être euro3 ou euro4, tu peux vérifier sur ta carte grise, la norme est marqué dessus. car en euro4 ce n'est pas un cdi qu'il y a , mais un ecu, et l'ecu, peut être il est alimenté en DC je ne sais pas. donc en gros, si c'est marqué euro4 sur ta carte grise, remplace ta batterie.

Le cdi du Kisbee 4t, c'est du AC pas du continu.

Salutations. Pour commencer, le Kisbee est un 2t ou un 4t? Si c'est un 2t, la pompe à huile pourrait être responsable si débranchée ou hors d'usage. Si c'est un 4t, le cdi doit être alimenté par du courant continu en provenance de la batterie. Si elle a une tension trop basse, pas d'étincelle.

Et aussi un truc à vérifier tout le temps, et en premier lieu (car gratuit) , en cas d'absence d'étincelles ou étincelles de façon aléatoire. S'il n'y a pas de la corrosion au niveau de la mise à la masse du moteur, (un câble de masse relie le moteur, le - de la batterie et le châssis), si au niveau du boulonnage des câbles sur le châssis il y a de la corrosion, déboulonner, nettoyer à la brosse à bougie, graisser légèrement, et revisser le tout.

Salut, Tu n'as pas un autre cdi ? C'est espérons sûrement juste lui. Au démarreur électrique ça donne quoi ? J'imagine que la batterie est morte

Bonjour, je prend part à la discussion car le "boîtier CDI DELPHI 5" ce n'est pas un CDI mais un ECU, (sauf si votre mash n'est pas une E5), personnellement c'est mon cas concrètement sa ne change rien il est toujours possible de le changer comme il a été dit ci-dessus mais je ne sais pas si l'ECU de la fifty passe sur la X-ride. Pour ma part j'ai pour le moment changer la transmission secondaire "Pignon de sortie de boîte" mais j'ai presque rien gagner, alors je me penche sur le sujet de la bride du pot d'échappement. si quelqu'un s'y connais en bride de pot et pourrait m'aiguiller sur la manip pour retirer ceux de la MAsh je suis preneur ! et si vous avez un retour sur l'ECU également ! Bon courage et bonne journée.

Salutations. La rondelle sert à ajuste l'alignement du variateur par rapport au correcteur de couple pour éviter une torsion de la courroie. Dans le cas du variateur Artek, je calais la rondelle entre le canon de variateur et le flasque arrière afin de créer un décalage du variateur qui permet à la courroie de descendre plus bas sur le variateur.

bonjour, Je serais intéressé également. Merci a tous.

Merci à vous pour les infos @fred82000 je te redirais pour l'instant ce n'est pas nécessaire. Cependant je bosse sur un projet de développement informatique pour les carbus, je ferais sans doute un autre topic un peu plus tard à ce sujet, à ce moment ces données pourront être les bienvenues Bientôt d'autres news du scoot

Bonjour moi l'essence ce sauve par la durite tout devant le moteur ou ce branche cette durite et j'ai deux durite qui sorte à mon réservoir aidez-moi s'il vous plaît