Classement

Salut Un sym fiddle 125 peut avoir un peu le style que tu cherches eventuellement

Il est fort probable que des réglages de variateur soient nécessaire, vu que le régime de puissance maximale est augmenté, il paraît normal que le poids des galets d'origine soit trop lourd.

corps d'injection racing Continental M4L euro5 139QMB - Mash - Motron

tant que toi sa te convient bien comme sa ces déjà pas mal que tu arrive a exploité au temps ta configuration

Salut tous le monde ! 1 ans après je vous fait parvenir mon expérience il y a eu du changement. J’ai reçu le correcteur de couple Malossi avant 1998 pour Piaggio gratuit comme quoi la vie fait bien les choses. Je l’ai monté accompagné du variateur Artek K2 grande plage. J’ai gagné en performance contrairement à ce que pensait @Alain. J’ai une transmission longue 15x33 et j’peux vous que le Start entre la variation petite plage et le grand plage n’a strictement rien à voir malgré la transmission longue il lève légèrement à l’accélération c’est pour vous dire à quel point sa marche ! Pour tous ceux qui aimerait voir le projet il est sur mon Instagram : Kisbee.Nono

ha oui quant même ! bien realisé en tout cas.

Salut a tous. Un petit récapitulatif du débridage a effectué sur les derniers Peugeot Citystar 50. 2 temps a injection. ils sont encore récent , et procéder au changement d'ECU (ou reprogrammation au tep 2010) reste compliqué. - il y a bien une bride au variateur, a viré . - limer 1 plot sur 2 , (certains dises tous) sur la cloche d'embrayage. - l'ajout d'un pot type origine sito/touring débridé , ne paraît pas déterminent, le pot du citystar n'étant pas bridé. Le gros tuyau noir sur la boîte à air, l'enlever ou le laisser, ne semble pas être déterminent. Le changement de Galet pour des plus léger 8 g semble le meilleur compromis. Si il était possible au propriétaire, qui ont effectué ces modifications de confirmer ou d'infirmer, d'apporter quelques conseils, ou modif supplémentaires. Nous vous en serions tous reconessent.

Salutations. En admettant que la Vespa Sprint 2t ait le même axe de roue et les mêmes patins de frein arrière, le problème viendrait du moteur en lui même. La Vespa Sprint 2t a un carter long, alors que la LX Dispose d'un carter court, ce qui empêche de monter des jantes de plus de 10 pouces.