Classement

PHOTOS PELE MELE Si ce petit dossier vous a plus, sachez qu'il m'a pris pas mal de temps à écrire, et je suis certain d'avoir oublié des choses, alors si vous avez des questions, remarques ou conseils, je serais content de lire vos retours N'hésitez pas à laisser des réactions et des j'aimes pour m'encourager! Merci pour votre lecture

bon et bien j'ai trouvé le problème je vous dis pourquoi même si j'ai un peu honte le système anti démarrage de la béquille avait était désactivé malheureusement celui ci continué de fonctionner par à-coup j'ai donc réactivé cette sécurité et béquille fermée le scooter démarre et accélère plus qu'à faire les essais sur route sans forcé car en rodage

Ça fait old school

Aujourd'hui je franchis un cap avec la réalisation d'un projet qui me tenait à cœur depuis un bon moment déjà. Ma poubelle d'atelier Oui farine à ça starfobar il me fallait la mienne aussi ! @Maxiscoot.com je pense que c'est typiquement le genre d'article indispensable pour un atelier

Tout dépends de ton budget… mais à l’évidence si tu peux éviter naraku fais le, oriente toi vers du top performances, tu dépenseras quoi 50€ de plus et tu auras qqc de fiable. Mais bon, le cylindre est là et n’est pas abîmé, à toi de voir si le jeu en vaut la chandelle. Je témoigne c’était une horreur son kit!

Revêtements au graphite...... mouais j'y crois pas mettre une matière aussi coûteuse pour ensuite la laisser ce dissoudre à la limite ce serait nitruré pour gagner en solidité bref, effectivement narakaku c'est complètement claqué au sous sol c'est le genre de matos qui met à mal ta fois en la mécanique.

Je lance les pré-inscriptions pour un nouveau concours de partage d'expérience sur les pots. Pour cela cliquer sur le chatBot en bas à droite du site (ou sur la barre bleue sur mobile en bas « partage ton avis et gagne des chèques cadeaux » @Yasss220 @Melvinboybo @Spark @Bader @Alain @speedfighter78 @Pierre cailloux @hmax33 @Zemër_5k @Fantax @51_project @Marc57 Je communiquerai ce début de mois de mai le réglement de cette 2ème édition. Mais l'objectif c'est de rajouter le système de pondération pour augmenter la probabilité d'être sélectionné :- X 2 Pour ceux qui ont déjà participé au premier concours mais pas gagné - X 1,5 Pour ceux qui ont déjà participé au premier concours et gagné - X 1,3 à 1,5 Si le test est bien illustré de photo ou vidéo - X 3 Si le test est complété par une vidéo de type test produit (on fournira un plan à respecter) qu'on publiera sur le youtube de scooter system. Dites moi si l'inscription est pleinement fonctionnelle chez vous... Merci à tous

déja il a sa vis d'air qui et a 2 tour 15 il faut qu'il la re règle une fois ça fait ça va changer tout ces autre réglage voilà pourquoi j'ai dit de monter en gicleur en tout cas moi je ferais sa pour être sécurisé et pas peter le moteur puis je baisserais par la suite

Ah d'accord merci, je vais éviter de prendre ca alors, il faudrait que je trouve des galets entre 3.50gr et 5-6gr environ vu la configuration mais avec un ressort en plus il faudra sûrement faire quelques tests J'avais une question aussi pour le carburateur, à la base c'est avec un starter électrique et sur le Dell'Orto PHBG ca parle de câble, concrètement ça va ce passer comment la dessus pour le démarrage électrique ?

Perso j’y vais en bourrin, je prends la dremel avec un disque de coupe et je fais une empreinte sur la vis pour y passer mon tournevis plat

Courage tu verras c pas très compliqué quand on a les bonnes techniques et les bons outils. Bonne soirée à toi aussi

Je te dis, je pense que le morceau empeche un roulement de tourner librement.

Ça sent le roussi ton affaire quand même à mon avis tu as du tapé une grosse pointe dans les hunaudières . Sa sent l'ouverture est pas de cuisses

Dsl couz ont prie pas Jésus mais ont peut claquer une bougie si ça peut t'aider . Yass à pas tord la méthode à ses limites il va falloir investir dans un peu d'outillage et matter des tutos et ça reviendra quand même moins cher que chez un pro.

ça bloque totalement par moment, mon neveu a fait un tour avec il est revenu a pied, par ce que le kick était totalement bloqué, la volute était cassé mdr... ça va il avais pas loin et ma sœur a la voiture, donc je pense qu'un doigt métallique serait le bienvenu avant un nouveau montage cylindre piston et après zabu seras repartit sur les routes !!

2 néon et un spot halogène au dessus de chaque tableau à outils c'est un minimum pour bosser et parfois je sort la baladeuse..... Les sous sol et cave c'est grave sombre. Avant je me contentait de mettre de l'essence faire tourner le vilebrequin un coup de soufflette mais le doigt aimenté tu arrives à bien le passé au fond en passant entre les joue du vilebrequin c'est nikel et tu es sur de rien laisser à moins d'avoir un micro bout coincé dans l'alu du carter mais tu le sentirais ou verrais des traces sur les masses du vilebrequin.

Exactement et ça évite d’acheter des galets trop léger ou trop lourd comme moi

salut pas plus de 1g décar entre les galet donc non tu monte du 6,5 ça devrais tourner dans ces grammaire la si tu as un pot Alain lui sera mieux te dire que moi si j'ai faut

Il y a eu un truc du genre sur les Kisbee 4t à carburateur bridés à 25km/h, avec une petite patte en équerre qui était fixée sur une des vis de la patte pour le câble de gaz. Cette patte faisait office d'épaisseur et empêchait la commande de papillon de s'ouvrir totalement.

salut si le piston et de la bonne cotes tu peux le prendre et le monter sans le segment ressort

Si tu as 20 balles à claquer, pourquoi pas... J'ai déjà eu ce kit en main, la finition était dégueulasse et les transferts ridicules en comparaison d'un Top Performances Trophy.

Oui, mais faut que je réfléchisse à un barème de points. La qualité d'un test devra compter beaucoup plus que le nombre. Voici ce que je pourrai faire : Barème de base Qualité du contenu écrit (0 à 100 points) Pertinence et précision des informations Clarté et structure du texte Originalité et créativité du test Multiplicateurs Anciens participants X2 pour ceux qui ont déjà participé au premier concours mais n'ont pas gagné. X1,5 pour ceux qui ont déjà participé au premier concours et ont gagné. Qualité des supports visuels X1,3 à X1,5 si le test est bien illustré par des photos ou des vidéos. Vous pouvez décider d'attribuer un multiplicateur de 1,3 pour des illustrations basiques et de 1,5 pour des illustrations exceptionnelles. Présence de vidéo de test produit X1,5 à X3 si le test est complété par une vidéo de type test produit. Application des règles Pour chaque test, commencez par évaluer la qualité du contenu écrit et attribuez un score de 0 à 100. Appliquez le multiplicateur approprié en fonction du statut de participation antérieure du participant. Ensuite, examinez les supports visuels. Si des photos ou vidéos sont incluses et jugées de bonne qualité, appliquez un multiplicateur supplémentaire. Si une vidéo de type test produit est présente, appliquez ce multiplicateur. Exemple de calcul Imaginons un participant qui a déjà participé sans gagner, qui soumet un test de bonne qualité (80 points), bien illustré (multiplicateur de 1,3) et incluant une vidéo de test produit : Score de base : 80 points Participation antérieure : 80 x 2 = 160 points Illustrations : 160 x 1,3 = 208 points Vidéo de type test produit : 208 x 3 = 624 points ---- Qu'en pensez vous ? Ce barème permet de valoriser non seulement la qualité intrinsèque du test, mais aussi l'engagement des participants à travers leur participation récurrente et leur effort pour enrichir leur test de supports visuels et vidéos. Cette approche encourage la qualité et l'innovation plus que le volume seul.

SI la bougie est noire avec un 80, on va pas lui faire monter plus haut, que du contraire...

y a de la pression c'est normal les pompes électrique on un plus gros debit que la pompe d'origine. l'important c'est que le circuit tourne , le bocal se vide d'un coter et se remplis de l'autre.

échappement Kymco Topboy/Super 9 2 temps chromé Tecnigas (zandri.fr) Ce pot est difficile à trouver, mais c'est l'un des meilleurs pour Kymco/SYM 2t je conseille aussi un carburateur de 17.5 et un variateur, même si ce n'est pas nécessaire.

pour le problème du carburateur qui fuit regarder du coté du flotteur il doit être mal positionné du coup la cuve se remplie trop .

Oui voilà j'ai le compteur à l ancienne avec aiguilles merci beaucoup pour toutes vos réponses

En gros tu prends ton fil de bougie la ou il y a l’antiparasite au bout, tu dévisse l’anti parasite en le faisant tourner sur lui même et tu mets la bougie a la place, puis tu la met sur le cadre du scooter pour faire une étincelle et tu vois

Salut à tous, Chose promise chose due, voici mon post concernant la "préparation" de mon scooter, un Longjia LJ50QT-2L de fin 2015, commercialisé également sous le nom de TNT Roma, Neco one... Ce post sera rédigé en plusieurs fois, faute de temps. AVANT TOUT, CONTEXTE: Ces bêtes là sont montées avec un moteur un peu spécial... Je m'explique Certains d'entre vous le savent déjà, notamment de part certains posts, je pense notamment à celui de @rnl210ou encore de @Jimo37, et ici j'essaierais de ne pas faire de redit sur ces derniers, bien que certains points seront identiques Ce scooter, équipé de roues de 10 pouces, possède un moteur 1PE40QMB, jusque là tout va bien, on le connaît, après tout CPI et Keeway avaient de belles parts de marché fut un temps, ce faisant le moteur est plutôt commun, mais en fait non, il ne s'agit pas du 1PE40QMB classique mais sa version COURTE..Eh oui souvenez vous, il a des roues en 10", souvenez vous de ça, ça va pas mal nous faire ch*** plus tard dans la recherche de pièces compatibles. Là ou le moteur 1PE40QMB dit "classique" le plus commun monté sur tous les scooter chinois 2t 12"est quasi identique au moteur Minarelli Horizontal AC d'un ovetto par exemple ( Il existe cependant une version de ce moteur à refroidissement liquide, monté notamment sur certains Neco GPX 2t dont on ne parlera pas ici) , le moteur 1PE40QMB 10" est un équivalent du Minarelli Horizontal AC dit "court" monté sur le Yamaha JOG avant 2000 à l'origine, puis sur les MBK hot champ, evolis, equalis, Yamaha Zest, Malaguti f10 WAP... Et a également existé en version 90cc sur le JOG, avec peu de modifications, intéressant me direz vous, eh bien oui, un carter de transmission déjà préparé pour accueillir une variation grande plage, un embrayage en 112mm, un axe de piston de 12... Une belle base en somme. La similarité de ce moteur avec le minarelli horizontal est intéressante, les cylindres et pots sont compatibles d'origine, et quasi sans modifications, et encore pas mal de détails que j'expliquerais plus loin dans ce post. Ces scooters ont encore mauvaise réputation et pour cause, plein de petits problèmes de conception style antiparasite qui tape sur le réservoir d'huile jusqu'à se débrancher, la qualité des carters est pas top, du moins pas au niveau des moteurs de chez Minarelli Bref, partant de ce postulat et possédant ce scooter depuis un moment, j'ai décidé de l'optimiser en lui offrant une jolie configuration, qui est la suivante: -Un vilebrequin Jasil Evo axe 12 (produit par Jasil vendu sous motoforce mais badgé Jasil sur la bielle lol) Les scooters chinois 2t possèdent 3 différents types de vilebrequin; le premier type et le plus commun est le vilebrequin soie de 16mm coté variateur et axe de 12mm au niveau du piston, le second possède la même dimension au niveau de la soie mais un axe de 10mm, et enfin le dernier type que je n'ai jamais eu l'occasion de rencontrer possède une soie de 13mm au niveau du vilebrequin et un axe de 10, en effet certains avertis remarqueront qu'il s'agit des dimensions d'un vilebrequin de nitro ou d'ovetto, et pour cause il est possible de monter ces derniers sur n'importe quel carter 1PE40QMB à condition de posséder un variateur en 13mm et un rotor de nitro, car la chinoise ne passera pas au niveau de la clavette d'allumage, bref cela offre beaucoup de possibilités. - Un kit 70cc Top performances fonte Tous les kits pour minarelli horizontaux s'adapteront à la condition de posséder (dans mon cas) un axe de piston de 12mm, pour les modèles équipés d'un vilebrequin en axe de 10, n'importe quel kit d'ovetto fera l'affaire. Mon choix s'est porté d'abord sur la fiabilité, puis la performance, et enfin le prix, à 139€, ce kit réunis tous les critères que je m'était fixés, mais les fabricants de pièces offrent du choix pour ces scooters, Malossi, Polini, TOP, Stage6, doppler... Bien qu'il devient difficile d'obtenir des pièces performances pour ces derniers, les VPCistes écoulent les stocks et ne les renouvelleront sans doute plus faute à une demande trop faible, à l'image du vilebrequin que j'ai choisi et qui n'est à l'heure ou j'écris plus disponible sur Maxiscoot. -Des spi de vilebrequin Stage6, roulements et différents joints Que ce soit sur la version 10" ou 12", les spi et roulements de vilebrequin sont exactement les mêmes que sur minarelli horizontal, pour ma part mes roulements sont des 6204 vendus par Polini fabriqués par TPI dans leur pack comprenant également des spi en viton. -Un variateur Polini HI SPEED soie de 16mm, courroie Polini et joue fixe Polini Les références sont : 244.030, 241.676, 248.004 La courroie mesure 16.6x8.5x800 et nécessitera l'installation de rondelles de calage de 16x20mm afin que la courroie descende au minimum de la plage du variateur, en effet la rondelle de calage d'origine ne permettra pas de pouvoir installer le variateur, et sans, les départs arrêtés seront fort poussifs, concernant les galets, un ensemble a été acheté et les test sont en cours, le variateur Polini accueille des galets de 16x13 à l'inverse du variateur d'origine proposant lui des galets de 15x12mm il faut y penser à l'achat. Il existait des variateurs grandes plages il y a quelques années comme le Doppler S2BR ou le Artek K2, qui ne sont plus produits mais on peut parfois retrouver ces derniers sur leboncoin, par exemple, un Doppler est en vente à l'heure ou j'écris. Pour les correcteurs de couple, il s'agit des correcteurs de Nitro/Booster 100cc, de même que les embrayages 112mm. -Un embrayage type origine, cloche d'embrayage ventilée Conti CRX, ressort de poussée Polini 22kg et ressorts d'embrayage Boostycom Malossi proposent un embrayage delta clutch pour Nitro et booster 100cc en diamètre 112 actuellement en stock, mais les embrayages en diamètre 107mm, les classiques en somme équipés sur moteur Minarelli sont parfaitement compatibles, et il existe infiniment plus de choix sur ces dimensions, à condition d'avoir une cloche d'embrayage en diamètre 107. J'ai choisi de garder le diamètre 112 d'origine. Concernant les ressorts d'embrayage, Malossi proposent des ressorts pour Minarelli 100cc ref 2913851 mais l'alternative la moins onéreuse est celle des ressorts proposés par Boostycom disponibles à bas prix ref re1500rpm125, 3 duretés existent. Pour la cloche, la Conti CRX est disponible au prix de 7.99€ chez Maxi Pièces 50, je sais que Polini proposait sa speed bell dans ces dimensions mais peu probable d'en trouver du stock. Le ressort de poussée est celui livré avec le variateur Polini, en effet le ressort d'origine est très court, 60% de la taille du polini à vue d'oeil, et ne vaut rien lorsqu'on change de configuration, le Polini est livré avec une bague dite "evo slider" accordant une plus grande durée de vie au ressort. -Boîte à clapets origine, clapets Doppler en fibre et pipe d'admission origine Tous ces éléments sont exactement identiques au moteurs Minarelli, libre à vous donc d'acheter les éléments que vous souhaitez, ici dans une logique d'optimisation des coûts on changera uniquement les clapets, bien que ceux d'origine soient très corrects. La grande majorité des pipes d'amission sur ces moteurs sont à montage souple. -Un carburateur 21mm PHBG, kit coudé pour câble de gaz et kit starter à tirette + Carburateur Dell'Orto 19 PHBG DS original au càs ou. L'idée ici est de garder la pipe origine, ce qui empêche donc le montage d'un carburateur type PWK. Les PHBG sont pour la plupart livrés sans coude pour le passage du câble de gaz ce qui empêchera le montage sur le scooter. Ces derniers ne sont également pas équipés d'une commande de starter à câble (sauf les CPI me semble t-il) il sera nécessaire d'y installer en lieu et place un starter manuel, en effet, ces scooters possèdent d'origine des carburateurs diamètre 16 de marque Teikei (TK) type PHVA à starter automatique. Il faut également penser aux gicleurs, qui sont de diamètre 5mm contre 6mm pour le carburateur d'origine. Le carburateur vaut 22€ sur Aliexpress, plutôt bien fini et pas si galère que ça à régler, mais compte tenu de sa solidité douteuse, un original Dell'Orto a été acheté d'occasion sur leboncoin. -Une boîte à air Artek K1 venturisée Une bonne boîte à air en somme qui augmentera le débit d'air fourni au moteur, les BAA origine sont semblables à celles de nitro ou d'ovetto, il est parfaitement possible de la garder sur cette configuration en augmentant le diamètre de l'entrée d'air au moyen d'un cutter. La Artek fourni un bruit plus important et plutôt sourd, et elle ne prends pas l'eau. -Un allumage d'origine Le stator d'origine possède 6 pôles comme pour les nitro avant 2003, le rotor est différent, présentant un diamètre plus important en son centre. Ici on garde cet allumage car l'installation d'un allumage à rotor interne serait inutile sur cette configuration. L'installation d'une clavette décalée peut être une option, en effet les clavettes sont compatibles avec celles des moteurs minarelli -Un CDI racing Naraku Oui les amis on va un peu parler du bridage sur ces scooters. Très classiquement, il est livré bridé au variateur mais personne ne la garde, il possède également une bride au pot, qui est relié à un coude, système de dépollution relié directement à la boîte à air, de toute manière ce pot ne vaut rien et il conviendra de le changer. La dernière bride, la plus sournoise se situe au niveau du CDI, ici pas question de couper de fil, il s'agit de le changer purement e simplement par un modèle non bridé de chez Naraku par exemple. Sur mon scooter, l'allumage est en courant AC, il conviendra de vérifier le type de courant utilisé avant achat. Ce dernier retirera la bride présente en descente notamment, qui coupe l'allumage et empêche le moteur de prendre davantage de tours. -Un pot Yasuni R + Un pot sito plus Le sito plus, pour MBK Evolis Malaguti f10 etc, convient parfaitement pour une configuration d'origine offrant davantage de couple, cependant, le coude rabaisse la béquille centrale qu'il conviendra d'adapter, Ici j'ai fais l'acquisition d'un Yasuni R pour Nitro, que je tente actuellement d'adapter, les entraxes présentant quelques mm d'écart (platine de fixation du pot et fixations au moteur) Il est possible d'utiliser un Sito avec un 70cc en fonte, cependant ce dernier bridera le moteur et un pot de type détente sera plus adapté. -Une transmission finale d'origine? Pourquoi? On arrive à la partie la plus chiante, désolé pour le terme. Le carter de transmission finale sur le moteur 10" s'ouvre par l'intérieur, à l'inverse de celui du 12", l'abre de transmission primaire compte 13 dents et est PLUS COURT que celui du moteur 12" le roulement qui le retient est un 6203 P6, concernant le pignon intermédiaire, il comporte deux "tétons" de 12 mm chacun (chose que j'ai appris récemment, c'est le même que pour les moteurs 139 QMB des chinois 4t retenu par un roulement 6201 c3 , pour 13 dents par 48 dents et un arbre de roue a 44 dents si mes souvenirs sont bons. IL conviendra alors de chercher le rapport le plus adapté si possible, notamment au niveau de la secondaire. La configuration: MON POINT "ALIEXPRESS" On va partir d'un postulat simple : le scooter est chinois, et Aliexpress c'est chinois aussi Alors ni une ni deux on tape le code moteur dans la barre de recherche et... tadaaaa Alors oui, ce moteur ayant beaucoup été exporté, dans sa version 90cc notamment à l'étranger, Suriname, Madagascar, Russie On retrouve pas mal de pièces. Certains ont peur de la qualité Ali, je leur répondrais que il y a bien des mecs qui commandent des turbo et des collecteurs d'échappement pour leurs bagnoles et ça passe tout seul, rien ne sert de flipper, même si je monterais pas un cylindre aliexpress faut pas déconner. Cependant c'est un incontournable pour un peu de tuning utile, notamment pour deux articles à mon sens essentiels : la sonde de température et le compte tour, faciles à installer ils donnent des informations cruciales à propos du moteur MES CONSEILS-SITES DE REFERENCE Certains sites et docs m'ont été cruciaux dans la découverte de ce moteur. D'abord un classique mais la vue éclatée du moteur sur 50factory est essentielle Scooter system ensuite, oui ce forum, en plusieurs décennies d'existence on peut y trouver plein d'infos intéressantes et c'est devenu un réflexe pour moi d'y vérifier avant de poster Boostycom ensuite, un VPCiste spécialiste des scooters chinois, experts du 139QMB et bien que ce ne soit pas leur domaine principal, ils m'ont bien renseignés sur le 2t. Petits prix et livraison ultra rapide, le seul VPCiste à ma connaissance qui propose l'envoi en lettre verte pour les pieces de moins de 20g, comme un joint par exemple. Le manuel d'atelier du JOG moteur CY50 3kj entre 1990 et 2000 (en anglais) le manuel du LJ50QT 2l étant INTROUVABLEyamaha jog 91 a 2000 anglais cy50b.pdf POINT BUDGET Un petit point budget s'impose, car ça monte vite. -Le vilebrequin 99€ Maxiscoot -Cylindre top 70cc fonte 139€ maxiscoot -Pack joint roulement Polini 29€ Maxiscoot -Variateur polini hi speed 65€ Scootfast -Courroie Polini 30€ Joue fixe 30€ Scootfast -Lamelles Doppler fibre 9.90€ Maxiscoot -Bougie BR9HS 3.70€ -Carburateur 21mm PHBG 22.55€ Aliexpress -Cloche Conti CRX 8€ Maxipièces -Ressorts offerts gracieusement par @boostycom, compter environ 5€ par jeu, 3 duretés disponibles -Pot Yasuni R 80€ Leboncoin -BAA Artek k1 9€ Leboncoin -Compte tour et Sonde de température 5€ chacun Aliexpress -Jeu de gicleurs PHBG 6€ Aliexpress -Mâchoires de frein arrière Malossi Power Brake 30€ Maxiscoot -Rondelles de calage Naraku 15€ Scootfast -Huile, huile de transmission, doseur... -Kit raccord coudé et Starter tirette Aliexpress 7€ TOTAL: 558.15€ sans compter consommables, joints, outillage (gros poste de dépense) REMERCIEMENTS Merci à tous ceux qui m'ont aidé de près ou de loin, membres ou VPCistes: @Alain @Bader @Wilfrid vw @fred82000 @boostycom @Maxiscoot.com

Il as raison fred, je t'avais même fait un tutoriel expliquant qu'il en fallait 2 , 1 pour la vitesse l'autre pour la fiabilité .

dans cette gamme de pot reprend un fore race . et si possible première generation .(1 ,2 et3)

c'est presque fini le radia tcr est le top pour un spitro , forme ideal , je ne te l'avais pas conseillé because le tarif ...

Salutations. Pour réparer cette connexion, tu peux toujours prendre ceci: Fiche connecteur M/F 2 broches universel | MAXISCOOT Les connexions sont pincées à l'extrémité des câbles, assez simple à remplacer.

Allez jeter un coup d’oeil sur mon dossier dans projet tuning C’est pas pour la configuration que je l’ai fait vu qu’elle est plus que basique, mais surtout pour le travail de recherche derrière j’ai tellement galéré je suis sûr que ce sera utile à quelqu’un

Salut c'est une halogène ou led? SI tu as essayé de monter une led ça peut faire déconner le bazar

ça vas être chaud pour les scoot fortement modifier ... même pas la peine de se présenter au ct , ils verifis tout , lumiere/clignotant même le klaxon est obligatoire mais ça c'est rien , y a le bruis et la polution , frein , corespondance des num. de serie cadre/moteur , un scoot qui fait normalement 3.5cv et passe à 15 ou 20 cv vas faire tiqué les mecanos. ceux d'avant 2017 ne passe pas l'antipolution , même de serie c'est le coup de grace pour les 2 temps. je croie que je vais vendre mon spitro avant de me le faire saisir. ou alors tu roule sans plaque et tu ne t'arette pas merci a l'europe ecologique !

Tu sais démonter le volant magnétique? Si oui, vérifier si ton stator a 6 ou 12 bobines. Je pense qu'il en a 12, et vu que tu as un cdi d'avant 2003, le plus simple serait de changer de rotor et stator et de les remplacer par ceux-ci: Allumage Nitro - Aerox - Booster - Bw - Stunt - Ovetto - Jog et tous scooter équipé d'un moteur minarelli avant 2004 (motorkit.com)

Merci d'avoir éclairé ma lanterne cousin

J'offre ma tournée à celui qui arrive à comprendre ce post les paris sont ouverts

Salutations. Les roulements TN9 ont une cage en polyamide qui maintient les billes en place, alors que les roulements "normaux" ont une cage en acier rivetée. Les roulements à cage en acier ont une meilleure durée de vie, ceux à cage en polyamide sont plus intéressants dans le cas d'un montage dans un environnement manquant de lubrification.

Salut les gars bon du coup mon frére a préfére racheté un moteur complet et franchement sa m'arrange

Il me semble que la dépression se fait directement sur le bloc moteur, pas sur le carburateur.

Si ton réservoir est situé plus haut que le carburateur et que tu trouve ce robinet sans dépression oui ça peut marcher certains Ludix marchaient ainsi.

Moi oui .

Salut Salut! ouaip c'est un peu le problème du 4T quand même, soit silencieux et t'avance pas, soit ca gueule et en fonction du véhicule ben ca avance pas plus XD (genre monte une ligne complète sur ax 1.0 de 45cv) revenons en a nos grille pains aujourd'hui j'ai monté le CDI, comment dire, j'aurais du commencer par ca niveau départ accélération on est casi sur la même chose (un poil + mais pas flagrant) par contre, par contre, arrivé a 60 ben ca continu de pousser toujours autant!! j'ai réussi à dépasser légèrement les 80km/h compteur et j'ai du m'arrêter car feu rouge, il continuai légèrement à prendre des tours! du coup il me reste a régler ce trou a la remise des gaz après décélération (il me semble que c'est trop riche quand ca fait ca mais j'ai un doute car ca pétarade pas a la remise ca coupe juste une demi seconde et ca part! faut que je me replonge dans mes dossier réglage carburateur.) et je vais peu être pouvoir légèrement alléger le variateur vu qu'il prend grave plus de tr/min! du coup je suis content, GGAAAZZZZZZZ

on avais mis sa: https://www.la-becanerie.com/product/product/redirection/id_article/19613 https://www.la-becanerie.com/product/product/redirection/id_article/233957 https://www.la-becanerie.com/product/product/redirection/id_article/201169 https://www.la-becanerie.com/product/product/redirection/id_article/232019

Merci beaucoup pour l'info, ça confirme les inquiétudes que j'avais Reprise des hostilités aujourd'hui, j'ai pas mal bossé sur le châssis. Au programme : Gros décapage, grattage de tous les points de rouilles, ponçage des soudures qui ne servaient plus pour la préparation de la mise en peinture. Une fois peint ça donne ça (pour info, c'était en train de sécher, il sera de couleur noir satiné) J'en ai profité pour décaper le reste des pièces comme : le support d'aileron, la béquille latérale et sont support les 2 balancier celui d'origine (speedfight 2) et Elyseo qui est plus long que celui de speedfight, cela permettrait de reculer le bloc moteur. Je ferais des tests selon mes préférences... (ne critiquez pas ma cabine de peinture lol) ça sèche tranquillement En attendant que la peinture sèche, j'attaque le moteur. On va lui refaire une beauté car il en a bien besoin Après le petit lavage à l'eau haute pression et à l'essence pinceau/brosse je suis plutôt fier du résultat. Le compartiment transmission est très bien revenu. J'ai l'impression que l'Elyseo n'avait pas beaucoup de km. Côté extérieur ce n'est pas la même chanson, grosse couche de mélange de terre et d'huile et d'un tas d'autre chose très compliqué à retirer... Ce n'est pas parfait, mais au moins c'est propre. Le problème avec ces moteurs pas entretenus/lavés régulièrement, c'est que la crasse se mélange avec la corrosion ce qui rend impossible le nettoyage à neuf. à part si je sable tout le bloc, je me tâte à le faire, j'aimerais vraiment avoir un rendu aux petits oignons. En attendant de commander les premières pièces, j'en ai profité pour sortir la meuleuse d'angle à air comprimé, j'ai sorti les fraises que j'avais sous le coude. J'ai donc ouvert le tunnel d'admission, on verra ce que cela donne, ce n'est pas parfait non plus mais je pense que cela devrait améliorer le passage des flux. Photo avant : Photo après : P.S : j'ai fait au "mieux" mes fraises étaient assez grosses ce qui a rendu la tâche quelque peut difficile... Je suis quand même satisfait du rendu, aucune idée par contre si c'est bénéfique d'agrandir ce conduit d'admission. Encore une fois, si quelqu'un a déjà fait la même modification, qu'il se manifeste

Normal, la pipe n'est pas conçue pour tenir le poids du carburateur et d'un filtre de type cornet. Soit tu prends une pipe en aluminium, soit tu remets une boîte à air d'origine de Kisbee.

Salutations. Le problème semble assez simple: soit la batterie est vide, soit le fusible est grillé. Les phares ne fonctionnent pas avec la batterie, normal donc que leur intensité varie suivant le régime moteur. Première chose à faire: vérifier le fusible. Si le fusible est bon, je conseille de vérifier la tension de la batterie avec un voltmètre. La tension normale d'une batterie est d'environ 12.6 volts. Dans un cas plus rare, un problème de connexion (câble débranché ou sectionné) pourrait être la cause de ce problème.

bon après tant d'attente, un mois pour pouvoir le poser dans un garage pour trouver d'ou ca venait, et en fait un truc tous con lol: filtre à air propre mais deformé/mou et qui se faisait aspirer dans le venturi du carburateur, et donc le bouchait avec la pipe d'admission fendu, le moteur avait de l'air par là à defaut de la boîte à air, voilà pourquoi il marchait mieux (mais pas parfaitement) avec la pipe fendu filtre replacé par un malossi neuf, réglage carburateur, et il marche niquel, même en faisant un depart au milieu d'une cote à 10% il part niquel et monte la cote à 60kmh prevu d'être remplacé tous les 5000km, donc il faut bien respecter cette preco pour ne pas avoir de problème https://www.aprilia.com/assets/aprilia-sites/fr/maintenance-intervals/Manutenzione-Aprilia_SR-Motard-50_FR/original/Manutenzione+Aprilia_SR+Motard+50_FR.pdf voilà, on sait jamais ca peut servir à d'autres qui passeront ici et qui ont le même problème