Classement

tu prend des gicleur qui von de 70 a 90 pour le principal et tu suit le tutoriel du réglage carburateur qu'il y a sur ce forum en parti tutoriel pour le gicleur de ralentit je ne peux pas dire jamais toucher a un 17 phbg

tu en Rachette un tu verra moins de bruit pas de risque d'infiltration d'eau si il pleut quand tu roule et les flic te casseront pas la tête pour le bruit

salut déja ton filtre à air et bon a jeter celui d'origine et bien mieux de la te régler bien ton carburateur tu as un tutoriel pour cela

Salutations. Avant de songer à jouer avec les réglages, quelle est ta consommation? Une consommation élevée peut avoir différentes origines: une courroie trop usée, des galets de variateur usés ou trop légers, un embrayage qui patine, ou un gicleurtrop gros... En admettant, que ce soit vraiment un problème de carburation, je te conseille de le remplacer purement et simplement. Le modèle de la photo est un Gurtner PY12, j'ai déjà eu des soucis de consommation avec ce type de carburateur malgré des réglages corrects, son remplacement par un carburateur Dello'orto a divisé la consommation par 2.

Salutations. Pour commencer, il faut vérifier si du courant sort de l'alternateur et arrive au régulateur. Pour ce faire, il faut repérer le boîtier régulateur de tension, le débrancher et mesurer la tension arrivant au fil jaune et rouge de la connexion du régulateur. Une tension alternative de 15 à 20 volts (voire plus) devrait normalement en sortir. Si ce n'est pas le cas, le stator est à changer. S'il y a une tension, les responsables peuvent être soit le régulateur de tension, soit le commodo gauche qui gère les positions de croisement/route.

salut a voir si sais pas l'allumage qui serais mort qu'il sert aussi pour l'allumage des phares il faudrais voir sur le schéma électrique quel câble sert a sa et le tester au multimètre

salut oui tu aura un changement de diagramme un conseil monte le avec le vilebrequin que malossi préconise rien d'autre

salut si tu es bricoleur sache qu'un kit pour piaggio (nrg , runner ect ...) monte avec une cale de 3 mm ou 4 mm .le plus gros soucis est le pot , il faut un pot de piaggio mixer avec un coude peugeot (ce n'est pas insurmontable non plus). et en kit tu as le choix.

salut ça ne posera pas de problème. 0.8 mm c'est rien . et ça peut se ratrapé en partit avec la cale de squish .

Bonjour, le scooter atteint environ 60-63 km/h avec une courroie trapézoïdale, un rapport de transmission et un variateur Pollini différents. Nous sommes ravis !

Merci a tous pour laide le sujet peu être clôturer courroie 751 et tout et reparti merci beaucoup

Après nouveau contrôle il s avéré que le fusible 7,5A à côté de la batterie est fondu, après remplacement le zip redémarre correctement. La remise en place de l'ancien ECU fait sauter le fusible L ECU d'origine c'est initialement détérioré à cause d un court circuit entre fils, sur le faisceau qui frottait sur la carrosserie côté droit . Merci à Alain

Hello les gars 🫡 Je fais moi même parti de ceux présent vers 2010/2011 j'avais 16/17 ans à ce moment la . Je suis du même avis que vous , l'ambiance et l'entraide d’époque manque énormément . Le forum est devenu quasi mort à une de ces vitesse. J'ai moi même appris beaucoup ici, pour le reste et bien soit cela vient des connaissances du lycée ayant appris dans une branche technique soit en se faisant la main avec les potes en démontant et remontant des moteurs. Avec bien sur parfois des boulettes mais je le dit souvent c'est également comme ça qu'on apprend. voilà pour la minute nostalgie . Sur ce je retourne dans mon EHPAD il se fait tard 😂

Bonjour à tous, je fais mon propre déterrage 😀 le spitro est tournant mais pas fini depuis 5ans ça a pas bougé, la vie a suivi son cours j’étais plus prépa tdi depuis un moment 🫠 mais j’ai remis le nez dans les 2t par un collègue qui a une kawa 125 2t des années 70 à remettre en état. j’ai pensé à mon petit spitro et puis j’ai fais un tour chez les vendeurs de pièces (c’est dingue ce qui est sortit) le projet spitro 50cc est je pense mort dans l’œuf il était destiné de base au run de salbris mais ça existe plus ( preuve que j’ai vraiment traîné🤪) l’idée c’est d’en faire un street legal pour peut être rouler sur route avec ( avec un ct en règle bien sûr🫢) donc le 28 en cornet c’est mort faut que ça soit discret une boîte à air de kart pourra aidé. en revanche j’ai retrouvé un bon vieux 70 metrakit je pense que c’est un pro race il ira parfaitement à la place du 50 doppler, il faut au moins ça pour se balader non ? Puis j’ai un allumage selettra à monté, pour ce qui est du carburateur le 28vhst est de mémoire pas réglable en incliné mais j’ai un 28 pwk metrakit ou un ali express pwk

Salut ceci est un polini for race 1 et oui il se monte sur speedfight 2 avec quelques modifications J'ai eu tous les polini Le for race 1 est en 2 parties au coude Le for race 2 il y a la possibilité de mettre un catalyseur Le for race 3 est en une seul partie mais volume plus gros Très bon pot en tout cas même sur une bonne configuration il Envoi !!!

Non, je n'ai pas ce genre de vidéo. S'il y a un échappement que je peux conseiller pour ce type d'adaptation, c'est le Metrakit SP pour Piaggio. Sa forme particulière avec son silencieux descendant sous le corps du pot ainsi que le système de fixation par rotule en font un candidat idéal. Encore faut il le trouver d'occasion...

Salutations. Le R1200 est fait pour Peugeot horizontal, pas vertical. Le pot Athena est le Sport Pro, je ne pense pas que le Racing ait existé pour Peugeot.

Plus tu monte l'aiguille plus tu augmente le passage de l'essence et inversement !

Bonjour, je viens d'acheter un scooter Kymco Agility 50 4T en état moyen et je commence à faire les réparations nécessaires. Voilà le ''gros'' problème : J'ai un trou d'accélération entre 25 et 35 km/h. Je m'explique. Au démarrage il fonctionne super bien on va dire. L'embrayage n'a pas l'air de poser problème parce que de 0 à 25 km/h il part super bien. Arrivé à 25 km/h j'ai l'impression que le moteur stagne enfin comme si le scooter n'arrivait plus à accélérer et je ressent comme une baisse de régime et si par malheur je suis dans une montée il va quasiment resté bloqué à 25 et si c'est du plat il monte tout doucement jusqu'à 35. Et ensuite une fois arrivé à 35/40 et bien là il repart normalement je dirais et continu correctement jusqu'à sa vitesse max 75km/h ! Voilà donc je vous poste aussi la courbe de vitesse prise sur du plat pour que vous voyez où ça pose problème (les données étant en vitesse GPS le problème se situe entre 15 et 25 qui correspond à 25/35 sur le compteur) Si quelqu'un a une idée d'où ça peut venir ça serait cool ??? Merci d'avance et bonne journée à vous.