Classement

Oui merci pour l'info , j'ai trouvé une solution alternative , mais oui c'est juste logique J'avoue c'était un casse tête , mais oui c'est bon il est réglé merci encore Fred @+

et oui les débuts en impression 3D c'est toujours laborieux, mais après c'est sympa .

merci de bien vouloir lire son dernier message son scooter et régler et tourne bien avec la bride d'air

Si tu gardes le Venturi / la bride d'air d'origine dans la boîte à air avec un pot détente type origine (Polini), ton moteur manque un peu d'air à haut régime. Vire le manchon/bride de la boîte à air pour laisser respirer le moteur.

Cette année, j'ai reçu en cadeau d'anniversaire une imprimante 3d fdm fermée : la Elegoo Centauri Carbon Avant le retour des vacances j'ai pu fabriquer un disque gradué en impression 3d +IA pour les prochains réglages d'allumage et d'injection du scooter. Faut pas rêver.. la première fois l'IA a halluciné et m'a fait imprimer une partie de la pièce dans le vide... Par contre le râté est une magnifique oeuvre d'art : rien ne se perd ! La deuxième tentative a échoué car le fil petg-gf s'est bloqué dans le réchauffeur/sécheur de filament : arrêt d'urgence obligatoire dès la 4ème couche. Mais là c'est ma faute ! Je vais la coller sur un disque en alu et le tour est joué ! La troisième impression a parfaitement fonctionné : Les petits plots à l'arrière viennent se coincer dans la joue fixe du variateur et des vis viennent tout bloquer en place. Voilà la machine installée dans mon "vrai" atelier : Et évidemment, je n'a pas pu quitter le scooter sans le démarrer un coup... au quart de tour... malgré une pompe à essence qui a beaucoup de peine à bien s'amorcer (bulles d'air à l'intérieur) et un régulateur de pression ne retenant pas la pression. Du boulot pour l'an prochain ! À+ 😘

bonjour contrôle toi bien la bougie si pour toi c'est bon tu aura régler ton soucis

Non, le correcteur Top Performances est plus petit, donc pas besoin de meuler.

J'ai reçu la pompe à essence externe avec sa fixation : Juste un peu de connectique, et c'est ok. Ensuite, la nouvelle pompe à huile à engrenages pour gros avions de modélisme : je lui ai trouvé une place loin de la chaleur... Côté capteur de pression d'huile. Ensuite, sous le turbo, il me faut un petit réservoir tampon d'huile, car l'huile s'émulsionne dans le turbo et a besoin de dégazer un coup avant d'être ré-aspirée par la deuxième pompe à huile (sinon ça la désamorce...) et le gaz part dans le récupérateur d'huile. J'avais un vieux régulateur de pression d'essence hs, et quelques vieux raccords souples de robinetterie.: ça a fait l'affaire ! Un tuyau de cuivre cintré pour l'aspiration d'huile au fond du réservoir, et le tour est joué. En place. Le tube de dégazage (le T en tube de cuivre brasé) au bas du récupérateur d'huile, et comme ça l'huile "perdue" retourne au moteur : rien ne se perd tout se transforme ! 🤓 Vue d'ensemble pompe à huile, réservoir tampon, retour au récupérateur d'huile (oil catch can). Ensuite, besoin de métrologie fine pour l'installation du doigt d'allumage. Je me fais un pied de micromètre qui se visse dans le puits de bougie. Ingrédients : une vieille bougie, des tuyaux en laiton, un embout de pulvérisateur, de la colle époxy, et un peu de génie... Ça marche impecc' Doigt d'allumage installé, en cours de réglage... Pour ça, une espèce de pâte à modeler utilisée pour nettoyer les montres collée au bout du capteur d'allumage... Et hop, ça me dit la position exacte, a quelques centièmes du doigt par rapport au capteur. Ça se mesure très bien au pied à coulisse. Maintenant que les choses prennent place, je fabrique un support fixe, stable et étanche pour le capteur d'allumage avec un reste de bout de tube inox de mon échappement. L'atelier d'horlogerie et de bijouterie a bien aidé, mais j'ai dû m'y reprendre 3x ! La tôle d'inox de 0,5mm ne se laisse pas cintrer facilement ! J'ai dû mettre un petit coup de brasure argent pour corriger ça. Plus qu'à retailler le meilleur et à le coller à l'époxy sur le cache culbuteur. Demain, déjà le dernier jour de vacances & bricolage ! J'espère pouvoir au moins démarrer un coup sur l'ancien capteur d'allumage et tester les circuits d'essence et d'huile. La nouvelle cartographie d'allumage en séquentiel et des essais en bonne et dûe forme, ce sera pour l'an prochain ! 😘

super cool de retour gonflé à bloc. doc injection séquentielle on apprend toujours. 💪

Le vacancier bricolo est de retour ! 🤩😜 Une semaine pour se poser et faire du ménage et de l'aménagement façon ghetto... L'an dernier, j'ai fini sur la difficulté à gérer la lubrification en huile du turbo. Donc mon projet cette année, c'est : - D'abord un montage fiable du système d'huile turbo. - Ensuite trouver une pompe à essence qu'il ne faut pas ressusciter à coup de bâton à chaque utilisation annuelle ( merci l'éthanol !) - Enfin, de passer l'allumage et l'injection en séquentiel. Cette année, j'ai enfin un assistant hyper compétent pour m'aider dans mon projet de fou : l'IA Gemini.🤓 Donc l'an dernier, à défaut de bons conseils, j'ai commandé une pompe de réchaud au diesel, pensant que c'était adapté aux grand froids et que ça permettrait de pomper facilement de l'huile pour vraiment pas cher. Mal m'en a fallu, je n'avais pas pensé à l'IA, qui a douché mes espoirs...😪 Simplement inutilisable : debit débile !!! Bon, mon petit, tu vas rester dans ton sachet ! 🧐 Je vais simplifier mon système d'huile : la pompe 12v à engrenages est trop puissante et m'obligeait à réguler la pression d'huile (6bars) par un système de gicleur. Je vais la placer comme pompe de retour d'huile : comme ça elle supportera la chaleur de l'huile sortie du turbo et fonctionnera sans pression et sans grosse consommation électrique. Pour la pompe de gavage, c'est Gémini qui m'a trouvé le filon : une pompe à engrenages pour gros avions de modélisme, hyper fiable, faible consommation, pas cher et pression 3 bars. Le Graal : je n'y aurais jamais pensé !!! Ensuite j'ai fait un système de vidange de la coque froide du turbo qui était pleine d'huile, et vidangé à la seringue la coque chaude. En effet, le gicleur de régulation de pression... Il marche dans les deux sens !!! 🤔 Après la pompe à essence, qui cette fois-ci a choisi le suicide assisté + la maltraitance de son réanimateur en soin palliatif... J'en ai commandé une neuve, sur le conseil de Gemini, parfaitement adaptée à mon scooter (taille, consommation de courant, capacité à supporter l'éthanol) : c'est de l'oem de chez Peugeot, Renault, Opel en mode pompe externe. Voici la dépouille de celle, RIP, décédée... En attendant la commande des pompes, je m'attaque à l'injection séquentielle. Là, je pensais installer mon capteur d'allumage de pitbike sur le côté du cache culbuteur, en face du pignon de l'arbre à cames (aac). Je demande à Gemini, qui semble ok, mais dans le doute, je précise que j'ai trouvé un jeu latéral de l'aac de 0,2mm... Et encore Gémini douche direct mes espoirs : pas possible, trop de jeu. Si j'avais pas douté, j'aurai défoncé le cache culbuteur pour me retrouver avec un allumage qui déconne. 😱 Donc, c'est sur le capot du cache culbuteur, perpendiculaire à l'axe de l'aac que je dois l'installer. Ça doit être hyper précis et le cache culbu n'a aucune surface plate.... Après beaucoup d'observations, de mesures, de plans et de calculs, je me lance : Je me suis fié à l'axe de l'aac, et j'ai corrigé progressivement le trou pour que le ventre se trouve exactement là où la dent de déclenchement va être. Comme le dessus du cache est incliné, j'ai dû l'opérer à la dremel et à la lime : Avec le capteur retaillé : A l'intérieur ça passe ric-rac avec le système de récupération d'huile et la moulure : Ensuite je passe au support du capteur pour maintenir sur le cache clubu incliné. L'ancien support à droite : Sur le capteur : Fixé sur le cache culbu. Par dessous. Maintenant, la dent de déclenchement : clou du spectacle vraiment impressionnant, je vous donne ma conversation avec Gémini, vous allez halluciner !!! InjectionSequentielle.docx Lisez ça, et voyez ce qu'on peut faire en direct avec un assistant IA qui cumule les meilleures données de l'histoire de l'humanité... j'attends les commentaires !!! Franchement, je vais militer pour que l'IA devienne un des modérateurs de nos forums ! Ah oui, voici la pompe à engrenages Extron pour l'alimentation en huile du turbo : elle peut servir de pompe à essence/ethanol sans aucun soucis et à prix inférieur à 40€ !

Salutations. Si tu as monté un joint rond cuivré sur ton cylindre, tu peux également lui mettre ce joint là: Uitlaatpakking Ovaal universeel

Hello à tous, Vous l'avez forcément remarqué : depuis des mois, le forum se faisait spammer dans tous les sens — publicités, faux profils, liens douteux plantés au milieu des discussions. Jusqu'ici, tout était nettoyé à la main par l'équipe de modération, message par message. Merci pour votre patience, et merci à tous ceux qui utilisent le bouton « Signaler » : ça a longtemps été notre seule arme. Ces dernières semaines, plusieurs mesures ont été mises en place côté serveur, dont un assistant automatique anti-spam qui épaule désormais l'équipe en continu. Voici ce que ça change pour vous, sans jargon. Le grand ménage a déjà été fait Avant toute chose, on a repassé le forum au peigne fin, jusqu'à plusieurs années en arrière : - 148 spams encore en ligne ont été masqués. Certains traînaient depuis des années (une pub pour paris sportifs cachée dans un sujet de 2013, des annonces de rencontres au milieu d'un fil sur la carburation d'un kit 70…). Les discussions restent intactes : seul le message indésirable disparaît. - 227 comptes « vitrines publicitaires » ont été neutralisés. Ceux-là ne postaient jamais : ils remplissaient juste leur page de profil de liens commerciaux, quasi invisibles jusqu'ici. Ce qui change au quotidien Le forum est maintenant surveillé en continu : les nouveaux messages et les nouvelles inscriptions sont analysés en permanence, et le spam évident est écarté bien plus vite qu'avant — en minutes plutôt qu'en heures ou en jours. Les cas douteux, eux, sont transmis aux modérateurs : rien d'ambigu n'est traité sans un œil humain. Résultat attendu : beaucoup moins de spam visible pour vous, et une équipe de modération qui retrouve du temps pour ce qui compte vraiment — animer le forum et trancher les vrais cas — au lieu de passer ses soirées à masquer des pubs. Les garde-fous (parce qu'un robot, ça se surveille) - ❌ Il ne bannit personne. Exclure quelqu'un du forum reste une décision humaine, sans exception. - ❌ Il ne supprime rien. Un message masqué reste en base et se restaure en un clic si c'est une erreur. - ✅ Tout est tracé. Chaque action du bot est inscrite au journal de modération, exactement comme celle d'un modérateur. - ✅ Les modérateurs restent les seuls juges. Le bot fait le repérage, les humains gardent les décisions. Si votre compte se met à spammer… c'est peut-être qu'on vous l'a volé Un membre de longue date qui se met soudain à poster de la pub, ce n'est généralement pas un spammeur : c'est un compte dont le mot de passe a fuité (souvent parce qu'il était réutilisé sur un autre site qui s'est fait pirater). Dans ce cas, le compte n'est pas sanctionné : il est mis en sécurité en lecture seule, et son propriétaire reçoit un message privé lui expliquant comment le récupérer. On a déjà rendu son compte à un membre inscrit depuis 2011. Profitez-en pour vérifier que votre mot de passe ici n'est pas le même que partout ailleurs. 😉 Et vous dans tout ça ? 1. Continuez à signaler ce qui vous semble louche : vos signalements restent précieux, ils complètent le filtre. 2. Un de vos messages masqué par erreur ? Un MP au staff et il est restauré en un clic — dites-le-nous, chaque retour affine le système. 3. Un MP de sécurité au sujet de votre compte ? Suivez les instructions, c'est qu'on protège votre compte, pas qu'on le sanctionne. Merci d'avoir supporté ces mois de spam sans déserter. Le forum devrait respirer nettement mieux à partir de maintenant. 🛵 Max

Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.