Classement

super cool de retour gonflé à bloc. doc injection séquentielle on apprend toujours. 💪

Le vacancier bricolo est de retour ! 🤩😜 Une semaine pour se poser et faire du ménage et de l'aménagement façon ghetto... L'an dernier, j'ai fini sur la difficulté à gérer la lubrification en huile du turbo. Donc mon projet cette année, c'est : - D'abord un montage fiable du système d'huile turbo. - Ensuite trouver une pompe à essence qu'il ne faut pas ressusciter à coup de bâton à chaque utilisation annuelle ( merci l'éthanol !) - Enfin, de passer l'allumage et l'injection en séquentiel. Cette année, j'ai enfin un assistant hyper compétent pour m'aider dans mon projet de fou : l'IA Gemini.🤓 Donc l'an dernier, à défaut de bons conseils, j'ai commandé une pompe de réchaud au diesel, pensant que c'était adapté aux grand froids et que ça permettrait de pomper facilement de l'huile pour vraiment pas cher. Mal m'en a fallu, je n'avais pas pensé à l'IA, qui a douché mes espoirs...😪 Simplement inutilisable : debit débile !!! Bon, mon petit, tu vas rester dans ton sachet ! 🧐 Je vais simplifier mon système d'huile : la pompe 12v à engrenages est trop puissante et m'obligeait à réguler la pression d'huile (6bars) par un système de gicleur. Je vais la placer comme pompe de retour d'huile : comme ça elle supportera la chaleur de l'huile sortie du turbo et fonctionnera sans pression et sans grosse consommation électrique. Pour la pompe de gavage, c'est Gémini qui m'a trouvé le filon : une pompe à engrenages pour gros avions de modélisme, hyper fiable, faible consommation, pas cher et pression 3 bars. Le Graal : je n'y aurais jamais pensé !!! Ensuite j'ai fait un système de vidange de la coque froide du turbo qui était pleine d'huile, et vidangé à la seringue la coque chaude. En effet, le gicleur de régulation de pression... Il marche dans les deux sens !!! 🤔 Après la pompe à essence, qui cette fois-ci a choisi le suicide assisté + la maltraitance de son réanimateur en soin palliatif... J'en ai commandé une neuve, sur le conseil de Gemini, parfaitement adaptée à mon scooter (taille, consommation de courant, capacité à supporter l'éthanol) : c'est de l'oem de chez Peugeot, Renault, Opel en mode pompe externe. Voici la dépouille de celle, RIP, décédée... En attendant la commande des pompes, je m'attaque à l'injection séquentielle. Là, je pensais installer mon capteur d'allumage de pitbike sur le côté du cache culbuteur, en face du pignon de l'arbre à cames (aac). Je demande à Gemini, qui semble ok, mais dans le doute, je précise que j'ai trouvé un jeu latéral de l'aac de 0,2mm... Et encore Gémini douche direct mes espoirs : pas possible, trop de jeu. Si j'avais pas douté, j'aurai défoncé le cache culbuteur pour me retrouver avec un allumage qui déconne. 😱 Donc, c'est sur le capot du cache culbuteur, perpendiculaire à l'axe de l'aac que je dois l'installer. Ça doit être hyper précis et le cache culbu n'a aucune surface plate.... Après beaucoup d'observations, de mesures, de plans et de calculs, je me lance : Je me suis fié à l'axe de l'aac, et j'ai corrigé progressivement le trou pour que le ventre se trouve exactement là où la dent de déclenchement va être. Comme le dessus du cache est incliné, j'ai dû l'opérer à la dremel et à la lime : Avec le capteur retaillé : A l'intérieur ça passe ric-rac avec le système de récupération d'huile et la moulure : Ensuite je passe au support du capteur pour maintenir sur le cache clubu incliné. L'ancien support à droite : Sur le capteur : Fixé sur le cache culbu. Par dessous. Maintenant, la dent de déclenchement : clou du spectacle vraiment impressionnant, je vous donne ma conversation avec Gémini, vous allez halluciner !!! InjectionSequentielle.docx Lisez ça, et voyez ce qu'on peut faire en direct avec un assistant IA qui cumule les meilleures données de l'histoire de l'humanité... j'attends les commentaires !!! Franchement, je vais militer pour que l'IA devienne un des modérateurs de nos forums ! Ah oui, voici la pompe à engrenages Extron pour l'alimentation en huile du turbo : elle peut servir de pompe à essence/ethanol sans aucun soucis et à prix inférieur à 40€ !

Salutations. Si tu as monté un joint rond cuivré sur ton cylindre, tu peux également lui mettre ce joint là: Uitlaatpakking Ovaal universeel

Hello à tous, Vous l'avez forcément remarqué : depuis des mois, le forum se faisait spammer dans tous les sens — publicités, faux profils, liens douteux plantés au milieu des discussions. Jusqu'ici, tout était nettoyé à la main par l'équipe de modération, message par message. Merci pour votre patience, et merci à tous ceux qui utilisent le bouton « Signaler » : ça a longtemps été notre seule arme. Ces dernières semaines, plusieurs mesures ont été mises en place côté serveur, dont un assistant automatique anti-spam qui épaule désormais l'équipe en continu. Voici ce que ça change pour vous, sans jargon. Le grand ménage a déjà été fait Avant toute chose, on a repassé le forum au peigne fin, jusqu'à plusieurs années en arrière : - 148 spams encore en ligne ont été masqués. Certains traînaient depuis des années (une pub pour paris sportifs cachée dans un sujet de 2013, des annonces de rencontres au milieu d'un fil sur la carburation d'un kit 70…). Les discussions restent intactes : seul le message indésirable disparaît. - 227 comptes « vitrines publicitaires » ont été neutralisés. Ceux-là ne postaient jamais : ils remplissaient juste leur page de profil de liens commerciaux, quasi invisibles jusqu'ici. Ce qui change au quotidien Le forum est maintenant surveillé en continu : les nouveaux messages et les nouvelles inscriptions sont analysés en permanence, et le spam évident est écarté bien plus vite qu'avant — en minutes plutôt qu'en heures ou en jours. Les cas douteux, eux, sont transmis aux modérateurs : rien d'ambigu n'est traité sans un œil humain. Résultat attendu : beaucoup moins de spam visible pour vous, et une équipe de modération qui retrouve du temps pour ce qui compte vraiment — animer le forum et trancher les vrais cas — au lieu de passer ses soirées à masquer des pubs. Les garde-fous (parce qu'un robot, ça se surveille) - ❌ Il ne bannit personne. Exclure quelqu'un du forum reste une décision humaine, sans exception. - ❌ Il ne supprime rien. Un message masqué reste en base et se restaure en un clic si c'est une erreur. - ✅ Tout est tracé. Chaque action du bot est inscrite au journal de modération, exactement comme celle d'un modérateur. - ✅ Les modérateurs restent les seuls juges. Le bot fait le repérage, les humains gardent les décisions. Si votre compte se met à spammer… c'est peut-être qu'on vous l'a volé Un membre de longue date qui se met soudain à poster de la pub, ce n'est généralement pas un spammeur : c'est un compte dont le mot de passe a fuité (souvent parce qu'il était réutilisé sur un autre site qui s'est fait pirater). Dans ce cas, le compte n'est pas sanctionné : il est mis en sécurité en lecture seule, et son propriétaire reçoit un message privé lui expliquant comment le récupérer. On a déjà rendu son compte à un membre inscrit depuis 2011. Profitez-en pour vérifier que votre mot de passe ici n'est pas le même que partout ailleurs. 😉 Et vous dans tout ça ? 1. Continuez à signaler ce qui vous semble louche : vos signalements restent précieux, ils complètent le filtre. 2. Un de vos messages masqué par erreur ? Un MP au staff et il est restauré en un clic — dites-le-nous, chaque retour affine le système. 3. Un MP de sécurité au sujet de votre compte ? Suivez les instructions, c'est qu'on protège votre compte, pas qu'on le sanctionne. Merci d'avoir supporté ces mois de spam sans déserter. Le forum devrait respirer nettement mieux à partir de maintenant. 🛵 Max

alors je vais être direct et clair avec l'époque ou mon mécano ou je me servais en pièce été encore ouverte je lui avais pris un carburateur 17,5 j'arrive pas du tout a le régler il m'a dit tu vire la bride d'air un 17,5 sa demande d'avoir un minimum d'air pour bien le régler je les écouté ça a fonctionner direct bien mieux donc un simple et dernier conseil sois tu perd ton temps a régler pour rien sois tu vire la bride d'air tu accepte que sa fasse plus de bruit vue que tu as modifier le scooter et ces tout si tu veux pas que sa fasse de bruit tu retourne en carburateur de 12 maintenant que tout es dit tu fait comme tu veux moi j'aide plus mars de ce forum ou on dit quoi faire mais on écoute rien et en plus sa modifie les scooter puis ce plein du bruit bé faut pas modifier a ce moment la au lieux de pleurais du bruit

un carburateur plus gros que d'origine tu y gagne oui si bien sur tu es bien régler que sa sois carburation et variation

salut tu prend de la tôle des outils et tu te le fabrique toit même ou bien tu peux aussi faire les mesure aller voir un tourneur fraiseur et lui demander qu'il te fasse sa

ces aussi pour ne pas claqué des bougie a tout vas car tu roulerais un peu trop riche

alors lez scooter qui en on équipé d'origine il on été conçu par ds ingénieur donc la boîte à air et calculer pour fonctionner avec une bide d'air dans l'entré d'air du carburateur ces pas pareil que ton montage a toi alors tu as un bruit plus roque met ces le prix a payer si tu veux que sa tourne bien la tu n'a pas deux choix possible mais que un celui de viré la bride d'air

salut le gicleur de ralentit tu le laisse tranquille il ne ta rien fait il est bon il te faut obligatoirement viré le tube de bride de la boîte à air sinon tu ne pourra jamais régler comme il faut ta carburation alain ta déja tout dit a toi de l'écouté ou pas mais si tu l'écoute pas tu vas y passer du temps a rien arriver a régler de plus j'avais un carburateur 17,5 sur mon nitro a un moment et le mécano qui me l'avais vendu m'a dit si tu arrive pas a régler le carburateur vire le manchon de bride

Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.

Débride ton filtre, monte un gicleur de 80 avec la vis d'air à un tour et demi et l'aiguille au deuxième cran en partant du bas. Ton entrée d'air est insuffisante pour alimenter correctement ton moteur. Pour le starter auto, il est en position ouverte au repos. Il se ferme avec le passage du courant en provenance du régulateur de tension (le même qui alimente les phares), je ne pense vraiment pas qu'il soit impliqué dans ton souci.

Le retrait de la bride va donner un son plus grave, mais pas plus fort. Pour le réglage de l'aiguille, j'avais constaté que le réglage de base n'était pas bon, il donnait des gros trous à l'accélération et la reprise. Il ne faut pas se fier au réglage du carburateur d'origine, ils n'ont rien à vois.

Pour avoir monté plusieurs fois ce carburateur, il faut mettre le clips sur le second clips en partant du bas, et il est obligatoire de retirer le petit manchon coudé, il limite fortement le débit d'air entrant dans le moteur.

Salutations. Ton carburateur, c'est quel modèle précisément? Ton filtre à air est débridé?

Pas du tout, mais j'ai une petite expérience du moteur Yamaha 4t (entretiens et réparations sur des Neo's de la poste), et j'avais pu constater que le variateur en lui-même limitait fortement le rendement du moteur.

Ton kit est un véritable MHR Team, ou bien c'est un MHR Replica 70? Le variateur Stage6 est une vraie merde à régler, c'est compliqué d'avoir un rendement optimal avec ce variateur. Comme transmission, je suggère celle-ci pour gagner en pointe: Transmission longue Doppler Nitro 13 43 14 dents complète au prix de 59,05 € DOPPLER CG.283937 directement disponible

Lol Oui c'est pour ça que c'est chiant chat gpt te dis tout le contraire de pas mettre une courroie longue et de mettre galette 7 g

Salutations. Avant toute chose, quelle est la configuration de ton Nitro? Peu importe le variateur, ce sont les réglages qui influencent le régime moteur.