Eroan

Effectivement, as-tu fait tes réglages après montage du pot ?

Et pour la configuration complète ? Mieux vaut viser moins haut avec une bonne homogénéité que de prendre un cylindre d'avion de chasse et lui coller un pot à 120€...

Salut et bienvenue ! J'ai déplacé dans la section "configuration" du forum, plus adéquate. Tu as fait ce qu'il fallait, un carburateur de 17,5 serait pas mal non plus. Euh. Sans grand intérêt franchement. Ce n'est pas ça qui te fera gagner des perfs. Si tu cherches vraiment à gagner en perfs sans perdre en fiabilité tournes toi vers un kit en fonte...

Salut, je n'avais jamais entendu parler de cette bécane ni de cette motorisation, c'est de l'ultra-spécifique, il n'a pas du s'en vendre beaucoup... Après en regardant bien on voit que ça a été distribué en Belgique et Italie à l'époque, il faudrait peut-être regarder sur des sites de vpcistes installés là bas...

il y a aucun doute là dessus, ta configuration n'est pas homogène avec un Conti CHR

tu peux le garder tel quel dans la mesure où tu avais déjà un échappement Touring, logiquement les réglages sont sensiblement les mêmes !

C'est le même genre de dépôt ? On dirait de la rouille sur ta photo qui est un peu floue...

J'hallucine sur ce type d'abus Et dire que les assurances paient sans broncher, après on s'étonne des tarifs...

Il suffit de prendre les modèles à très gros maillons, ça se rapproche du diamètre des U souvent... mais c'est très cher !

Ca permet de contrôler très précisément le %age de mélange carburant / lubrifiant et d'éviter tout problème lié à une défaillance de la pompe. C'est utile uniquement sur les grosses configs.

Passe ton chemin dans ce cas, ça sent l'embrouille à plein nez...

Ca aurait déjà du t'inquiéter. Là il va falloir tester plusieurs choses, mais à priori tu n'as plus d'étincelle à la bougie... Problème électrique donc, il faut jeter un oeil du côté de la batterie, des fusibles, du régulateur de tension...

tomMpower a juste tellement raison ! Avant même de t'intéresser à ta configuration (qui joue peu soit dit au passage) équipe toi convenablement côté sécurité ! Après un simple changement de galets allégés te permettra de lever plus facilement, mais avec l'entraînement n'importe quel scooter d'origine (surtout un Stunt) se lève immédiatement...

Qu'est-ce qui est mort exactement ? Le haut-moteur ? Le bas-moteur ? Y a t-il des pièces déjà montées qui pourraient être réutilisées type carburateur ou échappement ?

Salut, tu aurais pu prendre la peine de faire un petit tour sur le forum, c'est une question tellement classique... Je te donne donc une réponse classique (mais éprouvée) : Yasuni Z Réglages carburation (gicleur + 7 pts) Réglages variation (galets allégés et ressorts d'embrayage plus durs).

Salut, euh il faut faire quelque chose rapidement là, surtout pour les "morceaux" que tu entends,ça peut être problématique. Un démontage et nettoyage de toute la partie carburation s'impose, tu verras alors ce qu'il y a à changer.

Salut, et bien il n'y a pas 50 façons de faire, il faut juste suivre certaines étapes :

La courroie est calée entre les poulies avant et arrière, donc ce phénomène est lié à un mouvement de l'une ou l'autre de ces poulies, et il est fort peu probable que ce soit le variateur... Donc logiquement le problème vient bien de l'embrayage, qui doit décrocher à un certain moment.

Un bête changement des plaquettes de freins suffira ! Vérifie au passage l'état des pistes des disques, mais il devrait logiquement y avoir encore pas mal de marge !

Si c'est un Citystar 125 il y a la possibilité de racheter une face avant d'occasion, en neuf (gare au prix) ou de réparer si ce n'est pas trop abîmé. Une photo aiderait vraiment !

Demande lui de refaire une carte grise, comme ça tu seras protégé à tous les niveaux ! Et n'oublie pas de faire un acte de vente dans les règles : https://www.scooter-system.fr/dossiers/130-1-acte-vente-scooter.html Avec éventuellement un volet non homologué : https://www.scooter-system.fr/dossiers/143-1-vente-scooter-homologation.html

excellente nouvelle alors ! Je te rejoins pour la chaîne, plus lourde à transporter mais plus polyvalente à l'usage ! Pour l'autonomie des bloque disques avec alarme ça dure plusieurs années il me semble, pas de quoi s'en soucier pendant un moment en tous cas...

Ce n'est pas parce que c'est distribué par une societé française que c'est français ! Les alarmes Beeper sont des chinoiseries bas de gamme importées et accompagnées d'une stratégie marketing à l'européenne. Ca n'empêche pas les produits d'être de la cochonnerie. si tu en as renvoyé une au bout de quelques semaines ne te pose pas la question du pourquoi, tu n'es pas le 1er ni le dernier

Euh. Comment savoir ? Tu as monté ça avec quels galets ?

Aïe, effectivement si tu mets de la graisse à ce niveau elle se retrouve sur la courroie, et donc le variateur, et au final ça glisse Et merci de ne pas poster tes messages en double...