Eroan

La réponse est : peut-être ! As-tu une bonne compression quand tu kickes pour démarrer ? Si ton piston / chemise ont morflé logiquement c'est un autre symptôme avec la perte de puissance.

Passer d'un Pro Race à un Airsal 77 non, c'est inutile. Si ce n'est pas pour faire des runs ou de la piste ce serait un beau gâchis d'argent. Quelle est ta configuration complète ?

Je ne réponds pas à ça. Au lieu de coller des "du coup" de merde tous les 3 mots fais des phrases ! Avec des points, des sauts de ligne et surtout une articulation logique... Désolé que ça tombe sur toi mais la langue française mérite mieux que ça !

Non.

Yasuni R ou C16 selon le budget et le reste de la configuration.

Bonjour, ce sont les mêmes moteurs que les anciens Speedfight / Buxy. Regarde par exemple sur La Bécanerie, ça laisse pas mal de choix : https://www.la-becanerie.com/scooter/échappement/pots-d-échappement/peugeot-elystar-50/

Soit un bon tiers de moins, c'est à peu près ce que j'aurait dit sans détailler Après c'est pour tourner sur quelle configuration ?

Euh, pour moi c'est plus côté variation que ça va se régler ça... Si le comportement est sain (pas de broutages ou trous) ne touche pas au gicleur principal...

Idem, je suis intéressé par la réponse

Pourquoi ne pas passer en 17,5 côté carburation ? Le gain serait très bon niveau pêche

Cela peut aider ?

Ca dépend de l'ampérage Mais avec un chargeur rapide la plupart des batteries sont chargées en 1h30.

Non, allemand, là je tolère quand ce n'est pas la langue natale

Euh, non... Les kits décos Kutvek sont magnifiques et imprimés sur du vinyle qualitatif type MX, si tu as le budget n'hésite pas une seconde

Le rapport poids / puissance n'est pas le même. Mais la fiabilité et la consommation non plus

En effet ils ont forcé comme des porcs sans réfléchir. C'est dingue de voir ça, et encore plus dingue qu'un "pro" te raccroche au nez. Bref, change de crèmerie...

il ne démarrerait pas si c'était le cas. Tu as vérifié l'antiparasite aussi ?

Il t'a peut-être mis des galets plus lourds, ce qui expliquerait la différence !

Du 95 normal pas de souci, du E10 un peu plus embêtant mais si c'est exceptionnel ce n'est pas trop grave. Bref, refais bien un plein de 98 dès que tu le peux !

Trop riche, il s'engorge. Diminue un peu la taille du gicleur principal.

On ne s'amuse pas à monter un moteur quand on n'y connaît rien, il aurait fallu commencer par lire des tutos ! En voilà un qui va déjà t'aider à comprendre certaines choses essentielles : a+

Joint à changer !

L'emplacement pour la sonde de tempsérature ?

Certainement pas en faisant une "prépa". Je déplace ton sujet dans la section "configuration" qui est ce que tu souhaites, ce sont des choses très différentes. Il faudrait qu'on sache lequel, mets-nous une photo. Et quand on change un pot il faut régler le carburateur et la variation, normal que tu ne gagne pas en pointe tu n'es absolument pas réglé !

Bah si tout tourne nikel pas besoin de chercher plus loin non ? 116 ça paraît gros mais si le contexte le veut...