Eroan

Il faudrait contrôler ton circuit de refroidissement, pas normal que le cylindre soit brûlant... Tu as du faire une petite amorce de serrage, rien de grave si tu trouves la cause avant de rouler à nouveau. Tu utilises de la bonne huile ?

C'est un classique, quand tu lèves ton niveau de cuve bouge, et si tu fais 100 mètrès en wheeling au bout d'un moment ça peut même s'engorger ou au contraire couper (selon la position de ton carburateur). Essaie de réfléchir pour bien le positionner ou arrête les wheelings

carburateur de 26 ? Sur quelle configuration ? Tu peux prendre du flexible enroulé de métal façon tuyau d'aspirateur, mais je ne suis pas persuadé du résultat côté performances... Ca aura un impact sur tes réglages de carburation logiquement !

Si tu cherches les performances le 19 vaudra mieux que le 12. Si tu cherches une consommation basse et peu de bruit garde le 12.

C'est exactement ça Ou encore comme ceci !

Tu as du choix, il existe des modèles nettement plus stylés : https://www.scooter-system.fr/catalog/list-13-0-C2-name-0.html Perso j'aime beaucoup la gamme Acerbis

C'est là qu'on se trompe souvent ! Une bagnole qui te fonce dedans, tu n'auras pas moins mal en 10cc qu'en 1000cc...

Certains viennent ici chercher des réponses et une fois leur souci réglé demandent de tout supprimer... Démarche on ne peut plus égoïste et manque de respect pour eux qui ont pris le temps de répondre, mais ça ne semble pas les gêner plus que ça !

Superbe, content pour toi On remet ça demain avec du casque Doppler les amis, et des gants

Excellent l'appel au secours Perso je n'ai pas vu le statut, c'est quoi le problème exactement ?

+1 pour une prise d'air, ça expliquerait la différence de comportement entre chaud et froid !

Il s'agit (encore) d'un vieux message Je verrouille.

Dans ce cas un petit passage chez le pro s'impose, inutile de t'embêter à faire un diagnostic sur le forum, c'est à ton pro de gérer ça

+1 pour un nettoyage complet du carburateur !

Si tu n'as pas le budget pour une configuration en 70 reste en 50cc, tout simplement. Car il faudra assurer niveau entretien, huile, carburant... ça fait des dépenses régulières tout ça à la longue...

C'est le 2 temps ? Si oui pas de canon lisse à acheter non !

Si tu es en cylindre d'origine c'est normal, avec un gros carburateur c'est plus dur à régler !

Salut et bienvenue sur le forum ! Je confirme les premières réponses apportées par jeff lee. Et je confirme que pour du all Days, un 19 mm sera amplement suffisant et ne bridera pas avec les bons réglages. 21 ça commence à faire gros et tu vas le payer niveau discrétion et consommation. Au-delà de la qualité de ton montage, l'important c'est d'utiliser de la bonne huile de synthèse et d'être à l'écoute de ton scoot. Tu as l'air de te débrouiller comme il faut sur le forum, tu y trouveras plein d'infos pour rouler tranquille. N'hésite pas à nous solliciter sur des points précis

je crois que... ... tu as chopé... ... le syndrôme du "du coup" a meilleure solution ça reste de jouer sur l'embase du cylindre oui, si tu as possibilité d'accéder à des machines outils c'est le pied !

Si tu as changé de pot il faut augmenter le gicleur principal de 7 pts, normal que ça cale. Tu risque d'abîmer ton moteur en roulant comme ça !

Cornet inutile, mais achète de la mousse Malossi à découper et remplace celle d'origine !

Ok ! Pour le vilebrequin ça va clairement être chaud, il faudra du renforcé j'imagine, même si je ne connais pas trop ce type de motorisations.

En ouvrant le variateur. Il te faut un bloque piston et la clé qui va bien.

Tu peux rajouter "ducon" à la fin pendant que tu y es aussi. On t'explique qu'ici comme dans la vraie vie il y a des règles de politesse à respecter. Je verrouille le sujet, on se revoit un jour où tu seras de meilleure humeur.

Tu peux t'occuper de toutes les pièces de la partie-cycle : poignéees rétroviseurs amortisseur Tu peux aussi installer une tête de fourche BCD universelle. Et raccourcir ta bavette arrière.