Eroan

Les 4 temps Kymco sont plutôt fiables. Quel modèle t'intéresse en particulier ?

ça va venir les gars, ça va venir... Yamaha a annoncé qu'ils ne feraient plus de 2 temps d'ici les 5 prochaines années, ça va passer très vite !

C'est un scooter chinois. À éviter. Mieux vaut un scoot français ou italien d'occasion... Ou alors prépare toi à changer pas mal de choses dans les mois qui suivent l'achat, à commencer par les pneus, bougie, courroie... On en parlait là pour infos : https://www.scooter-system.fr/news/2413-bibop-race-expérience.html

On est d'accord... Merci pour les précisions sur le fonctionnement en Belgique @Morimi, ça ne doit pas être très différent en France logiquement...

Que pense-tu du Nitro ? Ou du Speedfight ? Ce sont des scooters "sportifs" avec de bonnes prestations, une belle selle bi-place et un refroidissement liquide.

Les galets ont été changés ? Ils peuvent être usés et produire ce bruit de frottement métallique...

Vérifie ta bougie quand même, si elle n'a pas été changée récemment ça peut valoir le coup.

Il faudrait mesurer précisément le diamètre de ta chemise pour commander le bon...

Garde ton R et prends-toi un cylindre 50cc alu, au moins ça servira à quelque chose

Sinon Malossi Multivar, une référence ! Mais plus chère c'est certain...

Tu peux commencer par monter un échappement type Sito Plus (Touring) ou Yasuni Z (Racing).

Pas de schéma de montage fourni ?

Genre... enfin si vous voulez finir dans une cellule c'est le bon moyen ! J'ai entendu quelques histoires de perçages, ça remonte à 10-15 ans. Les flics en question étaient de vrais cow-boys, qui connaissaient les moteurs et n'avaient aucune pitié. Les proprios n'ont eu que leurs yeux pour pleurer ! Aujourd'hui les temps ont changé...

Si les numéros sont en règle il n'y a aucun souci, ça se fait en préfecture.

Salut et bienvenue. Un petit "bonjour, s'il vous plaît et merci serait appréciable". Un effort sur l'écriture également. Et des titres de messages explicites. Bref, il y a des règles à respecter ici, on n'est pas sur Facebook... a+

Salut, je serai toi je testerai avec un ralenti un poil plus haut pour commencer, ça ne coûte rien d'essayer. Pour la question de la variation il faut qu'un spécialiste des ressorts passe par là, je pense que tu peux optimiser le comportement avec un ressort de poussée différent. @Alain devrait avoir une idée s'il passe par là

Ne l'as-tu pas noyé ? Quid de la bougie ? Étincelle ou pas ?

C'est clair, boîte à air d'origine puis réglage du gicleur principal et ce sera le pied

Monte un pot Touring type Sito Plus, un variateur type Malossi Multivar et vérifie que le carburateur 17,5 n'est pas bridé. Cela fait et avec les réglages (variation + carburation), tu pourras te déplacer bien plus confortablement

C'est équivalent à du Metrakit, donc pas mal du tout.

Sans parler de changer le piston et le cylindre tu peux ouvrir à 10 000 km et refaire la segmentation si tout est en bon état. Une vérification de la variation est aussi pertinente à ce niveau, ce que tu peux faire c'est prendre un kit d'entretien comme ceux vendus chez La Bécanerie. Tu auras courroie, plaquettes, bougie... bref, de quoi repartir sur de bonnes bases

en alu oui, si tu te tournes vers des modèles Racing tu as un gain intéressant, certes loin d'un 70cc en couple mais ça booste les accélérations et reprises.

Une source ?

Cela dépend complètement du contexte et de la personne qui effectue le contrôle. Quand ils voient un échappement Racing, certains regardent ce qu'il y a en cylindre. Ca peut aller jusqu'au fameux perçage du moteur, une mise en fourrière ou une demande de présentation en règles quelques jours plus tard... Dans tous las cas ça peut coûter cher. Mais ça reste rare.

Merci pour l'info, effectivement c'est le genre d'astuce très précise qui pourrait servir à d'autres