Eroan

Peut-être un problème de transmission ou de variation... Et ce n'est pas bon, la roue doit normalement tourner même moteur coupé, il va falloir y jeter un oeil ! Commence par une vérification du carter : courroie, variateur et embrayage.

Il faut revoir tes réglages de carburation pour trouver un bon compromis, tu es trop riche !

Les branchements sont bons ? Tu n'as pas touché au faisceau ?

En effet ce sont les mêmes que pour CPI !

+1 pour le variateur, vérifie bien le serrage sur l'axe du vilebrequin !

S'il reste bridé oui, sans problème.

Ca fait 2 ou 3 ans que les bureaux en France ont fusionné, ce sont les mêmes employés, la même direction... Peut-être que Yamaha se plaint du manque de rentabilité sur le segment du 50cc, ça c'est possible...

Euh, Tomos est Slovène https://www.scooter-system.fr/catalog/constructeur-88-tomos.html

?? MBK = Yamaha, je ne vois pas comment ils ne peuvent plus travailler ensemble...

Je trouve ça toujours aussi sympa ! Ce n'est pas parce que beaucoup le possèdent qu'il ne faut pas se faire plaisir

Ils compensent surtout la baisse drastique du volume de vente en augmentant leurs marges ! Ils sont loin de brasser des milliards dans le 50cc, il faut remettre les choses dans leur contexte...

+1 pour les pattes Easyboost, solution la plus simple. après c'est totalement interdit sur route hein !

Comme sur la plupart des 2 temps : les segments quand tu perds en compression et le piston s'il y a un souci. On dira 15 000 et 30 000 km si l'entretien est correctement effectué et que tu utilises une bonne huile.

Euh, en gros elle a du mal à démarrer à chaud c'est ça ?

C'est un Nitro de chez Tomos, modèle vendu uniquement aux USA : http://www.tomosusa.com/pages/model/nitro50

Je ne vois pas de quoi tu parles...

Dans une casse moto éventuellement... Sinon il faut trouver un modèle compatible, quel est le diamètre de la colonne de direction ? Certains te parleraient même d'usinage sur mesure et de CAO, ça se fait pour ce genre de pièces rares...

Gicleur un poil petit il me semble...

Réglages de variation et carburation, c'est clair...

Tu as bien vérifié que la vis de ralenti n'avait pas bougé ?

On se calme, évitez de vous traiter de guignols, faites des réponses construites et argumentées...

17,5 me semble mieux proportionné au vu de ta configuration... À quoi bon surconsommer pour 1 km/h de plus ?

Ca dépend de la largeur de la jante, je ne sais pas comment sont celles du Piaggio Fly mais en 120 et 130 il ne prendra pas le risque de se retrouver avec un pneu inchaussable...

Pas moi en tous cas, ce n'est jamais évident pour la partie électrique... Attendons qu'un possesseur de Stunt passe par là

Aucun intérêt de monter un filtre mousse sur un scooter d'origine, remets ta boîte à air et un gicleur plus petit. Et privilégie la façon classique : pot, puis variateur, puis carburateur 17,5...