Eroan

Salut, si c'est un moteur à refroidissement par air forcé un radiateur ne te servira à rien, il faudrait changer le cylindre et ajouter tout un système de refroidissement liquide (pompe, vase d'expansion, etc).

Salut, ce n'est pas ça non, il y a un coude métallique au milieu de l'échappement normalement. Mais l'idéal reste de monter un pot adaptable de type Sito Plus si tu veux des performances convenables.

Je me suis trompé bien sûr, il fallait lire C'est la solution logique

Je pense même à une erreur, ce pot n'est clairement pas adapté aux gros cylindres...

Ah ? Tu m'en apprends une belle là ! Pour moi il faut un échappement pour en arriver là ! Commence par monter 6 galets de même poids, les mélanges c'est mauvais. 6 x 5.5 g ça devrait le faire.

Ca ne va pas aider, il faut la couleur du ressort de poussée, mais aussi des ressorts d'embrayage !

Oui donc pas si abordable que ça

Un serrage ???? Je ne sais pas en fait il démarre là ou pas ? Le suspens c'est bien dans les films mais pour faire un diagnostic de panne c'est plus compliqué.........

Soit de réglages de carburation à revoir, soit d'u câble de gaz qui coince quelque part. C'est un classique souvent sous-estimé

Tu noies ton moteur à chaque fois. Probablement un gicleur principal trop gros !

Et en bouchant l'arrivée d'air sur le carburateur ? Et en mettant de l'essence dans le puits du cylindre ? Quel kilométrage a le moteur ? Bien entretenu ?

Salut, ok... ... sinon tu as quoi en ressorts de poussée et d'embrayage ?

Salut, tu parles de frein mais c'est tout autre chose, le système de freinage de ta roue arrière (à tambour) ne PEUT PAS être lié au système de freinage hydraulique du disque avant. Déjà pour commencer tu as un problème hydraulique au niveau du circuit de freinage, il faudrait tout purger et le ré-amorcer. Ensuite c'est probablement un problème de carburation, mais comme tu ne donnes aucune info sur tes réglages on ne peut pas savoir.

La réponse est dans la question, tu as imaginé l'un des cas de figures où le passage bas pose souci. C'est aussi problématique avec les trottoirs... Si tu cherches de la polyvalence prends un passage bas, qui est nettement mieux protégé. Les passages haut c'est pour les machines de runs avec un gros besoin de puissance et de couple dans les hautes plages moteur.

Attention tu confonds "préparation" et "configuration", 2 choses qui n'ont rien à voir. J'ai déplacé le sujet dans la section adéquate. C'est clair. Sans l'info on ne va pas aller bien loin. Enfin là on évolue sans la moindre info, les conseils de tes potes c'est bien mais il y a des choses très différentes. Il faut nous dire ce que tu recherches niveau bruit / consommation / plage de performances optimale.

Salut, c'est forcément possible, mais là où ça risque d'être plus compliqué c'est pour la remonter Laissons notre spécialiste Peugeot @Alain voir s'il a une idée !

Salut, laisse tomber pour le variateur, monte un pot adaptable (il faudra déjà en trouver un) et fais les réglages de carburation + variation, ce sera déjà très bien.

Salut, ça devrait bien tourner mais tu peux te contenter d'un Yasuni R2 vu le cylindre...

Aucune idée sur le nom de cette pièce

Salut, marque peu connue et apparemment assez agressive côté tarifs.

Salut, certaines marques proposent des crédits à la consommation directement au sein de leur réseau, mais s'il n'y a pas d'opération particulière en ce moment tu peux tout aussi bien aller chez Cetelem ou tout autre organisme te permettant de dépenser de l'argent que tu n'as pas.

Et pourquoi publier ça n'importe où ? Je déplace dans le forum intitulé (parfaitement par hasard) "configuration". Monte un pot de détente et fais les réglages de carburation + variation...

Le genre de truc qui ne me rassure pas Pour tes réglages tu as quoi en ressorts d'embrayage et de poussée ? C'est certainement ce qui pèche...

Tu pas sur de meilleures bases avec du Racing que du sport, ça m'a paraît logique... S'il y a du potentiel d'amélioration sur les 2 le modèle Racing aura souvent des transferts et un échappement plus travaillés de série.

Au corps oui, c'est là qu'il y a un maximum de vibrations à amortir