Célia Speedfight2 iron-x

ok il n'y a pas de quoi ;) si jamais t'as un soucis ou quoi tu peux me contacter par mp, quand je me connecterai je te répondrai si t'as un soucis ;)

72 pour un cornet je trouve ca très peu moi :/ avec mon cornet je tournais en 85 :s et personnelement je conseille toujours de ne surtout pas toucher à la richesse d'un carburateur d'origine :/ pour moi tu es un poil trop pauvre, puisque c'est l'hiver je te conseille d'augmenter de 2 ou 3 points, ca devrait déjà aller mieux ;) Sinon, par temps humide le comportement du scoot peut changer ;) tu n(as pas roulé sous la pluie avec ton cornet ?

Il y a plusieurs possibilités : - amorce - joints au niveau du cylindre - gicleur trop pauvre - cloche d'embrayage + embrayage mort - ressorts d'embrayage ou de poussée trop dur - allumage Ca fait beaucoup de choses à vérifier pour un non connaisseur :/ personnellement, j'ai eu la blague (merci airsal ! ^^' ) ou le joint d'embase claquait sans arret, le scoot ne pouvait plus avancer, ralenti nikel, au départ 50kmh puis 20kmh jusqu'à ce qu'il n'avance plus du tout. C'est une première possibilité. Autre possibilité, l'ancien proprio aime chipotter non proprement, il ne t'as pas mis de joints au cylindre ou à la boîte à clapet : prise d'air énorme, le scoot n'avance pas. Aussi, vu que ton scoot s'est coupé en roulant plusieurs autres hypothèses : => soit tu as fait une amorce, ton moteur est encore assez fort que pour démarrer mais pas assez que pour avancer ( ça va te faire des frais) => soit ton gicleur est beaucoup trop pauvre par rapport à ton pot, ce qui à pu causer aussi une amorce comme dit précédemment. Par contre taper au hasar gicleur de 70 c'est n'importe quoi --' il faut choisir le gicleur en fonction de l'année de fabrication du scoot et du gicleur d'origine --' donc n'achete pas un 70 ! ^^' soit il te fait un 58 environs soit 78environs, 70 c'est juste bon soit pour le noyer soit pour serrer... bref ^^ => soit ton carburateur est tout simplement encrassé : nettoyage à l'essence et brosse à dent + souffler s'impose ! ;) Pour l'embrayage, pas besoin de le dmonter du ressort, une fois la cloche d'embrayage retirée on voit parfaitement l'etat de l'embrayage et de ses patins ! envoie juste une photo de ton embrayage s'il vous plaît et de la couleur du gros ressort et des 3 petits ressort si tu veux bien ;) avec cette photo on sera fixé si c'est un soucis ou non d'embrayage. Finalement, as tu essayé tout simplement une autre bougie ?? ^^' Personnelement je te conseille de proceder ainsi : 1.) nous envoyer photo de ton embrayage + les 4 ressorts (1 gros 3 petits) 2.) nettoyer ton carburateur + vérifier le n° indiqué sur ton gicleur (pour savoir s'il faut ou non le changer) et le changer eventuellement (2€) + vérifier que l'ancien proprio n'a pas été chipoter à la vis de richesse --' si elle est vissée à fond, tu pourras t'arrêter à cette etape :P mdr 3.) changer ta bougie remets une b7hs (2.5€) 4.) vérifier l'etat de ta courroie et de tes galets (sont ils encore bien ronds ? ne font ils pas plus de 8gr et pas moins de 5.5gr ? ) Si après ca il ne démarre pas il va falloir penser à démonter le cylindre... J'espere que j'ai été claire :)

première chose, comment peux tu commencer par affirmer que ton réglage carburateur est parfait ? A moins que tu ne sois expert en la matiere je ne pense pas que tu puisse affirmer qu'un réglage aussi pointu que celui de ton carburateur puisse être parfait ^^' bref :) ton scooter à combien de km ? quelle est ta configuration ? Pour moi c'est soit les segments (si ton scoot à beaucoup de km) ou justement un problème de carburation assez juste que pour rouler plus ou moins correctement, mais pas assez juste que pour démarrer et tenir le ralenti parfaitement ;) Une autre possibilité (très courant) la prise d'air ;) Je te dis ca pour la carburation, car un réglage carburateur ne se fait pas à froid et pas uniquement sur base de la couleur de la bougie, car l'info que nous transmet la bougie peut être éronnée. Tu ne peux pas vérifier qu'un moteur fonctionne parfaitement uniquement sur cette base... C'est pas du tout un reproche, mais je préfère t'informer :) Maintenant dis moi toute ta configuration, à quoi tu as déjà chipotté ... genre, richesse ? gicleur ? joints ?

Oui j'suis une ptite madame ^^ pas courant je sais, mais j'aime bien :) Crunch, si tu changes les joints toi même essaie de te faire assister par quelqu'un d'assez calé ou de le faire faire par quelqu'un d'autre si tu n'est pas certain de ton coup, car l'air de rien des pochettes de joints, ca coûte ^^'

ha désolée pour le ressort de poussée ;) il ne te reste plus qu'à refaire tes réglages de variation et carburation même si t'as pas envie un kit n'est pas l'autre... Après, un kit ca s'accorde plus ou moins bien avec certaines configurations, tu ne dois pas comparer les performances d'un kit sur base des "on dit" . Ta courroie elle à quelle tete ? ^^ Est ce que tu pourrais me refaire un récapitulatif complet et simple de ta configuration et bien réexpliquer ton problème ? Car après autant de messages on a tendance à s'eloigner du sujet ;)

prise d'air, tu as toi même trouvé ton problème ;) une prise d'air influence le comportement au ralenti du scooter, le ralenti n'est pas régulier, la roue arrière tourne toute seule et tu es obligé d'augmenter ton gicleur pour obtenir le meilleur de ton scooter ;) bref, il faut que tu remettes des nouveaux joints, les monter avec de la pate à joint en plus si c'est possible et faire ca avec propreté et précision pour ne plus avoir de prises d'air ^^ après ca, tu pourras entammer un réglage carburateur correct et ton scoot roulera a nouveau comme il faut :)

J'ai ton embrayage si ca peut t'aider, les ressort rouges (en réalité oranges) sont parfait pour ta configuration. Sérré à 3/4 environs, sans masselote. Comme dit et redit (retiens bien ^^) les ressorts d'embrayage (les 3 petits) n'interviennent pas sur la pointe, mais uniquement au démarrage, donc ton problème n'est pas là. Je te dis ca pour t'eviter des frais inutiles, et t'eviter de croire que le problème vient de là, non ;)Par contre le ressort de poussée influence beaucoup la pointe par exemple moi, qui ai a peu pres la même configuration que toi, avec un ressort de poussée malossi rouge, je passe de 90kmh à 70kmh. Avec un jaune je fais 90kmh.Pense que ton violet est beaucoup plus dur que le rouge ! donc forcément tu ne saurais pas dépasser 50. C'est pourquoi je re conseille un jaune ou vert malossi.Ce qui peut influencer la pointe dans le cas de ta configuration c'est : réglage carburateur, réglage des galets et ressort de poussée. Commence par ramolir ton ressort de poussée, ensuite réglage carburateur si tu veux être certain de ne pas serrer un jour ou l'autre, et paufine tes réglages de variation en choisissant le bon grammage pour tes galets. Mais pitié, vire moi ce ressort de poussée ! ^^' en plus tu fais forcer ton moteur ...ps : j'ai préféré faire un double post, pas par fénéantise, mais pour être plus claire... et j'arrive plus à faire de paragraphes ! grrr

j'ai jamais parlé du ressort d'embrayage ! ressort de poussée ! les ressort d'membrayage n'influencent que le comportement de 0 à 30kmh donc ne t'embrouille pas ;) ton ressort de poussée n'est absolument pas adapté à ta configuration --' tu m'etonnes que t'avance pas avec une ressort de poussée violet, mets un jaune ou un vert je t'ai dis :/ le mieux c'est l'origine mais si tu n'en a pas... au pire un Stage6 medium mais c'est un peu mou pour ta configuration je trouve. bref, ressort de poussée et réglage carburateur j'insiste. Tu peux pas voir qu'un réglage est bon si tu dépasses pas 40kmh :/

j'oserais pas :s mais c'est juste de l'alluminium que j'ai trouvé comme crasse c'est tout légé ;) c'est ce que j'ai mis pour entourer mes durites de lc ... nmême si je le laisse 10secondes il risque de partir à crevé dans les tours et sans pompe à eau ca me fait peur... =/ à part l'allumage, pas d'autres pistes ? une crasse entre la cloche et l'allumage peut causer autant de désagréments ? qu'est ce qui peut entrainer une prise de tour pareillle puis des pertes de tours toutes les 3 secondes ? :/

up s'il vous plaît pourquoi mon scoot agit ainsi ? :(

ressort jaune ou vert malossi , je pencherai plus pour le vert ;) après, quand tu changes un kit tu as intérêt à revoir tous tes réglages ! revois ton réglage carburateur, un kit n'est pas l'autre, ce n'est pas rien ;)

oui ca je sais mais c'est pas grave si tu m'as pas comprise ^^' bon j'ai quand même du retirer mon pot pour enlever ma pompe à eau donc le problème des durites se pose plus ;) je démonte la pompe à eau, je fais tourner la joue fixe : plus ce fameux bruit ! --' je tourne l'espece d'hélice de la pompe à eau, pas de bruit (le contraire m'aurait étonné ^^) je tourne la cloche d'allumage et j'entends un scrtttcchhh scrtchhh , un truc qui frotte quoi mais pas du tout le même bruit qu'avant ... l'écrou de la cloche d'allumage est toujours bien sérré, juste ce bruit qui est étrange. J'ai remarqué des morceau d'aluminium "entre" la cloche et la pompe à eau (aluminium pour isoler les durtites de refroidissement). Serait-ce un morceau qui se serait coincé entre la cloche et l'allumage ? ou l'allumage qui aurait bougé et frotte contre la cloche ? Est ce que ces 2 hypothèses expliqueraient un comportement pareil : - accélère tout seul 5 min après avoir chauffé au ralenti (montée brutale dans les tours) - chute importante dans les tours tous les 10kmh environs Qu'en dites-vous ?

Le correcteur ne devrait pas faire couper le scoot ... un problème de carburation ou d'allumage oui par contre :/ta vis de richesse t'y a touchée ? ton starter n'est pas déffectueux ?

non, si j'enleve juste la durite du cylindre je sais la bouger mais je sais pas si on peut faire ca ? pour la purge plus tard, ca ne peut mal de laisser des bulles ?

Bon ca y est les examens sont finiiiiiiiiiiiiiiiiiis !! ^^' J'ai 3 jours de congé, je vais pouvoir démontter pot, pompe à eau et accéder à l'allumage ^^ je voulais vous demander, il y a 2 durites à la pompe à eau, est ce que je peux n'en retirer qu'une et laisser l'autre pour d"monter la pompe à eau ? parce que mon pot est ultra difficile à remettre en fait...Le bouton d'envoi du message ne fonctionne plus chez moi depuis une semaine je suis obligée de passer par l'editeur complet pour pouvoir envoyer !

pas de bagare sur mon post hein ! :D pour le boiseau ca me semble logique et j'ai déjà constaté aussi ;) mais bon, on s'en fiche ^^' c'est pas le boiseau en tout ca ;) quand j'aurai fini les exams je démonterrait tout ca =/ Après pour l'othographe c'est sur que c'est un minimum pour ceux qui lisent mais surtout pour toi ! parce que c'est pas très gratifiant :/ resserer l'allumage, si j'ai un bloque-piston ca ira ou il faut vraiment l'outil spécifique ?

non le ralenti a a pas bougé et je peux le desserer à fond ca revient au même ;)

oui et j'ai testé les deux correcteurs que j'aavais :/ et on voit bien le dépot de graisse donc je pense pas que ce soit ca :/ j'ai déjà eu des soucis mais jamais de ce type ! moi qui ai refait le scoot à neuf pour plus avoir de problèmes.... ^^'

non pas encrassé déjà tout vérifié et nettoyé ;) ben oui très bizarre... ok ben moi j'appele ca des ruptures ;) je sais très bien qu'il n'y a pas de rupteur sur un scooter. bref, je pense que mon explication est claire : => il boure les gazs à crevé quand je le pousse jusque ma rue, il monte à fond dans les tours! sans que la poignée ni le boiseau bougent => quand je roule tous les 10kmh il baisse dans les tours et le moteur freine avant de reprendre ses tours 2 secondes puis recommence... puis va descendre trop dans les tours faire comme s'il n'avait plus d'allumage ou d'essence je sais pas trop, puis reprend, puis re freine etc ...

je suis pas du tout d'accord avec toi ! --' t'as déjà eu des problèmes d'allumage ? quand le moteur pete et coupe et reprend ? ca c'est une rupture pour moi ...

ruptures et pas rupteur ! ^^' ben c'est pas des ruptures comme un problème d'allumage du moins, pas comme j'ai déjà eu, c'est entre les ruptures et les signes d'un carburateur trop pauvre (alors que je suis bien réglée depuis plus d'un an ;) ) c'est des moments où le moteur freine et baisse de tour donc d'étincelle si je ne me trompe pas ? la perte de tour je la confirme, j'ai un compte tour ;) il prend ses tours puis en perd puis reprend puis en reperd et ainsi de suite... est ce que ca pourrait être du à de la pluie sur les cosses de l'allumage ? car elles ont été un peu à découvert (je dois remonter le "passage de roue" avant du scoot :/ )

ok nikel :)

il me semblait que ca coulait plus ? après s'il veut serrer c'est comme il le sent :P mais il est au moins 10 points trop pauvre ca c'est sur, maintenant c'est pas ca qui créé le trop plein ! ca peut être la vis de la cuve qui a été visée trop fort donc ca coule, le pointeau et ou flotteur fichu, joint de cuve hs , ca dépend par où ca coule exactement. mais si ca coule plus et qu'il continue en 72 avec un cornet non seulement il roulera jamais plus de 500m mais en plus il va bousiller son moteur à petit feu ! En bref son problème est double : trop pauvre + vis/pointeau/flotteur/joint foutu tout simplement --'

ok ok mais ce bruit est un peu inquiétant surtout que ce bruit l'amene à avancer tout seul et à avoir des ruptures ! ^^' j'aimerais démonter mais la je suis en exam donc pas le temps ! puis si c'est dévissé, j'ai pas ce qu'il faut comme outil pour revisser moi :/