Célia Speedfight2 iron-x

Up je cherche toujours ;)

Mais je l'enleve comment ? xD

C'est vrai que ton message blaster25 est inutile :/ ben ecoûte moi je te comprends parce que j'ai toujours des problèmes qui necessitent des heures de meditation avant de trouver ! xD 90 c'est peut être un peu peu ;) tu n'as pas un 95 et un 100 ? Maintenant comme tu dis, un pro ne lui fera sûrement pas de tord ;) Faut pas descendrer trop bas, tu as un kit faut pas oublier... moi je vois que me réglage carburateur ou le kit en lui même vu que le soucis est arrivé en changeant de kit.. Avant ton kit tu avais quelle confog avec quel gicleur?

ok ok ben parce que je suis un peu rétiscente à mettre de l'huile comme ca :s

ok ok ben ecoûtez quandj'aurai le temps petit à petit je vais remonter le scoot et j'essayerai avec le tout remonté à MA façon ^^' j'ai nettoyé l'allumage aussi mais pas le joint spy, on verra ... si le scoot bug tjs c'est que c'est le joint spy ;) la clavette d'allumage, il faut que le coté qui ressorte du vilebrequin ce soit le coté bombé en demi lune ou le coté plat ?

Alors, c'est quoi comme courroie que tu as acheté ? et ton piston, tu l'as monté à l'endroit ?

oki oki ;) Au fait... mon problème ne pourrait pas tout betement venir d'une prise d'air au cylindre ?? parce que quand je vois l'etat de la pate à joint etc... quand le mecano a remonté le cylindre il a pas enlevé les anciens morceaux de pate à joint (rouges) et à remis ca ainsi en rajoutant encore de la pate à joint au dessus (bleue) Et l'à pour enlever toute la pate à joint partout sur chaque joint de culasse + sur le cylindre vraiment partout, ca m'a prit 1h30 --' j'ai tout enlevé au papier ponce 1000 et j'ai repoli le "trou" de la culasse car c'était encrassé, je sais pas si je dois faire la tete du piston aussi ? Alors bon une prise d'air au cylindre ne m'etonnerait absolument pas

oui j'ai vu merci mais comme par hasar pas le top perf trophy ! ;)

Bonjour à tous :) je recherche un cylindre top performance trophy pour peugeot speedfight LC 70cc complet (cylindre, culasse, piston). Evidemment en état de rouler sans surchauffe ni amorce ! Si vous avez ce cylindre à me proposer déjà rodé ou non je suis preneuse ;) (merci de joindre des photos si possible). Merci d'avance !

il ne veut plus de mon scoot :/ je vais devoir me debrouiller :(

tu dois avoir ton carburateur de 12 parfaitement réglé d'abord, ensuite installe variateur et embrayage ;) et seulement quand tes réglages de variation sont parfaits, attaque toi au 17.5. Entreprendre réglages variation + carburation en même temps c'est le "bordel" ^^'

si tu as la doppler venturi tu es en effet trop riche ! ^^' mets un 95 pour commencer, regarde comment il réagit, mais ne tire pas dedans, tire aux 3/4 par pr&caution pour être sur ;)

et tu as un cornet ou boîte à air ? tu l'as peut être dit mais comme je suis plusieur post je mélange tout ^^' si tu as uneboîte à air non préparée tu peux descendre beaucoup plus bas ! si tu as un cornet tu peux essayer 100. En effet tu es trop riche ;) mais ca m'etonne que ton scoot s'engorge pas ! :/ perso quand j'etais trop riche, après 1 km il se coupait quoi :s

oui c'est ton ressort de poussée cherche pas plus loin :) ressort jaune si tu as un cylindre d'origine ca risque d'être un poil trop dur, mais ce sera toujours bien mieux que du rouge ! perso je suis pas une pro mbk-yamaha mais on conseille souvent du blanc avec de l'origine + pot. Avec le multivar tu auras un ressort de poussée blanc fourni ;) au niveau des galets ca devrait être bon ;-) Commence d'habord par changer ton variateur et ton embrayage, une fois que tout est PARFAITEMENT réglé attaque toi seulement au réglage carburateur, si tu t'aventures dans les 2 en même temps, je suis certaine que tu n'obtiendras pas un réglage optimal ;)

C'est un combien ton gicleur ? et ta vis de richesse à combien ? et ton aiguille de boiseau sur quel cran ? si après ton réglages carburateur ça va toujours pas, je te conseille de démonter le cylindre :/ Mais si ton scoot était aussi riche que ca il se couperait direct il se noierait, il commencerait à à "bien rouler" sans se couper en perdant 50kmh de pointe pour moi c'est pas gicleur trop riche ...

aimerais t 'aider mais l'ordi charge sans cesse la vidéo sans jamais la lancer --'

oui mais je mets où l'huile ? la bougie... le filet était un peu usé au niveau de la culasse, je soupconne la limaille de venir de là (il y avait souvent des petits bruits quans je tournais la joue fixe, comme s'il y avait de la crasse dans le cylindre...)

non pas de jeu ;) au niveau de la pipe d'admi j'ai une big valve et je l'ai plus démontée depuis longtemps donc je pense pas qu'il y ai eu subitement une prise d'air. On peut me réexpliquer brievement comment on fait ce test s'il vous plaît ?

ok oui avec une vidéo ce sera beaucoup plus simple pour nous, en pointe tu atteinds combien mainteant ?

Mais s'il faut le huiler, alors le fait qu'il soit gras c'est peut être normal non ?

ok ok :/ ca a été monté par un pro et la pompe à huile est toujours sur le moteur mais j'ai enlevé le réservoir et je tourne au mélange (un peu trop gras 4%) je vais passer à 2.5%. La clavette est bien mise, bizarrement elle ne s'est même pas enlevée quand j'ai tiré la cloche ! :s Il ne reste pas bloqué dans les tours mais met un légé temps avant de retomber completement au ralenti, et le ralenti n'est pas bon, il n'est pas stable (quand ca allait plus ou moins bien). Je vais demander à quelqu'un d'autre de me changer mon joint spy parce que moi suis pas douée, trop maladroite ^^' à part changer le joint spy, nettoyer le tout, rien d'autre à vérifier ? pour moi les vis sont bien vissé, je vais verifier ;)

Bon j'ai démonté la cloche .. c'est bourré de limaille partout dans la cloche, sur l'allumage et joints spy ! :( les joints spy sont un peu gras... vous en dites quoi ?

oui ca tourne nikel sans forcer, pour moi il est bien fixé donc je vois vraiment pas d'où venait ce craquement ! la pompe à eau ? m'etonnerait :s le mecanicien à dit que si c'était une prise d'air justement il tomberait dans les tours (ce qu'il fait) mais il prendrait pas des tours ainsi au démarrage, alors je m'embrouille un peu, je poste les photos dans 10 min ;) voici les photos , vous pouvez voir l'amat de crasses et de limaille (mais d'où vient tout ca ?? :o ) et je vous met des photos du joint spy. Dois je vérifier quelque chose en particulier sur l'allumage ? j'y connait rien en allumage ! :s

oui tu le mets environs la ca devrait aller ;) si tu sens que c'est trop dur, dessere un peu et si trop mou ressere un peu ;)

voilà la cloche est enlevée ! une fois la cloche enlevée plus de bruit (donc c'est pas les roulements ^^') . La cloche et l'allumage sont bouré bouré bouré de chez bouré de limaille partout !! Le mecanicien de ma rue (qui m'a prete son arrache :) ) m'a dit que c'est pas ca qui le fait prendre des tours ainsi. Par contre ca peut faire des faux contacts (j'ai pas tout compris :s ) ensuite, le joint spy ben il est un peu gras ! :s conrairement à celui coté variateur qui est tout sec... Je vous mes des photos de tout ca des que je rentre (je vais à la danse ^^) . Vous en pensez quoi sinon ?