Célia Speedfight2 iron-x

coucou ! ;) oui j'ai reussi à le mettre correectement ;) j'ai pas encore vérifié s'il fuyait ... mais mon allumage est mort donc je sais pas rouler :( j'ai juste roulé 5min pour constater que mon problème était toujours là même en ayant changé entierement le bloc moteur . Je peux juste affirmer qu'avec un bloc euro 1 on a plus de peche qu'avec un euro 2 ^^

Parce que j'ai des soucis avec mon allumage ;) donc je sais pas encore faire mes réglages comme je veux puisque la prise de tour est très mauvaise... Je dois changer mon allumage pour avoir une base correcte pour faire mes réglages ;) et je suis un peu radine d'acheter des galets 15€ chez mon pro --' (en Belgique c'est toujours le double du prix...)POur les galets, 5.5 grammes sur du Stage6 tu seras beaucoup trop légé ! ^^' j'ai ce variateur, sans kit avec un pot (laser x pro) je tournais en 8grammes ;) je suis redescendue à +- 7grammes avec un kit polini. Tu devrais tester 6 grammes, tu fais un trait sur ton variateur de haut en bas (là ou la courroie passe) tu vas rouler comme d'habitude, tu tire une petite pointe avec. Tu redémontes ton cache carter et tu regarde ce qu'il reste de trait. S'il te reste plus de 0.5 cm tu es trop légé tu peux encore alourdir ;) s'il te reste plus d'un cm tu peux passer en 8gr et tester ;)

Les gens sont sur ce forum pour apprendre ! Avant que tu ne deviennes un pseudo-king de la mécanique, tu as du apprendre aussi, respecte un peu ca ...

On n'est pas sur nitro, 5.5grammes c'est sûrement trop légé, d'autant plus que tu préconises un grammage sans connaitre sa configuration ;) Pour avoir fait le test, je peux te dire que tes performances seront bien meilleures, durables et sures en mettant 30grammes réparti en 6 galets (5gr) qu'en mettant 30gr réparti en 3 galets (10gr). surtout qu'un contre-poids de 10grammes c'est énorme ! Un réglage en etoile (avec deux poids de galets différenrs) en général se joue avec des galets de max 1gr de différences, ici tu en as 10... D'autant plus que 30gr ca me semble légé pour du peugeot =/ Mettre des grammages différents c'est pas bon non plus, d'autant plus que le réglage n'est pas précis (je me répete) Je te dis ca, mais je vais pas te faire la morale, j'utilise du 6.2 et 7gr dans mon variateur mdr =p mais je sais bien que ce n'est ni efficace, ni bon ;) je crois que tu auras eu des réponses claires, sans contradiction ;)

je sors un peu du sujet, mais voici les traces que mon allumage à causé à mon bloc moteur : Uploaded with ImageShack.us si quelqu'un sait m'expliquer comment le stator à ou manger ainsi la matiere ? :s :s

non justement j'ai plus envie de mettre ne serait-ce que 100€ pour un allumage.. je sais pas si tu te rends compte de ce que c'est de payer 220€ (de ton portefeuille d'étudiant) pour un truc qui tourne 6 mois xD et repayer 100€ ? pour combien de temps ? =/ un cdi top perf c'est 59€ fdpc et beaucoup plus durable ... Est ce que je peux mettre mon cdi origine sur l'allumage mvt pour voir si c'est le cdi qui déconne ou pas ? :s Perso je veux plus investir dans un allumage, j'ai failli avoir 3 accidents a cause de ce problème, quand tu t'arrête à un carrefour, que ton scoot reste 3 secondes au ralenti et ensuite qu'il bourre les gazs quand une voiture passe... payer 220€ pour ca ? ^^ je ne veux même pas leur filler 100€ encore à mvt, je veux même plus en entendre parler :P J'ai plus de sous à investir dans le scoot ;) pour ca que j'aimerais savoir si le cdi top perf est bien ;)

Bonjour à tous ! après 6 mois d'utilisation mon allumage mvt millenium m'a laché--' Vu le prix que j'avais payé (220€) je suis un peu dégoutée ... Mais je n'ai pas envie de perdre mon couple, et donc de repasser à l'allumage d'origine =/ J'avais pensé à l'alternative suivante : remettre l'allumage d'origine + cdi top performance à avance variable et clavette décalée (59€). Pensez vous que les performances seront beaucoup moins bonnes qu'avec le mvt ? Ou ce sera plus ou moins le même ? Si quelqu'un à testé ce cdi sur peugeot, ou autre, ca m'interesse ;) Merci d'avance pour vos réponses !

Merci pour votre non-aide :/ c'était bien l'allumage foutu Post à fermer s'il vous plaît, merci

ok, il fuit un peu ... donc je vais changer le joint spy =/

Bon j'ai quand même remonté le bloc moteur sur le cadre... J'ai kické 15 minutes, j'ai de l'étincelle, mais il ne démarre pas :/ est ce possible que ce soit du (imaginons) au fait que j'aie trop enfoncé le joint spy ?

La différence ne sera pas flagrande pour le prix, par contre si tu prends le top perf rouge à avance variable, là ton investissement sera justifié ! ;)

ben je veux garder le mvt moi :s quand tu as gouté à la peche d'un allumage tu veux pas repasser à l'origine hein =/ Comment je peux savoir que le vilebrequin est mal calé ? en tout cas sans l'allumage la compression était tout à fait normale, c'est une fois que la cloche à été sérré que la compression est devenu ultra dure, j'ai jamais eu ca =/

Bon j'ai su le monter... par contre j'ai trop de compression maintenant, c'est très dur de tourner la joue fixe à la main ! :(

Up s'il vous plaît ! =/

Ben c'est une nouvelle d'hier ! =/

En effet j'ai su enlever la cloche d'origine à la main mais très très difficilement ! :s tandis que le mvt super facile à enelver... comme si la clavette ne rentrait pas assez dans son logemeent ... mais j'ai beau pousser dessus elle s'enfonce pas plus :/ et le bruit c'est normal? :/

sauf que ma cloche d'allumage d'origine je l'ai posée et sans la visser je sais pas la retirer =/ et elle frotte pas comme la mvt :/

Bonjour à tous ! ;) j'aurais voulu savoir quels sont les signes visibles d'un allumage mort ? car j'ai des doutes sur mon mvt millenium ... la cloche d'allumage ne se cale plus :/ ou du moins, je n'y arrive pas :s j'ai du l'enever avec un arrache volant, mais maintenant que je veux la remettre, elle ne s'aimante plus assez fort, je sais la retirer à la main :/ Merci d'avance!

Bonjour à tous ! Je me suis décidée à changer de bloc moteur. après avoir tout bien remonté, je veux remettre mon alluamge mvt millenium. Je mets le stator ensuite la cloche d'allumage que je cale sur A. Je pensais que tout était bien mis mais la cloche ne va pas assez loin et ne se cale pas :/ je sais la retirer à la main :/ En plus quand je tourne la cloche d'allumage il y a un bruit : scrtch scrtch (comme avant pour ceux qui ont suivi mon ancien post) Est ce que mon allumage est mort ? :( que dois je faire ? en attendant j'ai remis l'origine comme une débile --' et forcément je sais plus l'enelever, à moins d'acheter un coffret d'arrache volant ! :/ Merci d'avance à ceux qui m'aideront :)

ok merci pour les 2 réponses ! :) finalement, par manque de temps j'ai pas testé l'etanchéité, donc je ferai ca quand le moteur sera remis sur le cadre ! =P en esperant qu'on ne peut mal de serre avec une fuite au joint spy :/ de toute facon j'imagine que s'il y a une prise d'air je le sentirai directement :s

peut on m'expliquer comment on vérifie l'etanchéité du joitn spy ? il faut verser de l'essence ou de l'huile ? sur le vilebrequin ou dans les petits trou ronds à cotés ? et si il n'y a pas de fuite, l'essence ou l'huile ne peut mal ?

ok merci je vais voir ca... mais si je roule avec un joint spy qui fuit coté variateur (quelques km juste pour tester) je risque quoi ?

ha ok mais je dois démonter tout mon moteur pour le changer ou je peux le retirer ainsi ? le bloc est sorti du cadre mais non ouvert et vraiment pas envie de l'ouvrir...

personne ne sait m'aider ? --'

Bonjour à tous ! j'ai recu un bloc moteur euro 1, j'ai un bloc moteur euro 2 mais trop usé à mon gout =/ Ce bloc à des roulements très peu roulés et idem pour les joints spy. Mais, le joint spy coté variateur fuit un liquide brunatre s'y est echappé pendant la livraison du coli ... j'ai comparé avec mon ancien moteur et le joitn spy qui fuit ressort légèrement, tandis que sur mon ancien moteur il est carrément bien enfoncé plus loin dois je le repousser plus loin ? si oui, y a t'il une limite ? et une technique? Merci d'avance pour vos réponses :)