Célia Speedfight2 iron-x

J'ai testé avec le cdi d'origine... le problème reste le même :/ je vais tester d'autres clapets (j'en ai des neufs, d'une autre épaisseur) Personne n'a d'autres idées ? :(

tu as essayé en dévissant ta richesse pour voir ce que ca donnait ? C'est très bizarre qu'en changeant de cylindre tu te retrouves trop riche :/

70 Stage6 alu, pas cher, puissant et plutot costaud ;) motoforce fait du 70cc ??

j'en ai déjà eu 3 de Stage6 ^^ après un certain kilometrage elles se "cassent" toutes seules au niveau du filet ;) ce n'est pas prévu pour une utilisation quotidienne ;) si quelqu'un à un amortisseur YSS a gaz ca m'interesse toujours :)

Ben je ne sais pas encore dire pour le moment :/ il me faudrait un gicleur de 92 pour voir si le soucis est toujours la ou non :/

parce que une clavette décallée apporte beaucoup + de perf et mon cdi ne fonctionne qu'avec cette clavette. Je vois pas en quoi ca pose problème ce type de clavette ? :/ ca se met comme une origine ;) il est calaminé le pot mais il n'est pas si vieux :s j'ai plus de gicleur de 92 et mon pro n'est pas tout pres ... sinon j'aimerais en remttre un :( si j'ai regardé la couleur de la bougie mais comme ele a été fort humide et trop riche pendant longtemps, là elle tend vers le gris ;)

J'ai vraiment du mal à comprendre ce qui arrive à mon scoot :( il allait si bien avant :( bon j'ai du acheter une clavette décallée de nitro ou de derbi je sais pas trop... bref c'était trop gros, il a fallu que je la meule au niveau de l'arrondi et que je la lime au niveau du plat décalé. En forcant un peu, la cloche d'allumage est rentrée. La clavette était très très abîmée ^^' plus aucune arrête n'était droite, dont une qui était arrondie. J'ai retiré la culasse uniquement pour vérifier un peu les joints etc. Le haut du cylindre est nikel de chez nikel :D merci top perf! La culasse et le haut du piston sont fort calaminés par contre, mais bon, ca ne devrait pas poser problème. tous mes joints etaient encore très bien, j'ai juste du mettre le gros joint de culasse au congelateur pour qu'il rétrecisse, sinon impossible de le remonter :s j'ai tout bien nettoyé (sauf la calamine sur le plot de culass eet piston) et tout remonté. Pour rappel avant j'avais un gicleur de 92 quand tout était parfaitement réglé. Mais je l'ai perdu --' donc j'avais mis un 95. Premier démarrage : - broutait à mort ! et n'avancait pas d'un poil. - une fois la richesse dévissée à fond, le scoot à roulé J'ai donc changé de gicleur, mis un 90 : - le scoot à des ratés au démarrage - me ralenti met toujours énormément de temps avant de tomber - il ne démarre plus aussi facilement qu'avant - le ralenti à l'air bof bof - j'ai tiré une pointe jusque 90kmh, pas plus, pour éviter de prendre des risques inutiles... Bref, qu'en dites vous ?

non le niveau de liquide n'a pas bougé ;) ben oui mais le truc c'est qu'on dirait vraiment pas un soucis de carburateur ! ca rupte et ca empire. le carbue st tout propre j'ai bien nettoyé . je vais aller chercher une nouvelle clavette (ca fera pas de tord même si c'est pas ca ;) ) la je viens de retirer le pot, il y a plein de liquide noir qui a coulé dans le pot et sur le carter, ca coule au niveau de la sortie echappelement du cylindre, c'est tout noir...

tiens moi au courant ;) moi j'ai changé la bobine HT et la bougie, ainsi que le cdi, et rien n'y fait :/ et il rupte de plus en plus, il dépassse même plus 30kmh maintenant, il ne monte plus dans les tours :(

Alors, je n'ai plus jamais démonté la culasse depuis son montage ;) Les cablages d'allumage sont bons : cdi, bobine HT, cables d'allumage,... La bougie se clips parfaitement, le petit capuchon est bien vissé et j'ai même testé une autre bougie :/ Mais je n'ai pas vérifié le joint de culasse , mais comme je suis en lc, s'il était abîmé le liquide coulerait non ? :/ Pour la prise d'air à la culasse, ca s'était désseré mais dans l'ensemble c'était encore bien serré ;) c'est juste que j'ai su encore forcer un peu ...

Soit gicleur trop pauvre, soit galets trop lourds, soit ressorts d'embrayage trop mous ;) A froid ca le fait aussi ?

Sur un scooter d'origine, le réglage de l'aiguille ne change rien :/ surtout que (pour le mien en tout cas) l'aiguille d'origine n'était pas "réglable" ;) C'est quoi comme gicleur que tu as dessus ? Ton pro, il a chipoté à quoi exactement ? Tu tournes à combien de % d'huile maintenant ? Si tu roules sans la boîte à air, ça va bien ? beaucoup de question, mais si on ne trouve pas le problème réellement, ca ne sert à rien d'aller te faire chipoter à 36 réglages d'origine que tu devrais laisser d'origine ! :/

Tu penses à quoi ? ;)Non un autre carburateur ca sert à rien je sais bien que ca vient pas de là, c'est clairement un soucis d'allumage : il rupte.

C'est ni la bobine HT ni le cdi... je suis bonne pour vérifier la cloche d'allumage + clavette :(

J'ai un ami qui va arriver avec des bobines HT on va en tester voir si ca change quelque chose, si pas, on déculasse --'

ca change rien :/

S'ils ont bougés après ca ? Je les ai resserés hier soir , je dois encore aller rouler pour tester voir si ca change quelque chose ;)

Ben écoute j'ai un cdi top performance à avance variable et allumage décallée ;) donc mon cdi est aussi puissant qu'un allumage à rotor externe mvt ;) (pour avoir testé les deux) je vais essayer d'avoir un multimetre à pretter pour esayer de trouver d'ou vient le problème ;)

sur mon 50 fonte je tournais en b9 l'été et b8 l'hiver ;) mais b8 suffit :) Mais il a un 70cc fonte lui non ? Si oui il lui faut une b9 ;-)

Ressorts de poussée jaune malossi, non ;) Aussi dur que l'origine, ca ne changera absolument rien ;) très sincerement, garde le ressort de poussée d'origine, il est assez dur que pour être monté avec un pot ;-) Ensuite, pour l'echappement, c'est à toi a choisir si tu préfères peche ou pointe, si tu comptes mettre un kit ou non... Regarde sur le forum, il y a un dossier sur les pots ;) La courroie ne changera pas tes perfs, mais si la tienne est usée tu peux la remplacer pour eviter qu'elle ne casse ;) Le variateur, très sincerement je le conseille pas sur peugeot... par contre le Stage6 sport pro, si tu mets un pot, je dis oui ! ;) Il apporte beaucoup de reprise, mais pas beaucoup de pointe ;) Perso, ca à beaucoup changé sur mon scoot ;) En bref si tu veux un scoot qui a une bonne peche en restant d'origine : - Un pot de détente - ressort de poussée d'origine - ressort d'embrayage oméga chromés ou noirs - variateur Stage6 galets entre 7 et 8gr (surtout pas ceux livrés avec) Si tu veux encore + de peche, l'embrayage torque control est parfait (même sur cylindre origine ! ;) ) et c'est facile à régler ;) Un peu plus difficile à régler, un carburateur 17.5, ca apporte beaucoup de couple aussi. Mais si tu veux garder un scoot fiable, garde ton carburateur de 12 Niveau pointe, n'oublie pas que tu seras limité puisque tu gardes ton cylindre d'origine ;) Un variateur te fera gagner grand max 5kmh, un embrayage et un carburateur ne font pas gagner de pointe. Seuls les echappements et les kits en font gagner ;-)

oki oki parce que ici les 2 goujons de gauche etaient désserés un peu... Je les ai ressérés de 4 coups de racagnac et ceux de droite en 3 coups ;)

Oui si t'as eu un sale bruit c'est fort probable... La différence entre les bougies c'est qu'il y en a des dites "froides" et d'autres "chaudes" D'origine, on met une bougie froide B7 voir B8. Sur un kit 50 il faut que la bougie soit plus froide pour éviter de percer le piston b8 ou b9. Pour les kit 70 b9 ou b10. Bref, b7 c'est une gamme de bougie chaude et b10 froide ;) Après tu as des bougies platinium etc, super cher, c'est bon pour les toutes grosses configuration mais pas pour toi ;) Si tu mets un b7 (bougie chaude) sur une cylindre 70cc qui demande une b10, tu peux trouer ton piston...

j'ai plus de dépression ^^ Robinet ON/OFF Ca fait quoi si on ne ressere pas une culasse après le rodage ?

carburateur de 19 ou (mieux) 21. Ta bougie change la tout de suite ... j'espere pour toi qu'il n'est pas trop tard :/ Elle est trop chaude, tu risques de trouer le piston! Prends, une b9 l'hiver et une b10 l'été . T'es sure que c'est une HS etpas une ES qu'il te faut ? Ne roule plus tant que tu ne l'as pas changé. Comment peux tu être sur que tu as fais une amorce .? :/ tu as déjà re-démonté le cylindre ?

le jaune est aussi dur que l'origine ... le vertr est plus mou en fait, donc les +60% je sais pas ou ils les ont trouvés :( J'aqi un embrayage torsque control, à part les ressort Stage6...