Tonnere méca

La couleur de la bougie est encore est un trop claire, de toute façon il faudra refaire la carburateur une fois le nouveau pot monté.

Tu as bien avancé depuis que je suis passé par ici. Je monterai un amortisseur car en rigide ça vibre de partout sur ce genre d'engin. Par contre je trouve que la selle relève trop de l'arrière (mais bon les gouts et les couleurs ces perso) et tu vas glissé dessus vers l'avant. Je kiff par contre le réservoir en cerceuil. @+

Merci. Le poids aucune idée je ne l'ai jamais pesée. La partie cycle est terminé avec la roue avant monté . J'ai était obligé de reprendre les fixations de l'étrier car le diamètre du disque est plus petit sur la jante de 16 . Sinon j'ai effectué quelques achats neufs en boutique. Des barres moteurs torsadées chromées et une boîte à outil.

Oui casse l'ennuie on se fait vite plaisir dans les courbes avec ça.

Merci à tous pour les coms. :) Salut Lou Pierre, la pédale sert effectrivement a déplacer la courroie dans le variateur . Très utile quand les courroies sont longues, la pédale permet de faire descendre la courroie dans le variateur quand le ressort est un peu mou en bas régime . Le montage du ressort mou en bas est presque obligé pour les grandes plages de variation car le ressort se tend au fure et à mesure de la montée du variateur et risque de faire cassé ou voilé la soie de vilebrequin coté variateur si le ressort est trop en haut régime. Pour utiliser la pédale c'est pas compliqué en même temps que tu appuis dessus avec le pied tu mets du gaz , comme ça tu donnes la pleines puissances a ta roue sur toute la montée du variateur. ;) ;) ;) C'est souvent pour ça que sur circuit les variateur sont beaucoup rapide en sorite de courbes.

Sur le Mach G je mettrai le carburateur en position avant. Sinon ils ont classe les scoots.

Cette saison je remonte une pédale cirette car je vais faire les runs de Scooter Power qui sont d'une distance de 100 m et aussi du fait que j'augmente la plage de variation à 115 mm. Je suis parti sur une base de pédale AXIN pour 103 SP. Ces pédales sont prévu pour être montés sur l'axe de la poulie du cadre de SP sans roulement bloqué entre le cadre et la cal pied le problème c'est j'utilise un cadre de SPX . Alors j'ai ré alésé le trou pour mettre une douille à aiguille dans la pédale Sur le cadre je la passe à gauche , à droite je n'ai pas le place de mettre l'axe de la pédale au moteur à cause du kick et du pot. La roue avant est terminé avec le kit frein à disque monté.

Photos ce soir. :) :) :)

Photos de la semaine dernière avec la jante aprété et le disque de frein refait:

Plot de culasse refait par Tournois Racing. Merci Soudé. :) :) :)

Le vilebrequin et les carters ont été déposé en usinage, je vais chercher le tout dans 2 semaines. Ce we j'ai avancé sur la roue avant la peinture d'après a été faite. Le frein a disque grimeca a été poncer, j'ai retirer la rouille avec un déphostant, qui est très efficace car ça ronge la rouille jusqu'au métal. Au final c'est plus pratique que du sablage car les surfaces non oxydées ne sont pas marqué par les grain de sable. Le disque a fini par être peint, du coup je repparts sur un kit frein a disque Grimeca qui a plus de 15 ans en état propre et fiable. Photos pas avant le we, dsl les gas.

Pas de prolème un 103 rcx c'est costaud est fiable.

TNT c'est très bien pour de l'origine et suffisant. Et TNT font de bon produit, notamment leur embrayage. Pour le rodage 300 km ça sera bien avec une bonne huile .

C'est bon je m'en suis chargé. La jante elle avance en douceur, le ponssage est presque terminé. Merci à tous pour les coms. :) :) :)

Préparation d'un moteur de 103. Listing des pièces utilisé: Carter moteur Malossi de 103 vilebrequin Malossi course longue ré-émbiellé avec un kit bielle de 85 mm Cylindre piston culasse pour scooter Piaggio liquide Malossi MHR TEAM 2 Les carters de 103 ont les entraxes des goujons en 45 mm X 50 mm Il faut donc bouché les trous de goujons d'origine des carters avec un filetage en 7 mm pas de 100 bien serré avec du frein filet très fort. Ensuite on fait un resurfassage du plan joint cylindre des carters , puis perçage et taraudage des entraxes goujons correspondant au cylindre. Dans on cas c'est 46 mm X 46 mm , filetée en 6 mm pas de 100 : entraxe moteur Piaggio liquide. Carters aux nouveaux entraxes: Le cylindre MHR team 2 Malossi en fait pour fonctionner en bielle de 85 mm sur les vilos. Les bielles Peugeot font 76 mm en maneton de 14 mm, j'ai donc commandé un kit bielle Top Performance renforcé de Minarelli AM6 en entraxes de 85 mm maneton 16 mm. Je conseil de faire faire cette opération par un vrai professionnel faisant de la compétion 50cc depuis des années. Rectif du maneton de 16 mm en 14 mm pour l'emboîtement du nouveau kit bielle dans les masses en course longue Malossi. Le vilebrequin avec ça bielle de 85 mm Top PERF de Minarelli AM6, dans le fond c'est la bielle Malossi en 76 mm. Le kit bielle est plus large il faut donc refaire les portée de roulement et de spy afin de pouvoir refermer les carters Malossi sur le vilebrequin. Avec la longueur de bielle majorée il faut donc faire une cal entre le cylindre et les carters. Ensuite on aligne tous les transferts, attention certain cylindre de scooter ont les transferts latéraux plus large que les carters. Puis on prend le taux de compression afin de rectifié le plot de culasse afin de tomber dans des diagrammes et un taux de compression exploitable. Par exemple si j'utilise un plot stock j'ai un taux de compression de 21,8 / 1 avec un diagrammes d'échappement à 205 °. Le plot est retravaillé de manière a ce que le piston dépasse un peu du cylindre à PMH (montage identique au dernier cylindre cylindre Bidalot Factory).

J'ai reçu le kit bielle cette semaine. Ce soir j'ai démonté le bas moteur, il y a encore quelques mois, je ne pensais pas l'ouvrir jusqu'au moment ou je m'aperçois de changer le kit bielle. Par contre c'est le carnage dans le moteur, tous les roulements au démontage se sont révélés naze..... et la portée de roulement du carter coté variateur est morte aussi.... Mais à ma dernière commande j'avais commandé au cas ou tous les roulements. Du coup cette année je me retrouve avec un bas moteur casi neuf, un taux de compression et des diagrammes comme je le voulais . Voici en photo le moteur de la saison 2011 avec les pièces de rechanges Demain j'emmène le vilebrequin a réembiller.

Jolie la mécaboîte. Le scoot j'aime pas il est trop haut de l'arrière.

En mode copeaux partie Les carters sont maintenant retravaillé à l'admission il n'y aura plus qu'à poncer plus fin, les transferts ne sont pas fait. Le plus gros sur les carters a était fait. Ils sont partis chez Colimeca pour le changement des entraxes cylindre, resurfassage des plans joints puis passage de la tete de bielle dans les carters. Je n'ai toujours pas reçu le kit bielle, en attendant j'avance sur la partie cycle. Au passage le plot de culasse va aussi partir en usinage pour une rectif du RV, angle de squish etc.....

Photos de la prépa en cour:

Ca viendra dans le we.

Combien de temps pour recevoir la commande de chez rrd?

Première commande reçu, j'attends le kit bielle. Les nouveaux carters on commencé un régime.

Un C16 ça va le faire.

Ton starter automatique que resterai bloqué c'est possible

KIT Bielle Malossi commandé 85 mm, comme le maneton va être refait j'ai pris le modèle RHQ .