Tonnere méca

Tu m'as mis 2 mm de plus à l'avance?

Pour ça il te faut une pige de callage, si t'en n'as pas c'est même pas la peine de le faire. Sinon met 0,2 de plus, tu dois décaller le volant dans le sens anti horaire.

Oui les stockey sont bien, je pensais aussi au Fleury tech.

Ton allumage il est calé comme à l'origine? Si oui retire la clavette et met un peu plus d'avance.

J'étais censé savoir si son allumage est claveté ou non????? Batman74 à la lecture des dernières précision tu as un pb d'arrivé d'essence contrôle la pompe a dépression, durite, pointeau du carburateur etc...

C'est étrange sur une différence de 2 pts de passer a une carburateur riche à pauvre. Essaie de descendre l'aiguille d'un cran avec le gicleur de 88 pour voir ce que ça donne. Pour le réglage de la visse de richesse c'est une fois la couleur de bougie obtenue, que tu visses à fond ou l'inverse la visse de richesse ça n'influencera pas la couleur de ta bougie, puisque la visse de richesse intervient uniquement avec le gicleur de ralenti soit le premier huitième d'ouverture du boisseau. Ensuite c'est le gicleur principale qui prend le relais, donc la visse de richesse ne fait rien. Pour le réglage de la visse de richesse, dans un premier temps tu sers la visse au max, remonte un peu le ralenti (ton régime moteur va descendre lorsque tu sers la visse, c'est normal), ensuite quart de tour par quart de tour tu dévisses la visse de richesse. Ton régime moteur va augmenter progressivement, puis il finira par redescendre au bout d'un moment. Le bon réglage de la visse de richesse c'est au moment ou le moteur prend son régime max. Une fois la visse de richesse réglé tu règle le ralenti et c'est bon. Tiens c'est pour t'aider et éclairé ce que je viens de t'expliquer:

Non tu dois descendre en Gicleur principale jusqu' a obtention de la bonne couleur. Sinon descend ton aiguille, mais attention elle ne doit pas être au dernier cran. Une fois la bonne couleur sur la bougie tu règle la richesse.

On ne peut pas te dire quoi ça si la bougie se noie. Nettoie le carburateur et le filtre à aire pour commencer. Sinon le kit est peut être mal monté joint plié, cylindre non serré en croix etc....

Il est possible que le dos d’âne a fait passé de la crasse dans ton gicleur de 73.

C'est faut, c'est l'huile qui graisse ton moteur et non l'essence.

Non je sais ce que je dis je suis dans le milieu de la pétro chimie. Le E85 c'est du SP95 + 10 % d'éthanol. L'ancien SP 95 contenait effectivement au 5 % d'éthanol. Si dans les stations ce n'est pas indiqué soit elles ne sont pas à jour, ou alors ce sont les fins de stock de SP95 contenant 5 % d'éthanol. :) Sinon oui l'éthanol c'est pas bon pour nos 2 temps.

Monte encore en gicleur princiaple, quand on roule avec le stater on monte au moins de 10 pts et non 5. De plus tu as modifié ton arrivé d'aire au carburateur, du coup tu dois encore plus gaver en essence. J'ai déjà vue des gicleurs de 100 à 110 sur des configuration comme celle ci et ça tournait nickel.

Si ton pot fait des explosion pendant les coups de kick je suis certain a 100 % que ton avance à l'allumage c'est décallé. Vérifie ton calage d'avance, il est possible que le volant est bougé car t'as pas assez serré l'écrou ou alors la cellule de détection d'étincelle a bougé.

Pour savoir si un pb de variation démonte ton carter de kick, démarre le scoot , lève la roue arrière et pendant que tu donne des coups de gaz regarde du coté de ta variation si tous tourne correctement. Sinon ça peut être aussi un roulement de roue HS.

Déglace le cylindre avec un rodoire, si t'en n'as pas papier P800 avec de l'huile.

Toutes les stations en france commercialisant un SP95 contient 10 % d'éthanol, c'est une directives eurépéenne Donc oui, ce n'est pas forcément indiqué en fait le pb avec le E85 il dessèche les joints et fausse les couleurs sur les bougies pour les réglages. :)

Stunt 29 sans te vexé tu ne sais faire une carburation. Vue la bougie il faut que tu roules encore avec pour qu'elle se colore d'avantage. Par contre on fait un réglage carburateur avec du SP98 et non du 95 à cause de l'éthanol qu'il contient puis on continue de rouler au 98. Ensuite la visse de richesse intervient sur la carburateur entre le début et le premier quart d'ouverture de la poignée de gaz. La visse de richesse se règle en dernier une fois le bon gicleur principale,et le bon cran d'aiguille pour une bonne carburateur.

Non je ne me suis pas planté, quoique à cette heure je n'étais encore bien réveillé. lol

Un passage rapide des 3 mobs dans la presse: http://viewer.zmags.com/publication/4aa7ab68#/4aa7ab68/116

Les carters des Peugeot sont mieux d'origine que les Minarelli.

Très propre le cadre. Les soudures c'est à l'ancienne c'est de la brasure à base de quoi?????? Mais c'est du solide, les soudures des cadres de 103 ont aussi les mêmes soudures. C'est vrai aujourd'hui trouver de la pièces qui marche fort pour des cyclos c'est la misère et ça coute une fortune. Quand tu vois sur lbc qu'un bras oscillant double variateur complet dans un état poussiéreux se vend entre 80 et 150 €, y a des quoi avoir les cheveux qui frisent et encore je ne parles pas d'un vilebrequin course longue malossi.

Yep. Bon courrage pour la restauration complète de la Derbi, on va dire que tu n'as pas eut beaucoup de chance au début avec le pot et le radiateur. Alors pas de soucis pour le VHST se sont de très bon carburateur et fiable . @+

Trouve un kit déco en photo sur le net. Un coup de copier collé , du papier autocollant dans l’imprimante et c'est bon.

La pièce dans laquelle se place la BAC c'est du Giraudo non? Parce que ça y ressemble. :) Il vaut mieux monter le venturi aligné a la pipe.

Dans ce cas on prend une autre route. Je dis cela sans méchanceté, il faut se dire qu'au moment ou ça arrive il est déjà trop tard. Et le cycliste qui n'y est pour rien, dans tout ça il va bien, parce qu'il devait être moins protégé que ton pote.......