Tonnere méca

Hello. J'ai pas de pièce de 51. Le réservoir je les fait avec la notice et le kit complet de restom. C'est bien comme tu l'as décrit. Une fois que t'as nettoyé passe l'acétone direct plus laisse sécher 1h30 au soleil, ensuite tu enchaine avec la resine.

Bon, j'ai décidé de traiter le réservoir de ma première mob. Du coup, je démontes tous, j'en profite pour aligner les latéraux aux carters. Chez Polini les transferts latéraux des carters sont plus grand que ceux du cylindre G2 40.2 réplica. Cylindre au démontage, J'ai commencé le cylindre, les finitions viendrons par la suite.

J'ai récupéré une paire de carters Malossi pour 103, avec une cage de roulement à viré. Dans la semaine je les remontes avec une prépa à l'ancienne et sympa: Carters Malossi aligné aux kits. Cylindre AC dia 46 mm Giraudo rectifié au plan joint culasse . Piston Polini 46 mm mono segment vilebrequin Malossi course longue Allumage PVL Bidalot analogique carburateur 28 mm PWK Conti Bac Malossi VL6 variateur Giraudo C'est mon moteur mulet pour le fun J'ai tout sous la main. J'ai viré la cage de roulement en 10 min:

Cool le montage. T'as pas moyen de faire passer le pot sur le coté droit, une sortie droite au lieu du coude et c'est good.

Pour la BAC la VL15 est au dessus de la VL6. Après pour le HM c'est à toi de choisir.

Fais les carénages de la même couleur que la fasse avant, ça va le faire.

C'est possible de passer la fourche de nitro avec les jantes en 10 pouces, bien entendu il faut bidouiller un peu

je veux des news.

Quelques photos du Mob Chop 299 avril 2010. Dans le reportage des runs de Salbris le proto a eut une place , ce fut le jour ou les carters Polini ont cassé.

J'ai commencé par percé puis taillé les platines pour les fixer aux carters Malossi, fait à la main sans machine outil. Ca passe pile poil entre la platine de PLG est celle de l'allumage !!!! En vue arrière avec le variateur centré à la poulie les platines ne sont pas dans l'axe du cadre, il va falloir prévoir des entretoises. Dans l'idée ça donne cela:

Si regardes comment on fait pour tout ranger: Au SP j'y serai coute que coute, au pire je prépare un autre blog à l'ancienne que j'ai sous la main. ;)

C'est possible de mettre un moteur d'av 10 en gardant la culasse d'origine. Mais c'est dommage de mettre un autre moteur que celui d'origine, la mob perd de sa valeur de collection. Tu trouveras pas mal de pièce d'av7 en occase. ;)

Jolie ce projet, bien que je le suis depuis un moment. Le truc c'est que la couleur des roues ne va pas avec les T de fourche ça fait bizarre. Et puis des gentes bi colores en rouge et blanc c'est du déjà vue, c'est dommage de peindre des roues chromé comme ça. Avec ton haut moteur monte une BAC MVT double toit, puis faut gratter les carters bien comme il faut. Bonne continuation

C'est un peu plus compliqué que ça. A l'origine le moteur pivote sur un axe, donc il fait une courbe lorsque le variateur se ferme. Dans ce cas, la montée du variateur pour des grande plages devient longue le moteur se déplace sur une distance assez grande, ce qui ne facilite pas les réglages de la variation, puis la poussée du ressort n'est pas identique sur chaque point de la courbe. De plus quand le moteur est en bas le ressort n'est presque pas tendu, alors que lorsqu'il est en haut le ressort est trop comprimé, avec un ressort long genre Doppler, Giraudo. Le PLG change toute la donne, le moteur prend une trajectoire droite, la montée du variateur est régulière, il n' y a plus de phénomène de tension irrégulière sur le ressort, bref c'est que du bon. :)

T'as vue ça, toi aussi.... :) Merci.

J'ai commencé à bosser sur le PLG . J'ai commencé par faire les 4 biellettes en alu qui me servent de gabarie percé en 8 mm tous les 12 mm. Ensuite viennent les platines entre les carters et les biellettes inférieurs. Les platines sont en cour, je les ai volontairement surdimensionnés, un peu galère pour les avoir de la bonne forme coté carter sans joint de carter. Un premier montage avec les biellettes supérieur. Les biellettes inférieurs seront fixé sur la poutre sous l'axe de kick. Avec les futur platines:

Je placerai la BAC un poil plus haut dans le conduit. Attention a ce que les butées de bac ne vienent dire bonjour aux masses du vilebrequin.

Salut. Je ne comprends pas, est ce que tu as un embrayage sur le variateur?

Ton ressort de correcteur de couple n'est pas dur.

Débalage de la tondeuse !!!!!

Le popy gold il s'accorde assez haut par rapport aux autres, maintenant y a une réplique chez Giannelli c'est le sporty. Les cotes sont presque identique mais le sporty allonge plus. ;) Ce pot il marche bien sur du Malossi , Doppler avec des diagrammes relevés. En carburateur le 15 mm sera un poil juste, un 17.5 phbg c'est mieux avec des lamelles carbones 0,35 mm sur la BAC. ;)

Sans pige de calage c'est chaud de savoir si tu es bon ou non, c'est trop approximatif. Remet comme avant au cas ou la prochaine fois faits le avec une pige.

Bah disons ça commence à faire beaucoup, tu risques de faire un trou dans le piston avec trop d'avance. Du coup tu tombes a combien en avance avant PMH?

Et op encore le plein de bonnes choses. Mais quoi????

Les carters Polini sont exploitables mais faut pas avoir la main lourde si on tape dedans. Les alignés aux niveaux des transferts c'est bon, mais si tu commences a gratter sous les goujons c'est risqué avec les Polini.