Tonnere méca

en fait ton problème c'est le pointeau qui reste bloqué, :) Les carburateur DO ont un défaut d'usine, le puit du poiteau est souvent mal ébavuré. Sinon les flotteurs sont bien sur un axe comme sur les PWK. ;) Avec ce carburateur je n'utilise pas de pompe, un simple mise à l'aire du réservoir, un gros robinet Malossi de mécaboîte avec filtre intégressé dans le réservoir , l'essence descend en gravitaire j'usqu à la cuve. Je n'ai pas eut ton problème, mais sur ton scoot je n'aurai pas mis de pompe a essence, tu peux faire un montage en gravitaire sans soucis. :D :D Essaie et tu m'en dira plus. ^^ Yep je suis pas allé au SP mais je ne perds pas le main. Je me suis mis sur mon PLG à faire sur le cadre de proto spx.

Elle est bien la configuration pour du all day. Sur la boîte à clappet se sont les lamelles blanches ou jaunes?

Pendant que certains sont au SP d'autre s'amuse. J'ai remonté ma première mob avec le dernier pot de ma collection. Le pot Big One marche bien mais il faut une transmi assez courte je suis passé de 11*48 à 11*56, la poulie d'embrayage DOPPLER aide pour beaucoup il a l'aire un poil creux en bas tout de même pour des varios prises direct ou avec un embrayage d'origine . Je n'ai pas pu l'exploiter à fond puisque j'avais un fin fond de réservoir . Bref un bon gros délire ça faisait 1 an et demi que je n'avais pas enfourché une mob. Sinon je vais bientôt démonter cette mob, le réservoir est bien rouillé à l'intérieur, kit traitement RESTOM de réservoir programmé et la pédale cirette AXIN vibre beaucoup du à son usure. Photo de la bête:

Arffff merde pour le carburateur, c'est triste mais il est vraiment mort? Poste des photos de son état on ne sait jamais... moi qui a l'hanitude de faire du neuf avec du vieux. Super réactivité de DO . :)

J'aurai plus regardé du coté de l'embrayage avant de démonter le bas moteur.

Le petit claquement c'est normal, c'est un relais il me semble. Si quelqu'un pouvait confirmer? Je ne penses pas que le problème vient de là contrôle avec un multimètre l'état des fils du démarreur.

Quand tu as changé le demi carter as tu changé les spy?

Oui c'est pas faut, mais ce cadre n'est pas destiné à être remonté un jour, il risque de finir a la poubelle à moins que quelqu'un le preine pour y greffer un moteur de scoot. La fourche provient des magnum racing première génération, donc ça je gardes c'est presque introuvable de nos jour dans cette état.

Mouais je ne trouves pas. Mais tu as lu au moins ce que j'ai écrit?????

Yep tous le monde. :) Séance découpage des pattes moteurs sur mon ancien cadre proto. Ce cadre va me servir à faire mon PLG , je ne prends pas le risque de flinguer le cadre actuel du proto. :) Voici la raison pour laquelle j'avais cassé la soie de vilebrequin coté variateur il y a 2 ans, les pattes se sont ovalisées vers le haut et vers la roue avant à cause du couple transmis par le variateur poussée par le ressort. Du coup l'axe a vibré, le moteur c'est mis en travers, dans ce cas ça ne pardonne pas, un vilebrequin course longue Malossi en moins.

Nan mais heu, c'est même pas vrai, lol. Et oui que je veux tu je suis un vieux par rapport à vous. Certains ont au moins 10 ans de moins que moi sur le fofo que veux tu.... :D2

Ca m'intéresse pas. C'est trop lourd et ça ne se monte pas sur un cadre de 103. lol

Yep, tu t'es planté la deuxième est plus longue de 5 mm que la première. Sinon dans l'ensemble oui tu as tout compris. :) La pipe Polini est bien il vaut mieux avoir un carburateur horizontale qu'incliné. ;)

Très jolie, les scoots sont propres et les moulins aussi. As tu réussit à résoudre tes problèmes sur le VHST?

Oui c'est bien ça l'angle de la courroie doit être identique à celle du variateur ou de la joue mobile. C'est vrai que ça largeur (haute) doit aussi correspondre à la longueur du canon entre la joue fixe et mobile. Mais chez Malossi les courroies sont chelou et ça ne datent pas d'hier. Celle pour le Variotop à un angle un poil différent par rapport au variateur, mais une fois rodé tout va bien alors que la largeur est bonne. Par exemple une courroie Bidalot sous licence Continentale pour les plages de 100 largeur 13 mm ont le bonne angle se monte très bien dans le variateur mais une fois rodé, elle deviennent plus assez large pour le canon lorsque la joue fixe n'est pas encore montée. Il faut savoir qui dit courroie plus large, dit plage de variation plus grande pour un même diamètre de canon. Du coup on gagne en vitesse avec la même accélération.

Dommage toute ces galères de variateur. Enfin en toute logique il vaut mettre un canon le plus petit possible surtout pour du run, démarrage plus canon au départ. Cela n'empèche pas d'avoir une grande plage de variation, puisque celle ci est définit par la pente du variateur et di correcteur de couple. Sur mon ancien PC j'ai la doc Malossi des cotes des courroies et les rèf , je vais te le faire parvenir dans la semaine. @+

Ok, merci pour les photos. Ca tombe bien je recherche un carters coté variateur. :) :) :)

Non, c'est pour les petits joueurs le pot Doppler.

Un pot de plus dans ma collection. devinette: Ce matin la factrice est passé avec un colis. C'est un pot très bien fini avec de véritable cordons de soudures. Qui va deviner ce modèle???

Ha ok; sinon les carters tu les as toujours? Si oui envois moi des photos ça peut m'intéresser, en fait je cherche seulement un demi carter Malossi pour 103. :)

Merci, domage de vendre le cadre et ton moteur , la base est bonne. Par hazare c'est quoi ton problème sur les carters au niveau des roulements?

Sympa les couleurs pour le scoot de course de cote. :) :)

Jolie ce scoot, les gp1 sont assez rare. Par contre il possède l'avantage que l'on peut facilement régler la transmi finale par rapport aux autres scoots.

Si tu veux je vends un stator et rotor PVL analogique , après tu n'as qu'à trouver les bobines et le cone volant.

Jolie la moto, la selle rouge va très bien avec le kit déco.