Starfy93

Tu l'as laissé bien chauffer? Faut le laisser tourner au moins 20-30min pour qu'il se réhabitue + une vidange qui lui ferait grand bien. Pour moi c'est le carburateur qui est encrassé,nettoies le et réessayes,sinon c'est ta carburation,mais si tu n'y as pas toucher et qu'il tournait bien avant c'est le carburateur qui est encrassé,ou ton starter auto qui est foutu,mais le starter auto déconne que à froid,une fois que le moteur est assez chaud,il se désactive et le moteur tourne bien ;)

Pour info,je vais peut être faire le scoot de mon pote aujourd'hui,je te tiendrais au courant si je l'ai fait,donc si tu veux savoir d'autres choses là-dessus je pourrais te dire,mais ce n'est pas sur que je le fasse ;)

Maintenant que j'y pense,quand j'ai débridé mon variateur,je prenais 75 compteur max (soit 65 réel) en descente,mais à force de rouler il s'est calé à 70 compteur (soit 60),que ce soit sur plat ou en descente.

Justement c'est ce que je dis,je pense que son CDI est plus performant qu'un autre CDI de v-clic de 2010-2011 par exemple ;) Et pour les CDI bridés qui ne dépassent pas les 60,ça je ne savais pas,donc tu m'as appris une chose,on peut pas tout savoir

Tiens quand tu démonteras (si tu le fais avant vendredi),j'aimerais que tu me dises la taille de l'écrou s'il te plait :)

Un limiteur de tours? Pour quoi faire? :huh: Non tu enlèves la bougie !!! Pas le haut moteur :ouf: Le chiffon c'est pour faire un bloque-piston,sinon tu peux en acheter dans les magasins de scooter/moto ;) Si tu essayes de dévisser sans bloquer ton moteur,bah tu vas juste le faire tourner,rien de grave,mais bon moi je l'aurais fais au pétard (clé à chocs) directement,d'ailleurs j'en ai acheté une ce soir pour changer mes galets,j'avais déjà débrider mon variateur dans un garage où j'ai fais un stage :cool: ,et je vais le faire sur le v-clic de mon pote aussi!! Vendredi normalement ;)

J'ai une question sur les starter,il est possible de passer d'un starter auto à un manuel sur un 4 temps?

Pourquoi changer de carburateur? Tu passes à un kit? Ca me parait un peu trop gros

Ouais c'est les gros trucs marrons sur ton CDI ;) Tu verras quand tu les enlèveras tu comprendras tout de suite mieux comment c'est fait et comment on les remet ;) ,je répète,attention au sens et à mettre les bonnes cosses ensembles

Ah d'accord,bah c'est tout con tu as juste à enlever les cosses (il y a un clips),tu lèves le clips et tu tires les cosses (pas le boîtier,tu risques d'abîmer des fils ;)),et puis tu remets les cosses dans l'autre CDI. Attention au sens et aux cosses qui correspondent,sinon tu démarreras pas ;)

Ne t'inquiètes pas,moi même j'ai bossé sur mon scoot ce soir (je suis allé acheter une clé à chocs pneumatique pour changer mes galets ;) ). Bon alors c'est bien ce que je pensais,c'est des cosses,donc pour voir si c'est un CDI bridé (je pense vu les normes française à la con),il faut soit que tu trouves un CDI débridé,soit tu coupe ce fameux fil,et si rien ne se passe il est débridé ;) Par contre pour le rebridé si besoin est,il faudra le changer (si c'est possible) ou le ressouder ;)

La bougie neuve fait pareil,mais j'ai pas roulé assez longtemps. M'enfin voici des photos,la bougie dans la clé est la neuve. J'abandonne pour ce soir et je verrais demain ^^' j'en ai marre.

Je viens de faire une bonne petite arsouille là,et bah ma bougie tire la même gueule! :huh: Je vais tester avec une bougie neuve là

Ok bah voilà,problème résolu ! :)

Là je vais mettre le 85 pour aller tester,je viens changer mes galets pour info ;)

Bon bah après le premier test,la bougie est pareille mais j'ai un soupçon de marron-brique sur le bord de l'isolant de l'électrode centrale ;)

Ouais j'ai acheté un gilceur de 85 ( c'est un 82 d'origine),j'ai déjà roulé avec,environ 200-250km),et j'ai de très bonnes perf' avec,le scoot accélérère très bien,mais seul soucis j'ai des trous en reprise qui durent pas plus d'une seconde à mi régime,à haut régime j'en ai aussi mais ils sont très brefs. Sinon à bas régime aucun problème,là je vais voir la couleur de ma bougie,mettre le 85 et refaire le test de la bougie ;)

Up :siffle:

Oui oui il a un v-clic de 2012 ;) Fais une photo du CDI + câbles et une autre seulement du CDI au niveau des branchements histoire que je vois comment c'est,sur le miens c'est des cosses,donc j'ai juste à les déconnecter et reconnecter. Un CDI peut s'acheter en magasin (spécialisé de préférence,mais un magasin de scooter chinois fait l'affaire ;) ),sinon sur internet. Pour ton pot,je pense qu'ils parlent de la cartouche,mais normalement c'est un pot catalytique avec sonde (c'est ce que j'ai,donc je peux pas le débrider :/,mais je suis pas sur,dis moi si t'as une sonde,si oui ton pot n'est pas débridable,faut le changer,mais sur un 4 temps débrider ou mettre un pot plus performant ne te fera pas gagner beaucoup ;) ),sinon tu as juste à enlever le couvercle du pot (attention il est peut être soudé,si oui laisses tomber ne vas pas abîmer ton pot) et sortir la cartouche,mais je me répète tu ne gagneras pas beaucoup et ton scoot se fera entendre du bout de la rue :ouf: Wesker a dit "-Normalement pas besoin d'enlever le kick, juste a démonter le carter. Et une clé a choc c'est cher mieux vaux un bloque-piston.", J'ai dis que je n'étais pas sur pour la pédale du kick ;) Mais normalement non,et pour le variateur je t'ai conseillé une clé à chocs parce qu'un bloc-piston n'est pas trop conseillé pour les 4 temps et puis les écrous sont serrés avec,donc en essayant à la main tu vas galérer,m'enfin un chiffon peut faire un bon bloque-piston,et sans l'abîmer,au choix. ps:j'ai pas dis que je le trouve bien,mais qu'il a une assez bonne gouache pour un 4 temps (pourtant j'ai un des 4 temps les plus puissant),mais bon demain je règle ma carburation et je reprendrais le devant :cool:

Ah d'accord,bah soit c'est des andouilles soit ils ne connaissent pas la machine,au lieu de demander sur les forums tu aurais dû aller voir le garage directement (fais le au cas où ;) ) pour te renseigner,et aussi voir avec d'autres personnes qui ont la même machine si ça leur fait pareil et ce qu'ils ont fait (aller voir un garage ou régler eux même),mais bon si on n'y connait rien vaut mieux ne pas y toucher ;) Et il faut aussi savoir que sur un moteur essence (je me répète je crois :huh: ),le ralentit s'élève à froid pour chauffer le moteur,et quand il est assez chaud le ralentit baisse,après il peut plus ou moins s'élevé en fonction du système.

De rien mec ;) Et qui t'avais conseillé cette "bétise"? :lol:

Ah bah peut être que tu dois accélérer un peu alors pour activer le starter si il ne s'est pas bien mit ;) Si il cale en hiver c'est tout à fait normal c'est à cause du froid ,et oui tu peux régler ton ralentit en fonction de la vitesse de la roue,mais un ralentit se règle moteur à chaud !!! Dans ton cas règles le moteur à froid. "Mais la roue arrière qui tourne autant à froid ne signifiait pas un ralenti trop élevé? C'est pour cette raison que j'avais touché au ralenti à la base..." Non justement à froid le ralentit s'élève pour chauffer le moteur plus vite grâce au starter,après il dscend et se stabilise,sinon il faudrait 20min(exemple) pour qu'il soit prêt à rouler. Tu n'aurais pas du toucher au ralentit :ouf: M'enfin bref ça devrait rentrer dans l'ordre ;)

Donc il y a 2 rondelles pour brider?

Bah d'origine le ralentit est réglé pour avoir une carburation correcte en fonction de la giclée d'essence envoyée,donc si tu augmentes ou diminues ton ralentit avec la vis de ralentit sans toucher à la vis de richesse (en fait du dérègles l'ouverture du papillon des gaz qui était réglé pour la quantité d'essence envoyée),donc oui tu l'as déréglée,tu peux la régler à nouveau en remettant la vis de ralentit à sa position initiale (comme c'était avant que t'y touches) et là ta carburation du ralentit sera bonne,mais tant que tu ne vas pas au-dessus tu es trop riche donc ton moteur ne risque rien ;) Vaut mieux être trop riche que trop pauvre,par contre tu risques de caler vu qu'il y a trop d'essence. "Avec le starter je démarre facilement en général, mais des fois il faut que j'accélère en activant le starter pour que le ralenti se lance sinon ça ne marche pas." Oui justement tu as déréglé ton calage de l'ouverture du papillon pour le ralentit,donc il te faut un appel d'air supplémentaire pour démarrer donc tu accélères ce qui ouvre le papillon qui envoie plus d'air,normalement sur un 2 temps tu n'as pas à accélérer ;)

Normalement tu n'as qu'une rondelle sur le canon du variateur qui sert à empêcher les deux joues de se coller et donc de brider la vitesse,cette rondelle est entre le canon et la joue fixe ou sur le canon(comme la bride) ou derrière la joue fixe? Si elle est derrière bah c'est tout simpliment la rondelle de l'écrou,sinon je ne vois pas