Starfy93

Pour la compression tourne à la main avec le variateur,si ça fait pas d'acoups c'est les segments. Sur un 2 temps,ça fume que à froid si le mélange huile-essence est correcte puisque toute l'huile ne brûle pas bien,à chaud l'huile est correctement brûlée et donc pas de fumée (en temps normal),je pense que tu le sais que l'huile participe à la combustion sur un 2 temps,si les segments sont morts de chez morts oui il y aurait un peu de fumée,si ils sont presque à la moelle (soit usés à 75-80%) c'est pas obliger qu'il y en ai,c'est peut être ta carburation qui est mal réglée,regardes la couleur de la bougie ;)

Je pencherais plutôt pour les segments, Vérifies la compression,il a combien de km ton scoot?

T'as de la compression? Si non c'est les segments qui sont morts. Les galets ont combien de km?

Et aussi selon la taille du kit,un 70 ou 80 doit avoir de la 100,un 50 peut tourner à la semi ;) De rien ;)

Déjà avant d'acheter de l'huile,il faut savoir qu'on ne doit pas mettre n'importe laquelle,regardes dans ton manuel d'utilisation laquelle tu dois mettre (par exemple de la 5w40),si il faut de la 10w30 et que tu mets de la 10w40 (par exemple),ce n'est pas grave,le moteur va juste tourner plus ou moins bien à chaud. Et la différence entre la synthèse,semi-synthèse etc... c'est si ton moteur monte haut ou pas dans les tours (ou si as tu un kit ou pas),les moteurs d'origine ne montent pas haut en régime donc de l'huile normale est plus appropriée,mais ils supportent très bien la semi et 100% synthèse,par contre pour les kits il faut absolument de la semi ou 100% synthèse (selon l'utilisation du moteur,si on tire tout le temps à fond dedans(100%) ou si on tire de temps en temps ou à moitié(semi)) Voilà ;)

As-tu de la compression? Et combien de km a ton scoot?

Carburation trop riche ou trop d'huile ;) Essuies la bougie et tests à nouveau l'étincelle,si tu n'as rien c'est la bobine ou la bougie qui a rendu l'âme,tests avec une autre bougie aussi ;)

OMG :lol: :lol:

De rien ;)

Je sais qu'il y a dépression quand le piston monte ou descend (sur les 2 temps(trop long a expliquer,mais tu dois savoir) et sur les 4 temps(quand il monte il aspire l'huile qui vient lubrifier et refroidir le piston et le cylindre,bref),tu ne vas pas m'apprendre mon métier ;) J'ai juste dis que la combustion ne se fait jamais en bas du piston,pas qu'il n'y a pas de dépression,je le sais,mais si le joint fuit il y a juste fuite d'huile,prise d'air et problème de dépression,elle se fait mal vu que de l'air rentre,m'enfin bref. Là le problème vient du starter,donc aucun rapport

De rien ;),mais fais gaffe,faut que tu puisses la remonter sinon ça sera la galère pour rouler moteur froid ;) Ou tu devras le faire chauffer une bonne dizaine de minutes avant de pouvoir rouler (si l'aiguille reste en bas je précise ;) )

Ah ok t'as acheté le scoot sans le câble,donc le câble a du casser et le mec l'a enlevé en laissant le starter en marche ou à moitié en marche sans le savoir,fais chauffer le moteur et essayes de baisser l’aiguille du starter ;)

Ok,comment ça se fait que tu n'as plus de câble?

Ah d'accord et donc tu ne peux pas l'utiliser?

Oui de l'essence dans la pipe directement,sans le carburateur,c'est pour voir si les clapets fonctionnent correctement ;)

Ouais mais la combustion se fait en haut du piston,jamais en bas :ouf: Ça me faisait pareil sur une cross (ktm 85 sx),starter manuel,l'aiguille ne remontait pas à fond(pourtant je remontais le starter à fond) et la moto calait a chaud ;) Sauf que la c'est des starter auto

Si ça serait le joint spy il y aurait des fuites.

Mets de l'essence entre le carburateur et la boîte à clapets ;)

Ou si tu sais pas y faire et que t'as pas envie de faire une gaffe et que t'as la flemme,il y a des nettoyants pour circuit d'alimentation,à mettre juste avant de faire le plein à la pompe,et ne pas en mettre de trop,c'est un produit sec donc risque de serrage,les durites n'aiment pas trop et ça fait consommer plus,mais par contre ça nettoie tout (filtre réservoir carburateur durites),donc au choix ;)

Ouais,les fils,la bobine,l'antiparasite...

Bah c'est la fois de trop ;)

Sinon tu y vas à la barbare,tu perces le piston au foret de 15 ou de 20 ou au marteau et au burin,ensuite tu casses la bielle et il va venir tout seul ;)

Ouais,ce qui est sur c'est que c'est un court circuit qui a fait cramer ;) Changes tout ce qui fait partit de l'allumage (fils et bobine),et cherches où ça a fait court-circuit

C'est un starter auto? Si oui c'est ça qui déconne,il reste en position marche ;)

Hum je dirais que c'est le starter qui reste actif