enzoze

Il gueule pas, il ance super bien mais en haut, il se retient, on sent qu'il peut prendre plus, mais il ne le fait pas, il reste vers les 95 km/h... Pour les photos, je redémonte et je vous en fait, elles arrivent dans une petite demi-heure!

Alors, rebonjours, la suite de tout ça, c'était le goujon qui était foiré niveau culasse, j'ai changé, j'ai effectivement bien gagné en accéleration, mais j'ai toujours cet effet à haut régime, en démontant, j'ai vu un trace sur le cylindre, visible mais qui ne se sent pas au toucher, vous penser que c'est ça qui me bloque à haut régime? Edit: J'ai un second cylindre DR, au cas ou je pourrais le monter?

Comme j'ai entendu un jours, la puissance n'est rien sans la maitrise...

Ouais, je vais le changer, je vous redirais ça après, encore merci de toutes vos réponses!

Les risques judiciaires, je sais pas trop car je parle des risques physiques uniquement lié à nos deux-roues, et bon on sait tous qu'à partir du moment ou on est débridé...

tout est bon, la courroi monte bien en haut, tout est bon sauf les galets de grammage différents et le goujon qui s'est barré

Je répete, c'est MON sujet! :lol:

C'est MON sujet! :D

Je précise bien dans le tutoriel que chacun fait ce qu'il veut, faut savoir ce qu'on risque et accepter ces risques, ce que j'ai décider, et sinon, moi, pour la pointe, ça me convient, c'est pas normal que mon scoot fasse des a-coups, c'est tout, je veux juste régler ça... EDIT: d'ailleurs, c'est pas 50 moi mais 70 :lol:

On répetera jamais assez tout cela, c'est à savoir, après on en fait ce que l'on veut mais faut pas gueuler si on respecte pas tout ça...

Mdr! C'est bon, je dis qu'il faut savoir les risques que l'on prend, je dit pas genre c'est pas bien, faut pas, je dit juste qu'il faut savoir ce que l'on risque, c'est tout, d'ailleurs, je parle même pas de bridage dessus :D mais c'est normale, je parle que des risques physiques, pas de ceux économiques car après je pense qu'on sait que ça coûte cher un scoot ou une bécane....

Bonjour à tous! Suite à une petite discussion avec le membre poil21, j'ai eu l'idée de créer ce tutoriel afin que tout le monde sache bien tous les risques liés à cette passion qu'est le deux-roue: 1. Les risque liés à la machine: Tout d'abord, les risques liés à la machine peuvent être très divers: -Il y a tout d'abord les risques de casse d'une partie ou du véhicule, qui peuvent engendrer un accident ou une simple glissade, si les freins lâchent, si la machine serre dans un virage, si une roue se barre à cause d'un mauvais serrage... (ne rigolez pas, ce genre de truc est déja arrivé...) -Il y a aussi des risques lors du démontage ou du remontage du véhicule, qui eut peuvent aussi devenir très grave suivant la pièces changé ou l'endroit ou elle se situe (par exemple si un démontage du carburateur est effectué, en général, de l'essence coule un peu partout, si la moindre étincelle ou source de chaleur s'approche, un incendie se déclenche forcément et si vous avez de l'essence sur vous par exemple...) -Nous avons aussi des risques liés aux modifications de nos chers 50 (que nous connaissons tous ici) Les 50 étant bridés à 45 ici, mais débridé dans d'autres pays, l'on peut dire que nos véhicules peuvent rouler à un bon 65/70 en étant sur que toutes leurs pièces tiennent dans le temps et qu'aucune usure prématurés surviennent... Mais si l'on dépasse ces vitesses, l'on prend des risques car la machine n'est pas étudié pour, nous entrons dans un domaine obscur, car nous n'avons aucune idée si le véhicule tiendra dans la durée, ni dans quels conditions... Le freinage n'est que rarement adapté quand on modifie le moteur, les freins sont rarement assez puissants, tout comme le châssis qui aura tendance à fatiguer plus tôt que prévue... Tout ces risques, nous les prenons très souvent, il faut en avoir conscience et après décider si cela est bien raisonnable de pousser un 50 à son extrême limite... 2. Les risque liés au conducteur: Comme en voiture le conducteur à une influence direct sur le véhicule et sa conduite influe sur les risques d'accident, en effet , une grande partie des accidents est due à une vitesse excessive ou un non respect du code de la route. Ces risque dépendent directement de plusieurs facteurs: -L'état même du conducteur, en effet, si vous êtes fatigué, que vous avez fumé des truc pas très légaux, bien bu avant de prendre le guidon, tout ces facteurs peuvent engendrer une baisse importante de la vigilance, et donc une augmentation des risques pris en roulant... -Ensuite, ce que fait le conducteur influe aussi beaucoup sur la vigilance, par exemple, si vous faites des sandwichs alors que vous roulez (ma soeur est doué dis donc! ) vous ne serez plus concentré sur ce que vous faites et forcément vous risquerez plus... -La conduite elle-même peut devenir dangereuse, en effet, les démarrage canon aux feux, les virages pris à la cordes, les grands excès de vitesses, le non respect du code peut aussi nous écourter de manière drastique notre passage sur Terre... L'on peut déja dire qu'une machine utilisé comme elle se doit (un alldays peut être utilisé tous les jours alors qu'une machine de run uniquement en run ou sur route fermé) avec un conducteur responsable et conscient de ses actes améliore déjà correctement la sécurité sur la route... 3. Les risque liés au autres: Voici le point le plus important: les autres. Souvent l'on conduit bien, ce sont les autres qui font n'importe quoi, (ou c'est ce que l'on pense en tout cas :lol: )Donc l'on se doit non pas d'être vigilant pour nous, mais aussi pour les autres... En fait, l'on peut dire que les deux grandes parties cités ci-dessus peuvent être réutilisés dans celle-ci, car un véhicule ou un conducteurs en mauvais état, en général, ce n'est jamais bon... Donc l'on se doit de toujours anticiper les situations, toujours être trop prudent que pas assez, votre vie en dépend très souvent... 4. Les risque liés à la route et aux conditions météos: Comme vous le savez tous, nous roulons sur deux roues, donc lorsque l'on tourne, la machine se penche pour suivre le virage, plus on se penche et plus l'on tourne, mais à un moment, les roues vous diront stop, et en général, vous le sentez passer... De par ce constat, l'on peut dire que l'adhérence est un facteur clé de notre conduite, par jours de pluie, cette adhérence est bien moins importante, ce qui nécessite d'adapter sa conduite, de même que les jours de neige, de verglas... L'on peut finalement dire que tous les phénomènes météorologiques ont une influence sur notre conduite, le brouillard par exemple diminue notre visibilité, la pluie aussi, même les arcs-en ciels (si si, je vous assure, car vous le regarderez d'un air ébahie et vous ne regarderez plus la route :lol: ) La route en elle même peut être un piège aussi, par exemple, si vous arrivez trop fort dans un virage en aveugle, et que sa devient une épingle... Sa qualité et aussi importante, vous n'aurez pas le même feeling sur une route parfaite que sur des routes de campagnes qui ressemblent plus à des chemins... Il y a aussi rajouter le risque lié au bande blanche en agglomération, par temps humide! même si les dernière évolutions (matière rugueuse dans les peintures) permettent une meilleure accroche, le risque existe encore pour les 2 roues! Conclusion: L'on peut dire que la conduite requiert une certaine implication et concentration, sinon, il y a de fortes chances de finir les pieds devant ou comme un légume, surtout pour nous, scootéristes et bécaneux (si si, ça se dit ) Ou alors, il faut accepter ce risque, vivre avec et ne pas se plaindre si quoi que se soit nous arrive... Ce sont des choses à savoir, car souvent, l'on ne se préoccupe que d'une chose: tant que la bécane peut rouler, c'est bon! Alors que si il y a la moindre emmerde, l'on peut y laisser un bras, voir la vie... voilà, ce dossier n'est pas un dossier moralisateur, loin de là! Il est uniquement là pour faire prendre conscience à tout le monde que la route, c'est pas sans risque et que si l'on joue dessus, l'on à pas plusieurs vies... voilà, après chacun est libre de faire ce qu'il souhaite, qu'il sache juste ce qu'il risque et fait risquer aux autres! Je remercie tout ceux qui ont lus ce dossier en entier et espère qu'il seront un peu plus conscient de ce qu'il feront sur la route si ce n'est pas le cas... Si vous avez des idées d'améliorations, n'hésitez pas à poster!

Y a pas de problème! Sinon, d'autres avis? EDIT; tu viens de me donner une idée de tutoriel d'ailleurs: Les risques en deux-roues!

J'ai peut-être pas bien formulé ma phrase, c'était pas méchant du tout ce que je t'ai dit... J'ai accepté cette part de risque, je sais qu'il y a toujours un risque que quelquechose lâche et que je peux passer du rire aux pleurs très vite c'est ce que je voulais dire. C'est pas grave sinon, ta raison sur ce que tu dit pour certaines personnes qui se soucient pas, moi je sais que si il y à la moindre couille, en général il y a de grande chance d'y laisser au mieux un bras ou une jambe... Moi, mon moteur doit prendre 10 000/12 000 tour/minutes, et la limite du vilebrequin se situe à cet intervalle... Au niveau du cadre, on se prend des facteurs de charge plus important à 90 qu'a 50 c'est sur, mais bon, pour plier un cadre d'un scoot qui à que 11 000 bornes, faut avoir envie!

110, ça m'est arrivé qu'une fois, et j'ai pas encore l'argent pour changer le vilebrequin, sinon, c'est un risque que j'accepte de prendre. De toutes façons, on sait tous très bien que au dessus de 70, le scoot n'est pas fait pour...

Alors, ça avance cette histoire? (j'ai pas posté encore dessus mais j'ai suivi! :D ) J'avoue, le mec abuse, quan tu voit comment c'est galère d'avoir de l'argent des fois...

ok, il faut que je change mon goujon alors, d'autres avis?

On est pas là pour juger, chacun fait ce qu'il veut avec sa vie, si je me tue, c'est mon problème (enfin je serait plus la pour le dire mais bon...) D'ailleurs, j'ai jamais eu vent d'un cadre ou d'un bas-moteur qui casse en utilisation normale (je fais pas de stunt perso...)Sans parler bien sur d'une casse du vilebrequin qui peut m'arriver car j'ai celui d'origine... Bref avant, j'avait un 97/98 km/h au compteur, mais en descente j'ai déja eu droit à 110! (une descente énorme!) Maintenant, c'est 95 tout le temps... Le kit a 1200 bornes, le scoot 11000... J'ai un de mes goujons de cylindres qui ne se serre plus dans mon BM, c'est ça qui peut jouer? (sachant que tout mes autre sont bons et que j'ai serré bien les trois autres...) Pour le cdi, c'est ce que je me suis dit, mais avant, il prenait ses tours en haut comme il faut!

Bah, tu peux mettre ton pot yasuni R, laisser ton vilebrequin doppler, ton embrayage malossi, ta courroie et ton vraiateur artek, ta pompe electrique, ta boîte à clapets, ton allumage aussi, t'aura de super perfs même si je me demande si un kit origine supportera tout ça... :rheuuu:

J'ai envie de dire, c'est de la configuration "standard", sans kit, tu tirera le meilleur des perfs de ton cylindre d'origine avec cette configuration, donc à peu près 80/85 km/h au compteur, avec une accéleration comme il faut... Ce qui est bien, c'est qu'avec cette configuration, tu pourras monter un kit 70 style dr ou top perf en fonte sans avoir à changer la moindre pièce (même si tu pot risque de bridé un peu ta vitesse max, mais ça serait de vraiment pas beaucoup...) Fait quand même attention au kilométrage du vilebrequin, au dessus de 10 000/15 000 il est préférable de la changer par un autre pour être sur que tout tienne... En résumé, ce genre de configuration sont éprouvé par bon nombre de personne de puis longtemps, et ça peut supporter un petit 70 fonte sans de grands problème!

bonjour à tous! Alors voilà, mon problème est que depuis quelques temps, mon scoot se bloque à 95km/h, en descente je prend 98 grand max, je n'ai malheureusement aucune idée du problème, ce qui m'énerve beaucoup... Sinon, il est réglé super bien, il part direct au démarrage, prend ses tours sur les moyens régimes, et arrivé aux hauts, le scoot "freine", il ralentis arrivé à 95 km/h, et ensuite, il fait des petits à-coups... On sent qu'il peut prendre plus mais il ne veut pas... Pour ce qui est de mes réglages, c'est: -Galets 5.5g et 4.5g (je sais, faut mettre le même grammage pour tous les galets mais je vais bientôt régler ça...) -Gicleur principale de 85 -Aiguille cran du milieu -Ressort de poussé jaume malossi -Ressort d'embrayage bleu doppler (connait pas leur pourcentage, mais ça doit être 30/40% de plus...) voilà, pour ce qui est de ma configuration, elle est ci-dessous. voilà, j'espère que vous pourrez m'aidez, merci!

Je suis du même avis que tout le monde, démonte toutes les pièces qui sont entrainés directement par le vibrequin (variateur, allumage et pompe à huile, même si je pense qu'elle ne peut rien bloquer, ses pièces étant en plastique...) Sinon oui, à mon avis tu a sûrement gagné un changement de roulement du vilebrequin au mieux...

Moi, je te conseillerai un kit 70 DR, pot yasuni R, carburateur 17.5 et variateur malossi multivar, et normalement, t'a une configuration bien costaud pour tourner tous les jours, t'aura un petit monstre à l'accéleration et une pointe pas dégueulasse! (P.S. C'est ma configuration en gros!)

Je confirme! Mes ventes ( 1) Mes achats ( 10) Mes échanges (0)

Avec le 70 top perf, je roule toujours poigne dans l'angle, et je fais entre 80 et 90 bornes avec un plein perso, donc ça me paraît un peu léger mais il peut y avoir d'autres choses en jeu comme l'usure générale du scoot, l'état des roulement des roues, du vilebrequin... Bref, c'est encore dans la norme même si j'ai l'impression que ttu consomme beaucoup...