Rotor

Un kit comme ça tourne au alentours des 250e. La différence c'est moins de couple mais plus de coup de pied au cul dans les tours. Regarde comment tourne un 50 mhr team (le nitro) ;) devant c'est du top alu 86cc et du 80 mhr racing.

Il est vers les 12 12,5ch par plus, va voir les test sur scooter attack et puis il n'est pas non plus exceptionnel, j'ai tourner en Stage6 racing ça n'a rien à voir, le Stage6 racing est vers les 15cv, il est quasi aussi performant que certain high end, c'est pas du tout comparable. Le hebo on peut l’emmener vers les 14 15cv comme la plupart des 50 high end. Non niveau performance le hebo est supérieur, ceux qui prétendent le contraire n'ont jamais du voir tourner un 50 high end...il n'est pas n'ont plus moins costaud au contraire, il demande simplement plus d'entretien.

Un top rose aussi puissant qu'un Stage6 racing ? C'est le jour et la nuit entre ces deux kits...Le top rose est plutot proche du sport pro, le racing est bien plus puissant il frôle les 15cv la ou le top rose est vers les 12.

up du jour

Oui mais il se tape pas une pointe non plus il roule "normalement".

Fait tes propres réglages, le garagiste il va pas s'amuser à tirer une pointe pour voir si l'engin prend 80, il mets ses pièces standard , il regarde si tout fonctionne normalement et basta.

Le hebo sans hésité, le top rose ça reste un 70 de basse puissance avec pas mal de couple alors que le hebo est une vrai boule de nerf et surtout plus puissant. Par contre le hebo revient beaucoup plus cher d'entretien. Tu serais surprit de voir ce qu'on peut avec un 50 high end, c'est plus performant que les 3/4 des kit 70 du commerce. (Dans mon 1/4 je vise les très bon 70 mid race et le reste en high end.)

Tu passes d'un 70cc à un cylindre origine donc forcément ça fait un choc ^^

Déjà on se calme hein ;) Il ne parle pas de ses compétence mais des garages en général...

C'est sûrement le 95 qui a du le faire sourire, précise que ce n'est pas réel.

Le C20 va être trop pointu et le R c'est surtout pour l'origine, je recherche des pots comme le C16 qui offrent pas mal de couple sans trop négliger les hauts régime.

Bonjour, je suis à la recherche d'un échappement pour Minarelli horizontal, le paiement se fera uniquement via paypal. Voici quelques modèles que je recherche en particulier : -Yasuni C16 , Yasuni City 16, Giannelli shot V1 ou V2, Stage6 sport pro, metrakit sp Pour gagner du temps mettez moi une photo ainsi que le prix merci.

Je sais aussi de quoi je parle...Chaque garages ont leurs taux de tolérance, ce n'est pas partout pareil. La ou j'ai bosser pas de soucis pour remettre en état la partie cycle ou éclairage surtout sur un engin datant de 2005. La pour les travaux demander aucun problème. C'est surtout dès qu'on doit toucher au moteur que ça repousse (risque de casse ou pas sur d'avoir ce qu'il faut de rechange ce qui mobilise une place du coup )ou encore les réglages carburateur ou calage d'allumage sur des machines déjà équipées. Cramel par contre si tu commandes les pièces sur le net ça passera beaucoup moins bien car il ne pourra pas se faire sa marge et il ne sera pas sur de ce qu'il va monter.

Ça devrait passer si ils n'ont pas besoin de toucher au moteur.

Du tout, dans les notice c'est rarement exprimer en %. La c'est du bouche à oreille.

Il est très bon le hebo, sur le test sur 70 street race il est seulement a 100 tours de différence pour la même puissance donc bon.

Chez top perf oui pour le jaune, le vert et le rouge. Ça fait 26kg, 29kg, 32kg sachant que le rouge malossi est un chouilla plus dur que le vert mais moins que le rouge et que le jaune malossi est plus mou que le jaune top perf, tout ça pour Minarelli.

C'est une blague ce sujet sachant que les 3/4 des marques n'expriment pas leurs dureté en pourcentage mais en kg ou tarage alors j'aimerais bien savoir d'ou viennent les pourcentages...

C'est une question de gout, moi j'aime bien il est original.

Merci à tous de faire un effort sur l'écriture, un vrai gag ce sujet.

C'est pas très claire cette histoire, le ressort de poussé est la pour faire diminuer le rapport de transmission quand on relâche les gaz , c'est à dire refaire monter la courroie sur le correcteur et donc la faire baisser sur le variateur quand les galets n'exercent plus assez de force.

Que devrait on dire du booster alors avec son moteur digne d'une mobylette des années 80 avec l'admission par le cylindre, c'est sûrement l'un des scoot le plus cher, le plus vieux en conception moteur avec le moins d'équipement possible, certains vont dire que j'y vais fort mais faut vraiment être un mouton pour acheter un scooter pareil aujourd'hui. Personnellement je fais 1.88m et je me sent pas du tout en sécurité la dessus, même au bout de la selle j'ai le guidon qui vient taper dans les genoux, à vrai dire je suis mieux assis sur un ludix...Personne à parler du ludix LC d'ailleurs, si tu cherches un petit scoot nerveux il est bien plus intéressant. Le néos n'est pas rechercher pour ses carénages mais pour son moteur, idéal pour monter un spitro.

Petit up pour cet excellent pot peu connu.

il y a rien de comparable, ce n'est pas le même kit et pas les même pots, on ne mélange pas les slips et les chaussettes. Tu t'es gourer sur la valeur sur polini no smoking il s'accorde bien plus bas.