Rotor

Ça dépanne sur origine mais sinon niveau perfs c'est pas vraiment ça.

C'est pour Minarelli horizontal ac donc rien à voir.

Il livre seulement en Italie, en général faut compter 15 à 20euro de plus, sinon Typhoon2011 le V1 est toujours très bon ça sera dommage de prendre du R.

Il est en tout point identique mis à part les éléments qui constituent le système de refroidissement (pompe à eau, coiffe cylindre ainsi la patte pour le disque si on veut chipoter) Tu peux monter sans problème un variateur ou un embrayage de booster (mineralli vertical) sur un moteur minarelli horizontal.

Il y a quelques exception comme sur Minarelli horizontal lc.

A jouer les modérateurs ça pourrait se retourner contre toi, alors ne signale pas n'importe quoi...

Pour moi c'est indispensable.

C'est surtout spécifique à 103, leurs moteur d'origine on besoin de beaucoup de travail pour arriver à quelque chose de bien, compare avec des carters de 51 ça n'a rien à voir, rien que les transfert du bas moteur sont quasi deux fois plus gros ^^

Oui la c'est pas mal, mais avant de passer en 11x42 voit déjà ce que ça donne avec ta transmission actuelle. En variateur, le bidalot est quasiment ce qu'il il y a mieux à poser sans modifications. Avant de passer sur un allumage ça serait quand même mieux de changer ou préparer tes carters moteurs, il y a beaucoup à gagner, l'admission est vraiment toute petite.

110 réel avec un origine je demande à voir surtout avec un origine en fonte... Pour le kit je ne connais pas du tout, on dirait un kit très basique, 5 transferts bi segment et d'après les descriptions il est aussi puissant que la plupart des fonte basique, on peu espérer un 90 réel avec un bon couple à bas régime, en tout cas pour un kit liquide le prix est intéressant.

Au détriment de l’accélération oui avec une transmission encore plus longue, pour te donner une idée j'arrivais à tier du 11x42 avec un cylindre fox...Le conti est bon aussi c'est vraiment que de la pointe. Oui le ninja G2 est le meilleur sur du 50cc comme ça, il a de très bon haut régime tout en restant linéaire sur le reste.

Il ne sert à rien sur horizontal le ressort de poussé blanc malossi, même sur origine on peut directement passé en jaune sans que ç'a n'influe sur la vitesse de pointe, les perfs seront meilleurs et à chaud il y aura moins de perte.

Ebay ;)

Disons que c'est faisable mais faut jouer avec la transmission, sur mob ça reste quand plus simple on change le pignon ou couronne en 10min. Sachant qu'avec un kit type G1 replica on prend 90 sur le plat avec une transmission de 11x52. Ceux que j'ai citer plus haut, j'ai une préférence pour le ninja. 17,5 serait parfait, mais si tu penses faire évoluer ta configuration tu peux viser le 19mm mais prend absolument du phbg.

il y a largement moyen de les prendre avec son 50 athéna ou pas loin. La pédale de lanceur est inutile sur un engin bien régler, ça bouffe les courroie donc on en prend de plus solide et finalement c'est le variateur qui se fait limer.

Le meilleur stock et facilement trouvable c'est le bidalot G2 replica suivi du malossi G2 replica, le bidalot est un poil moins pointu mais bien plus linéaire, après avec une prépa les deux se valent. Perso sur ta configuration je commencerais par mettre un carburateur phbg, un pot plus pointu et pourquoi pas gratté 10 degré de plus à l’échappement car stock il est seulement de 170.

Non pas forcément, déjà sur mob ce qui marche le mieux ce sont les kit 50 surtout une fois modifié, les 70cc sont bons, mais ce sont plutôt des tracteurs car les diagrammes sont très bas. Pour te donner une idée j'ai eu le 70 alu lc w polini sur magnum racing xr et j'arrivais à tirer du 13x48, résultat oui entre 125 et 130 compteur digital une fois bien élancé mais un veau à coté d'un kit préparé comme un malossi G2 replica (50cc) pour une pointe quasi identique mais avec beaucoup beaucoup plus d'accél et de reprise, d'ailleurs vaut mieux le 70 de chez malossi il est plus solide, traité nickasil et non chrome comme le polini. Déjà sur ta configuration il faut absolument virer ton carburateur de 15 sha, c'est du vrai fumier et on ne peux pas faire plus simpliste...Pose un 17,5 PHBG ou 19 PHBG et tu vas plus reconnaître ton engin, ensuite ton pot n'est pas non plus génial, je te conseille plutôt un ninja G2, giannelli sport ou bidalot replica, ça tire bien mieux dans les tours. En transmission tu peux passer en 11x48 voir moins en couronne et tu seras proche des 100. Crois moi je ferais pas 1.88m et que j'aurais le choix je serais encore avec mon Xr. Il y a encore des kit 50 qui sont bien plus puissant que beaucoup de kit 70 et 80, imagine un engin de 45kg à ras du sol, entièrement profilé, avec un moteur type 50cc mhr team sauf qu'il est aussi puissant que le 70cc (dans les 16 20cv pour les meilleurs prépa) et qui donne sont max de puissance au alentours des 16 000trs/min. Sur piste il y a pas beaucoup d'engins qui arrivent à suivre ça ;)

Ce n'est pas un pot racing c'est un pot replica, et puis c'est le même que le conti chr donc parfaitement adapté pour de l'origine. Regardez la dates des sujets avant d'y répondre.

Oui lc d'origine tout comme la xr sl ou xr, seul la magnum racing tout court est en air, d'ailleurs on ne parle pas de 51 mais de magnum racing :)

Il a prit un petit coup vieux mon ancien giannelli :)

Il se passe quoi avec Metrakit ? Si c'est pas des ruptures c'est du déstockage. (En général pas que chez vous) Edit : Pendant un moment c'étais difficile pour trouver des pièces de rechange.

Perso ça fait des lustres que je tournes à l'huile leclerc extralub semi synthèse pour des configs modeste (70 fonte de base) et la 100% pour des 70 alu de moyenne puissance, depuis plus de 10ans.

Commence par apprendre à écrire.

La transmission aussi, sur les bases lc chez Minarelli elles sont un poil plus longue, ce qui fait que le nitro a une meilleur pointe d'origine, pas grand chose alors que les bases air partent légèrement mieux, enfin la on se répètent ^^ Oui les cylindres lc origine nitro sont en fonte.

Tu compares l'incomparable, si tu veux comparer les perfs d'un moteur lc compare un nitro avec un ovetto et si possible à transmission égale, la au moins ce sont les mêmes bases. Si c'est uniquement le mode de refroidissement qui change alors la différence sera minime, il y a que sur les bon kit qu'il y un bon écart qui se creuse.