Rotor

L'embrayage n'a rien à voir, un vrai serrage c'est quand le piston et le cylindre veulent fusionné si on peu dire ça comme ça, généralement soit ça bloque une demi seconde soit ça reste bloqué dans le pire des cas.

Salut, c'est 47,6 on peut trouver l'info un peu partout sur les sites de ventes, par contre chez dam sport il dise 48mm, plutôt étrange.

Le pire c'est que la c'est le circlips qui s'est barré alors que l'emplacement est niquel, on le vois encore dans le piston , la c'est soit des clips foireux (ce qui est rare) ou un mauvais montage. Je serais curieux de savoir le nombre de km effectué durant les 4mois.

C'est très logique de dire que l'alu est moins solide, à croire que toutes les grandes marque de kits sont des abrutis pour faire des cylindres performant en alu... L'alu est forcément plus solide, faut pas mélanger usure et solidité, un kit comme un 2fast est forcément bien plus solide qu'un fonte pour pouvoir encaisser autant de performances, le fonte c'est du beurre à coté et on verra jamais de la grosse perf avec des cylindres fontes sur nos 50cc, du coup vu qu'on est bridé à cause de la matière et de ses conditions thermique les diagrammes sont souvent peu élevé ce qui fait qu'on à un kit en fonte qui va prendre peu de tours et donné sa puissance assez tôt, ce qui entraîne une usure plus lente et ça faut pas le mélanger avec la solidité ça n'a rien à voir. Après comme dis plus haut il y a aussi de l'origine en alu comme sur derbi et ça n'empêche pas de faire autant de km, si ça tourne pas plus vite ça ne va pas s'user plus vite ou alors légèrement plus à cause du léger gain de perf...La preuve j'en ai bien fait 10 000 sur un tnt alu sur derbi qui en plus n'étais pas neuf. Pour le kit serré la il faudrait des images plus net on voit pas grand chose, après un tnt qui serre au bout de 4mois non ce n'est pas normal. Perso peu importe ce que certains disent la dessus car c'est pas 5 ou 6 kit serré sur un forum qui vont faire coulé les pros qui en montent depuis 10ans sans avoir plus de retour que d'autre marque de cylindres adaptable.

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Oui elle passe mais elle brûle trop tard sur un scoot juste débridé, ça l'encrasse, il faut de la semi synthèse.

Pour ton moteur il te faut de la semi synthèse, la 100% est destiné au configurations qui prennent beaucoup de tours ( souvent au dessus des 8000 9000trs/min) et au motos 2temps 125cc et plus, chez Leclerc tu as la extralub en bidon de 2l qui a très bon rapport qualité prix. Tu n'as pas vidange à faire, tu mets ton essence, ton huile, tu secoues et hop, faut penser à secouer un petit coup à chaque coup que tu prends ton engin.

Tu parles de toi ou du topic :siffle:

Tout est question de gamme, tu vas pas acheter un vilebrequin mhr à 300e pour un vulgaire kit en fonte comme le street race.

Perso la tnt ou la même chez d'autre marques je trouves efficace mais c'est vraiment trop repéré quand tu l'actives, ça fait un gros bip qui signale à tout le monde qu'il y un engin dans le coin...Et s'il le protège, c'est que ça doit valoir quelques chose doivent se dire ceux qui entendent ça.

N'hésitez pas à signaler ce genre de message, j'ai fait le ménage.

Perso j'ai eu le shot v1 sur un 70 Handmade et ça fonctionnait à merveille (surtout mieux qu'un chr et un R) c'étais juste un poil creux à très bas régime, du coup un peu galère à régler surtout en reprise, mais une vrai "bombe" dans les tours, après oui il passe quand même mieux sur du 70 alu d'entrée de gamme, pour moi le pot ideal sur 70 fonte si on fait des petits trajets ou de la ville est le for race 3, sur mon street race c'étais plus agréable à conduire qu'un shot V1 ou C16.

Tu sais même un pot détente ce n'est pas autorisé normalement.

Ça fait cher la configuration pour le peu de perf que ça va sortir, le pack tu peux t'en passé. Perso la dessus je monterais un 70 Stage6 sport pro ou un 70 mhr replica.

Il est d'ailleurs plus puissant qu'un corsa, Il est quasiment aussi puissant qu'un due plus normal qui est en LC.

Ça vous arrive de lire correctement un sujet ?

Tu vas sur un vpc , cherche ton kit et les pièces de rechange et tu trouveras ça.

Le même c'est le giannelli shot, le rekord c'est une évolution du reverse. Niveau comportement il est assez creux, faut que le moulin prenne pas mal de tour et la ça fonctionne à merveille. Il est surtout destiné au bon 70 fonte et 70 alu de moyenne puissance.

Le bidalot S3 est destiné à l'origine, sur kit c'est plus une bride qu'autre chose, le doppler est légèrement plus performant et plus polyvalent et surtout mieux fini.

Tu vas sur un vpc , cherche ton kit et les pièces de rechange et tu trouveras ça.

Ta surtout l'air d'oublier que tnt font des scoot et que la plupart des gens en sont très content.

Redescend sur terre tu te ridiculise la...Avec ton kit si tu prend un vrai 105 avec une configuration adapté ça sera déjà pas mal.

Et ceux pour qui ça tient ils ont de la chance alors ? J'ai fais plus de 10 000km avec la version alu sur derbi en ne sachant même pas que c'étais du tnt car il y a rien de marqué sur le cylindre et je n'ai jamais eu de problème, idem sur un ludix je suis parti en vacance sur un ludix alors qu'il y'avais 350km de trajet...C'est pas 4 ou 5 serrages sur des centaines de kit qui tiennent qui vont faire la réputation d'une marque, enfin sauf sur les forums mais les professionnel savent ce que ça vaut. Pour preuve j'en ai monté pas mal et les clients ont rarement eu des problème, ça fait plus de 10ans que mon ancien patron en montent alors si ça serrait du jour au lendemain je crois qu'il il y a longtemps qu'on aurait porté plainte contre lui. C'est du type origine avec un bon rapport qualité prix, après faut pas non plus trop lui en demandé.

Je rigole moi et mon 70 metrakit handmade de 25000km sur un vilebrequin d'origine de plus de 20000km qui a subi 2 kits 70 fonte sans compter l'actuel et un 50mhr replica. Alors c'est pas un vilebrequin renforcé à masses pleine qui va lâcher comme ça. Le street race il est un chouilla plus pointu qu'un trophy, je l'ai eu en lc, ça reste du très basique et peu puissant.

Au lieu d'écouter les gens faut peu être comprendre pourquoi ça tiendrais pas, Cites moi une seule raison. C'est pas moins solide que du carenzi et compagnie. Je suis d'accord mais bon vu le prix d'un street race ça serait dommage d'acheter un vilebrequin plus cher que le kit surtout si la configuration ne va pas évoluer, ça reste peu performant dans l'ensemble, la c'est du masse pleine en plus donc pas de soucis à se faire.