Rotor

Le city car il dépasse moins de la roue arrière, niveau perfs ça se rejoint mais ça n'est pas identique, le C16 est un poil plus creux, sûrement du coup à son coude différent. Tester sur du Stage6 racing au cas ou...

Moins bien qu'un pot d'origine je suis pas d'accord, il sort quasiment les mêmes perf qu'un Z sur un 70 trophy sur Minarelli H ac ! Yasuni Z : 8,9ch à 7196trs/min TNT one / Next R 9,1 à 7877trs/min. Source : catalogue scooter attack.

Ça ne veut pas dire qu'il sortira la même puissance au même régime, d'ailleurs la courbe du Z n'atteint pas le régime de puissance max que tu as écrit elle est un poil en dessous des 8000.

L'écart sera un quand même plus élevé même si pas de grand chose avec un carburateur qui ne bride pas tout l'ensemble, un 12mm ne permet pas d'exploiter à fond un 70 polini sport ou Stage6 sport pro. Après la les test sont bon pour les kits qui sont cités car sur d'autre ça ne sera pas pareil. Sur origine le Z à plus de couple à bas régime ce n'est pas un mystère mais un R correctement réglé offrira plus de puissance en haut , il suffit d'être le plus souvent au bon régime d'accord pour être un peu plus performant qu'un Z . Il se situe entre un polini team et un doppler S3r. Le régime maxi on s'en fiche un peu ce qui compte c'est la puissance maximal sorti à un certain régime.

Tu compares deux kits totalement différent, le 70 mhr replica est un kit alu plutôt basique mais plutôt robuste, il ne prend pas beaucoup de tours et est en bi-segment, il est surtout performant dans les petites et moyennes plage, c'est le genre de kit qui demande peu d'entretien, à peine plus qu'un 70 fonte. Il ne demande pas une configuration exigeante pour fonctionner correctement. Avec 50 mhr team la on change de catégorie, ce kit donne tout à haut régime donc il est assez ceux, de bon coup pied au fesses pour un 50cc. Il ne faut pas avoir peur d'avoir les mains dans ton moteur tous les week end car il demande pas mal d'entretien et de la modération, pas question de faire une pointe de 15km. Niveau configuration il faut lui mettre ce dont il à besoin sinon ça sera médiocre c'est à dire un pot type yasuni C20, un pack over range, un allumage à rotor interne etc... Pour la vitesse tu feras à peine plus avec ton "compteur". Floflo m'a devancé ^^

"j'aurais pensé" c'est pas plus jolie ? Et oui c'est bien le cas. Ils se ressemblent mais ne sont pas identique.

Pas du tout, ce pot est identique au tnt one comme je l'ai déjà dis plus haut. https://www.scooter-system.fr/forum/topic/110-les-similitudes-entre-les-pots/

Pour des cylindres qui se rodent en peu de temps ou pré rodé oui vaut mieux pas s'embêter à faire autrement, en revanche quand ta 300km d'inscrit sur une notice, je me vois mal faire ça pendant 6h sans compter le temps de refroidissement et mes voisins non plus d'ailleurs ^^

Je suis curieux de savoir d'ou tu sors ça, car sa version tecnigas ne sort pas tous les perfs attendu sur ce genre de cylindre, pour les chicanes reste à ouvrir le pot en deux pour en avoir le coeur net.

Faudrait pas confondre un tnt one avec un bidalot S3. Pour un prix proche procures toi un Giannelli Rekord.

Merci de poster dans la bonne section.

Avant de passer par la faut déjà savoir si ça prend des tours ou non, s'il il y a des problèmes de ratés etc...C'est pas un ressort de poussé rouge malossi qui va bloquer un scooter à 30kmh.

Sans blague...Avant de lui faire changer des pièces faudrait peu être lui demander le comportement actuel au lieu de flooder non ?

J'ai fais le ménage merci d'éviter les hs...

Merci d'éviter ce genre de "réponse". Ensuite tout dépend du cylindre en question.

Ce sont les mêmes le choix ne sera pas dur.

Ça reste approximatif car ce n'est marquer nul part, 10% de plus en tout cas Ça me parait léger, sur la même configuration j'ai du rajouter un peu plus d'un gramme dans le variateur pour que Ça ne gueule pas trop en passant du rouge malossi au rouge doppler.

Et le rouge est encore plus dur que le rouge malossi, je dirais pas loin des 90 % si ce n'est pas plus.

voilà j'ai corriger tout ça, tout s'affiche correctement pour ma part (sous google chrome) il se trouve que j'ai des soucis avec les sites d'hébergement en ce moment, j'ai beau en essayer plusieurs et l'image ne s'affiche pas...J'ai aussi corrigé les liens vers les tarages de ressorts malossi. Il me reste à lié le nom des pots avec le comparateur de pièces. Merci de me dire si tout est ok pour vous.

Salut, le fait qu'il broute viendrais plutôt de la mousse de ton cornet qui serait humide ou mouillé , donc arranges toi pour le faire sécher.

Salut , voici un sujet qui vous aidera dans le choix d'un futur échappement pour votre machine full origine ou faiblement équipé. A savoir : La vitesse max (pointe) on l'obtient avec n'importe quel pot ou presque pour les plus mauvais ou type origine, qu'on ai un Yasuni R ou un Yasuni Z par exemple on ira à la même vitesse de pointe avec un cylindre d'origine, par contre avec le R on aura bien plus de reprise à haut régime et ainsi avec le Z plus de bas régime. Donc ne confondez pas régime optimal et vitesse de pointe. Les pots type origine : Leovince SP3Bidalot CT1 Leovince Touring Les pots type origine se rapprochant des pots de détente en performance : (ne sont pas autant silencieux que les pot de détente voir un peu bruyant pour le Stage6) Leovince GP Polini no smoling Stage6 street race Les pots fonctionnant bien à bas et moyen régime: Tecnigas Tek Leovince ZX-R Bidalot S1 Bidalot S3 Polini Team 2 Yasuni Z Laser X-pro Les pots fonctionnant bien à haut régime : Artek K1 Doppler S3R Bidalot S2 Hebo Performer Doppler RR7 Artek K2 Yasuni R X-Run Giannelli Rekord Conti CHR Stage6 pro Replica Quelques courbes pour moteur piaggio AC provenant de pedparts : Pour un rendement optimal il faudra alléger vos galets entre 4,5gr 5,5gr généralement ,un ressort de poussée plus dur entre 7% (blanc malossi pour des pots de bas régime comme le ZX) et 15% (jaune malossi pour des pots comme le CHR ou le R qui marchent dans les tours) et des ressorts d'embrayage plus dur entre 30 et 50% max suivant vos préférences . Si vous voulez plus d'infos sur la dureté des ressorts : Les Malossi : Ressorts d'embrayage : http://www.malossist...gio/7311401.pdf Ressorts de poussé : http://www.malossist.../7311092.p0.pdf Un gicleur principal de carburateur 5 à 10 points plus élévé que celui d'origine est aussi nécessaire . Je précise qu'à la base j'ai fais ce sujet pour les moteurs Minarelli Horizontal AC , LC et Minarelli Vertical donc ça ne s'applique pas forcément sur du Piaggio ou Peugeot. Réglages carburateur : http://www.scooter-s...on-carburateur/ A savoir : Le Stage6 street race est identique au Hebo Road Le Giannelli Rekord est la nouvelle version du Giannelli Reverse. Les pots Conti Chr , Malossi Mhr Replica , Giannelli Reverse ou encore le Arrow extrême sont les mêmes pots, Giannelli est le vrai fabriquant . Le Doppler S3 et le Artek K1 sont identiques. Le Yasuni R est une version amélioré du Bidalot S2. Le bidalot S3 est une version amélioré du Bidalot S1 qui est identique au Tecnigas RS-II, le S1 est identique au Tecnigas RS-70. Pour plus d'infos rendez vous ici : http://www.scooter-s...entre-les-pots/ voilà en espérant que mon post serve à quelque chose n'hésitez pas à m'aider à le compléter.

Du tout regarde les test il fonctionne très bien avec, moi même j'ai eu ce pot quelque temps et ça fonctionne bien mieux que des pots prévu à la base pour origine sur le street race.

Sujet qui n'a rien à faire ici, je déplace.

Ce n'est pas non plus un origine. Un Giannelli shot ou un C16 sera bien mieux qu'un yasuni R. Si tu veux en savoir plus : https://www.scooter-system.fr/forum/topic/306-essai-de-pot-sur-70-stage-6-street-race-Minarelli-h/page__pid__8998#entry8998

Bonjour , Scooter Attack ont publié des tests dans leurs nouveau catalogue et pour ceux qui ne l'ont pas ça peut vous être utile dans le choix de votre futur échappement. Les tests ont été réalisé sur une base Minarelli Horizontal liquide avec le 70 street race en fonte lc (187°/126°) et un carburateur de 17,5mm , les résultats seront sensiblement les mêmes pour les bases Minarelli H air. Kit 70cc Stage6 Street Race Les tests des pots sur banc d'essai : Malossi Mhr Replica : 9,9cv à 8176trs/min Tecnigas RS II (Bidalot S3) Ce nom évoque beaucoup d'attentes, mais malheureusement pas respecté. La puissance monte à 9,5cv ç 7837trs/min et la vitesse de pointe n'est pas très élévée. Déduction, le pot est beau, mais il manque de performance avec notre ensemble cylindre/carburateur. Polini For Race 3 Même avec la troisième édition du ForRace, Polini ne peut pas remplacer le succès du ForRace1. La plus grande mesure à été prise à 10,4cv à 8300trs/min. Par contre c'est le pot qui possède le plus de couple sur notre test avec 9,1nm à 7774trs/min. La finition du pot est très bonne, seul le prix reste très élevé. Top Perf Nardo Replica (Giannelli shot) Le temps fait des ravages sur chacun, mais pas sur le Top Perf Nardo! Bien que le Nardo existe depuis une éternité sur le marché, il reste un très bon pot très peu connu des utilisateurs. Dans notre test il prend la médaille de bronze. Le design est toujours d'actualité, il affiche une pointe de 10,6cv à 9042trs/min, et une bonne vitesse de pointe. Stage6 R1200 Avec cette installation, la puissance arrive très en retard, mais on note un pique à 11 000trs/min, ce qui montre que le pot Stage 6R1200 avec les diagrammes du cylindre est clairement remis en question. Il est plus adapté à un kit Stage6 sport pro ou racing. Sa plage d'utilisation reste élevée, malgré un petit creu à bas régime, le R1200 prend la deuxième place de notre test d'échappement. Yasuni Carrera 16 Le vainqueur de l'épreuve, c'est lui ! Avec 11cv à 9995trs/min, le C16 de la maison Yasuni remporte la première place dans notre test La qualité de livraison du système d'échappement correspond complètement au attentes : Un design épuré avec des matériaux de haute qualité. Le Kevlar utilisé sur le silencieux convainc à la fois visuellement et techniquement. Comme une délicatesse supplémentaire le C16 est également disponible en black édition avec le silencieux carbone . Voici quelques courbes pour moteur piaggio avec d'autres 70 sport : * Je rappelle que ce test a pour but de choisir un pot adapté pour ce cylindre et pas un autre car les résultats et les comportement seront différent.