Rotor

Au minimum un pot type Stage6 sport pro ou giannellli shot, des pots prévu pour sortir bien plus de couple qu'avec des pots prévu pour l'origine.

Tu devais être pas réglé au top avec le conti ou alors il était vraiment mort car c'est la même chose quasiment, perso sur 70 j'ai pas vu de différence sauf un peu en bas régime. En tout cas le R n'étais pas le meilleur choix à faire.

Personnellement sur la version modular j'ai largement préféré le C20 au C16 et city 16.

en fait le C16 et le city 16 on des perfs assez proche mais ne sont pas pareil, le city a un coude classique comme la plupart des pots homologués et est bridé ainsi qu'un peu plus court alors que le C16 n'a aucune bride et un coude à 90 degré. Quesque vous appelez MK2 ? C'est une prépa ?

Servez vous de la fonction éditer c'est pas la DEM ici merci.

Ca te sers à quoi de prendre un R alors que ta un CHR ? C'est la même chose sur ce kit.

Merci d'arrêter le sms et de lire le règlement du forum.

ça se règle en faisant prendre le bon nombre de tours au bon moment alors qu'avec un pot plus "petit" tu peux rien faire pour ratrapper le manque. Je n'ai pas dis qu'il prendras plus de tours mais qu'il aura plus de puissance dans les tours. Sur le 70 metrakit handmade j'ai fais le test en passant d'un chr V2 à un shot (voir test pot giannelli shot pour plus d'explications. )

C'est plutôt l'inverse vaut mieux un pot qui s'accorde un poil haut que pas assez, ça se rattrape avec de bon réglages. Pour le gain de perfs tu gagneras pas un seul km/h avec un autre pot, t'auras juste plus de puissance dans les tours.

Ils le sont tous mis à part le RR7 qui est fait pour l'origine tout comme le yasuni R , le C16 et R1400 sont fait pour de plus gros kits, le C20 et le R1200 n'existe pas sur vertical. Après le nardo, sp, ou scr hm c'est quasiment la même chose, des pots prévu pour du alu mid race qui fonctionne très bien sur des kits sport comme le trophy. Le tjt ça m'étonnerais qu'il existe sur vertical.

Dans ce cas n'achète pas de kit de remplacement d'entrée de gamme peu chère car ils sont quasiment tous pareil et proviennent du même endroit... Puis au passage c'est quand même mieux que vous testiez les pièces vous même histoire d'avoir des avis plus fiable. En tout cas aucun soucis pour moi que ça soit sur la version alu ou fonte...

Je suis d'accord c'est ce que j'ai dis plus haut, mais pas au points de lâcher au bout de 4000km, ça vient d'autre chose.

C'est peu être pas le kit en question qui est à remettre en question...Si ça fonctionne bien pour certains et non pour d'autres c'est qu'il y a bien une raison...

Ça ce sont des conneries que tout le monde répète bêtement... Sur derbi E2 j'ai fais plus de 9000km avec un tnt type origine en alu, sur ludix pareil avec la version fonte...Et bon nombre de cylindre TNT que j'ai pu monter quand je bossais encore en méca sans avoir aucun retour de clients. C'est sur ce n'est pas du minarelli mais Ça tient largement la route pour le prix que Ça coûte. Vous critiquez TNT en particulier mais vous oubliez que c'est la même chose que du Tecnix ou autre marque qui font des type origine peu cher. Et puis entre nous combien on fait leurs rodage correctement sans se dire "c'est un tnt je m'en br...."

tout comme le bidalot quand il sera débridé...d'ailleurs homologué ou pas au niveau de la loi seul le pot d’origine est légal.

Pour l’accélération on va certainement pas lui conseiller un pro replica...C'est tout l'inverse du bidalot S3 qui lui fonctionne très bien à bas et moyen régime. Par contre le prix fait mal oui, mais heureusement tecnigas est la avec son RS II qui est identique au bidalot S3 mis à par le logo sur la cartouche et qui est encore moins cher que le Stage6.

Rassure moi tu parles d'une neige qui ne tient pas la ? Car sur des routes enneigé comme on a deux il y a environ 3 semaines, la seul solution c'est de le laisser au garage.

C'est un 50 alu avec piston mono et culasse haut compression, il y a que ça en athena sur ton type de moteur.

Le C16 il donne de la pèche plus tôt mais il donne moins de perf très tôt aussi, perso bien réglé avec un C20 c'est carrément autre chose, c'est ce que j'avais sur mon modular,certain montent même du C21 et ça fonctionne plutot bien. Change de carburateur aussi 17,5 type origine c'est trop léger pour bien l'exploiter, il te faut au moins du 19mm phbg.

Ce sont les cotes de piston en cas de remplacement de celui afin d'avoir le moins de jeu possible. Par exemple si ta un piston A et que ton kit à 500km alors tu prendras du A, s'il en a 4000km tu prendras un B, 10 000 un C (c'est un exemple) A savoir qu'on a pas toujours un piston de lettre A dans un kit neuf, tu peux très bien avoir du B.

d'ou l’intérêt de le faire avec une sonde pour vérifier les températures afin de laisser refroidir, tout ça en atteignant le temps de rodage voulu comme la souligné Flo. Au contraire le fait qu'il ne soit pas sollicité sur la béquille est un plus car il y a beaucoup moins de contrainte pour le moteur que sur la route, un moteur ce n'est pas un muscle, les perfs ne seront pas lié à l’effort qu'il aura fait pendant la période de rodage, ce que l'on cherche c'est de gommer les défauts.

Pourquoi mettre une bougie aussi froide pour un kit comme ça, dans la notice il préconise une B8. Faut savoir qu'une bougie trop froide ne va pas mieux refroidir le moteur au contraire ça va crée des problèmes de combustion

Multi sujet je ferme. Prochaine fois c'est averto.

Par contre fait attention avec ce type de fixation à rotule pour fixer l’échappement, ça n'aime pas du tous les vibrations, faut que tu mettes un coup de loctite sur le filetage (la bleue par exemple faut pas que ça soit sceller non plus) et pas le serrer comme un bourrin sinon avec le temps ça va prendre de plus en plus jeu jusqu'à plus pouvoir visser la rotule. Pour la culasse aucune idée j'ai toujours eu des kits complet.

C'est bien beau tout ça mais vous oubliez que le choix de pièces est très restreint sur les moteurs peugeot. Essayer de revenir au sujet initial...