Flo07200

Sur la photo du moteur on dirait bien que c'est un cylindre d'origine.

Prends un Conti CHR en passage haut c'est beaucoup plus discret et avec ce pot tu arrives a 100 au compteur en général.

Non surtout pas de cale c'est pour les montages en course longue.

Le Stage6 ou le Malossi replica mais pas le Bidalot car quand tu vois l'embase il faut l'aligner aux carters pour vraiment l'exploiter alors que les autres ont à peu près la forme d'origine.

Oui il vaut mieux, tu es sur que le kit que tu vas prendre c'est le evo ? car il y a aussi le alu race.

Un vilebrequin Barikit piste, Doppler Endurance, le Artek K2, les nouveaux vilebrequins Jasil.

Il devait parler du joint spy.

Compares la BCD de ton lien et l'optique de l'annonce et tu verras que ce n'est pas la même du tout.

Il te faut desserrer au maximum la molette à la poignée pour avoir plus de jeu, ensuite desserrer la biellette d'embrayage en desserrant la vis, la reculer au maximum vers l'arrière mais pas trop pour ne pas qu'elle touche le kick ou qu'elle soit trop dure à actionner, tu la resserre et pour finir tu retends ton câble au niveau de la poignée.

C'est celui là le plus puissant sur Euro 3 pour moi: http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/malossi-kit-cylindre-50cc-team-23492.html

Augmente ton gicleur en mettant un 100 pour commencer.

Au contraire les pots du genre conti et scr ça vaut rien sur des kits par contre sur origine c'est le top (j'ai essayé sur différents cylindres).

Tu es sur que ton pot est d'origine ?

De toute façon entre un 19 et un 21 la différence de consommation est quasiment nulle.

Non non je parle bien de la petite durite qui passe par le carburateur.

Ou un Conti ou un Scr sm si ou suit ton raisonnement.

Il me semble que c'est 12x15x15 mais attend confirmation.

Prends plutôt un Scr Racing line 50 comme pot et un carburateur de 21 car ce kit marche fort pour un 50. Avec ça tu auras surtout de la pointe.

Elle part du cylindre, va au carburateur et repart au vase non ? si c'est le cas mets juste une durite qui va du cylindre vers le vase.

Oui mais c'est interdit par le règlement ;) Le cylindre est très bien en lui même mais pour le vilebrequin c'est lui qui voit mais si il met se qu'il a prévu il prendra des risques quand même.

A mon avis le VOCA sera trop gros pour le Airsal, un Yasuni R3 serait mieux pour du all days. Le tirage rapide n'est pas vraiment utile, après faut voir combien de temps le vilebrequin d'origine peut tenir aussi. Edit: par contre évite les up toutes les 5 minutes ;) et surtout à 10h un dimanche ^^

Oui voilà tu branches la dépression du réservoir sur le carburateur et celle de la pipe tu la bouches.

Le R2 n'est pas si creux que ça, un peu moins qu'un Conti ou SCR.

Ouais déjà ton carburateur est trop petit, un 21 serait parfait, ton pot n'est sans doute pas du tout adapté et puis tu as une petite configuration donc c'est normal que tu prennes 95.

Je faisais du 5-5.5l/100 avec kit 50 Airsal, carburateur 17.5 et pot Conti et du 6-6.5/100 avec kit 70 Top perf noir, carburateur 21 et pot Conti à peu près.