Flo07200

Prend des 6204 SKF cage acier C4 ou C3.

Tu fermes les carters en enclenchant quel rapport ?

Il est évident que les meilleurs kits sont a échappement à barrette.

D'origine tu as quoi comme allumage sur ta HM ?

Pas plus fiable ou performant qu'un Carenzi ou Conti fonte mais 50€ plus cher, avec 50€ tu peux acheter un carburateur de 19.

Le Carenzi est bien au dessus du CGN rien qu'à voir les photos, Carenzi fait des bonnes pièces à petit prix, un Top noir c'est bien mais le prix n'est pas justifié pour l'usage.

50 kms de rodage environ.

Salut, je ne crois pas du tout à ce que dit RRD sur ce cylindre, c'est un haut moteur conçu pour reprendre les mêmes caractéristiques que celui d'origine, après tu vas forcément sentir une différence due au fait que ton cylindre actuel soit usé. Si tu comptes ajuster le squish, ce qui est une très bonne chose, je te conseille de le mettre à 0.9, j'ai pu faire la comparaison entre un origine Derbi à 1.4 au squish et le même haut moteur à 0.9 et ça rend bien, la montée en régime est meilleure et le moteur peine un peu moins dans des montées.

Les petites d'en dessous ? ce sont juste deux vis cruciformes.

Prend direct un carburateur plus gros, tu sentiras même pas la différence avec un CDI Top perf jaune.

Si le CDI est pas bridé ça sert à rien de le changer, un carburateur de 19 c'est bien si tu mets un kit 50 après sinon le gain est léger.

Sur cette photo on aperçoit les deux vis à dévisser pour démonter les deux parties: Bien sur il faut que les deux neiman soient similaires.

En fait le neiman se compose de deux parties, la partie haute où tu mets la clé et la partie basse qui sert de contacteur et qui se branche au faisceau. Tu peux très bien démonter la partie basse de ton neiman de Sherco pour la remonter sur la partie haute de ton neiman de Derbi. Je l'ai déjà fait car un fois j'avais pas commandé le bon neiman donc j'ai gardé la partie basse de mon ancien pour la monter sur la partie haute neuve.

Si le corps du neiman est le même il te suffit de garder la partie qui va au faisceau et de la monter sur le neiman de Derbi.

Non pas 3km/h, même pas 1km/h de différence.

Oui 14x52 c'est pas mal, 13x53 ça donne une bonne reprise mais tu bloques à 100 et 15x53 c'est un poil trop long, ça permet juste de gagner un peu de vitesse une fois bien lancé mais tu perds pas mal en accélération.

Non le changement ne fait rien, faut juste pas mélanger deux types d'huiles qui ne se mélangent pas ensembles, par exemple la 747 au ricin ne se mélange pas trop avec des huiles plus modernes.

En plus avec ce genre de pot un beau bruit ça n'existe pas, il sera plus ou moins fort suivant la taille du silencieux mais ce sera toujours le même bruit.

En PWK de bonne qualité tu as: -Stage6 RT -Koso -SunWorld -Metrakit MRD II -Polini Après avec ta configuration un 21 PWK irait bien, un 24 sera un peu gros pour le kit, les 24 sont plutôt pour les 80 sport.

En fait ça n'aspire pas forcément, ça aspire puis souffle et ainsi de suite.

C'est le plus simple au final, pas besoin de bricoler le faisceau, j'avais zappé que ces résistance existent.

Démonte ta cuve et ponce la à plat sur une feuille de papier à poncer posée sur une vitre, tu referas le plan de joint au moins car ces cuves en plastique sont pas terrible, si tu sers trop fort elle se déforment. Sur mon ancien PHBG j'avais installé une cuve métallique et plus de problème.

Vu les photos, il y a une bride à l'entrée du pot à faire sauter.

C'est vrai que beaucoup utilisent mal le mot accélération, l'accélération c'est le temps que l'on met pour atteindre une certaine vitesse (0 à 100 km/h par exemple), pour avoir la meilleure accélération il faudra le pot le plus performant et sur un deux temps le pot le plus performant est généralement celui qui fait prendre le plus de tours au moteur, un Conti par exemple comme l'a écrit jb57-16.

Le Leovince V6 irait bien mais par contre il fait pas gagner beaucoup de pointe, il est plus souple.