Flo07200

Tu n'iras pas plus vite avec le 70 fonte qu'avec ton origine si tu gardes la même transmission, met au moins un pignon de 14.

C'est normal un kit fonte chauffe plus qu'un alu, est ce que tu as refait tes réglages ? après faut pas espérer lever facilement avec ce kit c'est le moins puissant des kits 70 sur Derbi Euro 2.

Remet le 45, 40 c'est trop petit.

Aucun des deux, le Conti CHR alu

Avec le kit Conti tu peux viser les 105 réels.

Personnellement je te conseillerais un kit 50 Conti CHR couplé à un pot Conti CHR passage haut ou bas, transmission 13x53, un carburateur de 17.5 convient déjà très bien, tu peux garder l’admission d'origine et reste avec la boîte à air d'origine (retire juste le manchon à l'entrée.

Salut, faudrait que tu évites de créer un nouveau sujet pour chaque question, utilises ton ancien sujet.

A peu de choses près oui.

Non faut mettre de la 10W40, de l'huile moteur donc car l'huile de boîte de voiture est trop épaisse.

Tu gagneras quasiment pas de pointe et tu vas perdre en "accélération".

Ils sont tous autant puissants (Metrakit hand made, Airsal fonte, Barikit fonte) les segments c'est à 5000 et piston à 10000 sinon oui c'est fiable comme n'importe quel kit tu pourras faire pas mal de bornes avec.

Celui là ? http://www.leboncoin.fr/motos/806086030.htm?ca=22_s Si tu le prends tu seras obligé de laisser le kit qui est monté ou de mettre un autre kit course 45.

Donc le gars n'avait pas un top gris, es tu sur des pièces installées dans le bloc ?

Si, ce sont les céramiques et céleron qui coûtent cher.

Ah oui j'avais même pas fait gaffe au vilebrequin course 45 :o qui d'ailleurs doit plutôt être un 44 à mon avis car le top gris est en course 44. Tu n'as pas l'air de comprendre qu'un 70 Pro race ne se montera pas dessus car il est fait pour une course 39 (si moteur AM6). Tu ne peux qu'acheter un haut moteur fait pour être monté avec un vilebrequin course 45. Mais tu comptes monter le moteur sur quoi comme 50 ?

Avec ce kit là ça va être tendu, stock sans préparation il a pas tant de pointe que ça.

C'est bizarre sur mon moteur ça n'avait rien avoir, juste le dessus du piston bruni avec les formes des transferts dessinées pareil pour la culasse, enfin bon chacun fait comme il veut, moi je roulais à 2.5% avec la même huile que l'auteur et un réglage nickel et ça m'allait très bien.

C'est pour ça que je prend de la Extralub 100% à 9€ les deux litres au moins je paye pas la marque et ça a fait l'affaire sur toutes les configuration que j'ai eu du 50cc au 80cc alu et puis faire des amorces voir des serrages c'est aussi jeter l'argent par les fenêtres donc je préfère mettre 0.5% de plus et être tranquille que de racheter un haut moteur.

Ouais et puis à 3% ton moteur explose aussi non ? 2.5% c'est rien du tout, 2% c'est trop juste après chacun fait comme il veut mais en dessous de 3% tu encrasses que dalle. Ce sont les réglages de merde un peu riche qui encrassent pas l'huile.

Tu peux très bien mettre l'huile en premier dans ton réservoir puis mettre l'essence, avec la pression ça va bien se mélanger, j'ai toujours fait comme ça et au moins pas besoin de s'emmerder avec un bidon, tu prends un dosette d'huile, par contre met plutôt 2.5% ça fera rien de mal au contraire. Prends ça c'est le top, ça rentre dans une sacoche voir une poche de veste et tu peux choisir ton % d'huile à la pompe et mettre la dose que tu veux:

En 50cc le MHR est plus performant stock mais ça marche pas tant que ça donc je partirais personnellement sur une configuration en 80cc avec un kit du genre 80 Airsal Xtrem, 80 MHR Team, etc...

Vilebrequin et embrayage vendus.

En plus qualité Euro 3 ça veut rien dire, les deux sont de qualité identique, le Euro 3 est même mieux foutu sur plusieurs points.

Le moteur de la GPR est bien mieux aussi car il a un arbre d'équilibrage et puis niveau équipements la GPR est largement au dessus.