Alain

Le Stage6 Racing MK2 a l'air vraiment bien, de même que le TPR LC... Dans les deux cas, ce sont des produits de qualité.

Le gicleur est peut être un peu gros, d'origine c'est entre 52 et 56.

De quelle couleur est l’électrode de la bougie?

Simple question, tu as bien une rondelle entre la joue fixe et le canon de variateur? Tu dois avoir un problème de variation, car un ressort de poussée rouge et des galets aussi légers, ce n'est pas normal avec juste un pot et un cylindre fonte en 50...

COmbien de kilomètres, et quelles pièces ont été changées/modifiées dessus?

Oups, j'ai lu en diagonale et j'ai pensé que tu parlais de l'électrode...

Je ne vois pas en quoi le Triops n’offrirait pas une bonne accélération au démarrage, tout est une question de réglages... Le Triops fonctionne vraiment bien avec un moteur d'origine

Un rouge serait trop dur, je te conseillerai le jaune.

Ca peut être une bêtise du genre connexion au cdi qui n'est plus branchée convenablement (vécu sur un gilera)

S'il n'y a pas d'aspiration, vérifie bien les joints spy, vu que les scoot a un moteur copie minarelli, je ne serais pas étonné de voir le spy de derrière le variateur se faire la malle, ce qui serait à l'origine de la bougie blanche et de l'essence qui n'arrive pas au carburateur.

Passer en LC a ses avantages, le cylindre conserve plus ses performances qu'un modèle à air. Perso, le MHR Street Racer n'est pas un modèle en termes de fiabilité, si tu veux quelque chose qui pousse et qui soit plus fiable il vaut mieux se tourner vers la maison Polini...

Le boîtier jaune est le relais du démarreur. Et si c'était simplement ta batterie qui ne tenait plus sa charge?

Pour le variateur, le meilleur reste celui d'origine, ne cherche pas à comprendre mais après une multitude de tests, il s'est avéré être le meilleur. Tu peux commencer par tester avec le ressort de poussée d'origine qui est assez dur. Un embrayage Polini réglable est vraiment top, simple à régler et de bonne qualité, il est vraiment bien. Comme pot, le Stage6 R1400 me semble fort gros, il est prévu pour des kits de plus gros calibre. Le Yasuni C16, est un choix plus judicieux, ou le Giannelli Shot (identique au Top Perfs Nardo, une référence)

La bougie qui serait trop vieille, ou le filtre qui serait encrassé.

http://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-50cc-team-m3111511.html Il faut un vilebrequin spécifique pour ce kit de course d'origine mais avec une bielle plus longue. De toute façon c'est le genre de kit conçu à 100% pour la course et ingérable au quotidien.

La pompe n'est pas pour l'huile, elle est raccordée d'origine au pot pour y envoyer de l'air pour les gaz d'échappement (pot catalytique) Pour l'obturateur: (5secondes de recherche google) http://www.maxiscoot.com/stage6-obturateur-de-pompe-de-catalyseur-s6-9917510.html La Malossi est en plastique, moins chère, mais c'est à ton appréciation. (cette dernière est livrée sans joint torique, au contraire de la Stage6) L'adaptation d'un cylindre de Piaggio n'est pas difficile en soi, mais les transferts sont plus petis à l'embase moteur, et pour remédier à cela il faut combler l'écart à la résine epoxycomme sur la photo: http://i27.servimg.com/u/f27/15/77/80/77/spa07410.jpg L'airsal stock est pas mal, pas une foudre de guerre quand il est stock, mais préparé un minimum on sait en tirer quelque chose de bien. Pour le pot, il faudra modifier l'angle de la rotule pour que le pot soit bien placé, et faire une patte de fixation maison (ou modifier la patte d'origine)

Pour mettre ce kit, il te faut un vilebrequin en axe de 12 et bielle longue.

Tu peux prendre un fonte, le Top Perfs et le Metrakit se ressemble très fort et ont l'air d'avoir des transferts et une lumière d'échappement assez grans, le Barikit a surtout l'air d'être un type origine un peu amélioré.

Peut être simplement une mauvaise arrivée d'essence.(tuyau craqué, robinet défectueux ou encrassé...)

Puisque l'option 70 n'est pas possible pour toi, prend un 50 performant sans retouche dans le genre de l'airsal sport.

Ta boîte à air est une démontable? SI oui, voilà ce qu'il faut faire: http://i12.servimg.com/u/f12/14/92/52/58/dsc00110.jpg Dans la partie inférieure de la boîte, il y a une double paroi, tu devras percer des trous dans la paroi interne, c'est un défaut de fabrication de toutes les boîtes à air démontables pour ludix.

Cela ne sert à rien de prendre un kit de la gamme hyper racing, il faut l'accompagner de pas mal de pièces pour fiabiliser le tout et en tirer toutes les performances. Admettons que tu prennes un 50 et que tu le fasses préparer. Tu vas gagner en vitesse de pointe mais le moteur sera creux à bas régimes. Autant prendre un 70 dans le genre de l'Airsal qui est très coupleux et fiable. Tu gagneras beaucoup en accélération, et tu pourras améliorer la vitesse en mettant un pignon avec plus de dents. Un cylindre préparé dans les règles de l'art prend plus de tours qu'un cylindre stock. Dans le cas d'un 50cc, tu vas être obligé de le faire gueuler pour avoir de la puissance, donc une usure moteur plus rapide, mais aussi une usure plus importante de l'embrayage.

Ce sont les gammes de cylindres qui sont classés suivant leurs performances. Un cylindre TNT prépa? Cela revient à prendre un kit 50 en fonte, et encore au vu de l50 fonte a qualité des cylindres TNT, je pense qu'un serait plus performant.

En général, un kit 50 est déjà amélioré par rapport à un cylindre d'origine, lui faire subir une prépa ne serait pas vraiment utile, surtout que le vilebrequin est d'origine avec quelques bornes dans la panse. Comme cylindre qui a l'air intéressant, il y a l'airsal 50 qui est à un prix abordable et plus performant que l'origine.

Bougie à changer, ou filtre à air encrassé (à remplacer car pas démontable)