Alain

Le terme "pot de détente" est surtout employé pour les moteurs 2 temps. en règle générale on parle de pot d'échappement. De la fumée blanche est due à de l'humidité dans le pot (elle s'estompe une fois le pot chaud), si elle est bleu c'est qu'il y a de l'huile qui est brulée. Dans ce cas, il faut vérifier le filtre à air (et nettoyer si besoin), et s'il n'est pas imbibé d'huile le souci peut venir d'ailleurs...

Il n'y a pas besoin de monter un câble plus long, au pire il faut reserrer les tendeurs pour donner de la longueur. Pour le robinet, il n'y a pas besoin de le remplacer à partir du moment où le carburateur est équipé d'une prise de dépression (ce qui est généralement le cas sur les 21 PHBG du marché)

Personnellement je n'hésiterai pas un instant et je changerai de carter. Cette partie du moteur est soumise à plein de contraintes mécaniques, et je ne pense pas que ça tienne sur le long terme même avec une bonne soudure. Je pense que ces fissures sont dues au réhausseur de suspension...

Salutations. Pour commencer, as tu mis la quantité d'huile indiquée? S'il y en a trop, il est possible que le surplus soit refoulé par la mise à l'air de la culasse, et que ce soit renvoyé dans le filtre à air. Ensuite, cela peut venir de pas mal d'éléments:, bougie, antiparasite, bobine haute tension... On peut également incriminer la pompe à carburant et l'injecteur si ce scooter est équipé d'une injection.

Salutations. Les kits Stage6 MK2 et le MXS sont puissants, mais pas vraiment conseillés pour des trajets quotidiens. De ce que j'ai pu voir, le Street Race est un choix judicieux. Il y a également les Polini et Malossi fontes qui sont des références dans la catégorie.

Bonjour. De ce que je peux voir, rien d'anormal à signaler. Il faudrait en effet vérifier qu'il y ait bien une rondelle présente derrière le clips d'axe de kick/

Salutations. Est-ce que ton ressort est bien monté? Je t'invite à mettre une photo de l'intérieur de ton carter de kick pour voir si quelque chose ne cloche pas...

Non, le correcteur Top Performances est plus petit, donc pas besoin de meuler.

Salutations. Il est en effet fort probable que le contacteur de béquille ne soit le responsable de cette panne. Un mauvais contact en interne suffit pour empêcher le courant de passer.

Il faut apparemment débrancher une cosse sous le cache du guidon, ce qui retire la limite de vitesse.

Salutations. Il faudrait commencer par voir si les pistons de l'étrier de frein arrière ne sont pas grippés. Le liquide de frein n'aime pas du tout l'humidité. Il est d'ailleurs préconisé de le remplacer tous les 2 ans. Le niveau de liquide dans le maître cylindre doit se faire avec les pistons repoussés dans l'étrier, et il doit être assez proche du maximum.

Non, ça ne passe pas à cause de l'épaisseur de l'admission. La Doppler Box nécessitera certainement une patte pour être montée sur le bloc, mais ce sera bien mieux que le filtre d'origine.

Salutations. Personnellement, je conseillerai de monter la Doppler Box sur ton Booster car elle se met très facilement et offre une bien meilleure aspiration que la boîte à air d'origine. PS: ton Evo, c'est le nouveau en fonte avec la Big Valve intégrée? Si oui, la boîte à air originale ne passera pas.

Salutations. Si tu as monté un joint rond cuivré sur ton cylindre, tu peux également lui mettre ce joint là: Uitlaatpakking Ovaal universeel

Courroie Bando Sym Jet 14 - Pièces Moteur sur La Bécanerie

Il n'ira pas plus vite, il aura juste une meilleure accélération. ela fait deux semaines que je t'ai dit quoi faire, tu ne l'as toujours pas fait?

Ton carburateur est un PHBN? Si oui, c'est tout à fait normal que le gicleur soit aussi gros. Selon le modèle de boîte à air, l'entrée d'air est plus ou moins réduite. Certains modèles peuvent être montés tels quel, d'autres nécessitent impérativement le retrait du manchon.

Non, c'est le primaire. Ce n'est pas vraiment difficile à faire si tu t'y connais un peu. Le variateur Stage6 est difficile à régler, il faut trouver le poids des galets au bon poids et le ressort de poussée de la bonne dureté pour qu'il fonctionne correctement, et il a tendance à faire gueuler le moteur, pas génial pour le rendement...

Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.

Débride ton filtre, monte un gicleur de 80 avec la vis d'air à un tour et demi et l'aiguille au deuxième cran en partant du bas. Ton entrée d'air est insuffisante pour alimenter correctement ton moteur. Pour le starter auto, il est en position ouverte au repos. Il se ferme avec le passage du courant en provenance du régulateur de tension (le même qui alimente les phares), je ne pense vraiment pas qu'il soit impliqué dans ton souci.

Le retrait de la bride va donner un son plus grave, mais pas plus fort. Pour le réglage de l'aiguille, j'avais constaté que le réglage de base n'était pas bon, il donnait des gros trous à l'accélération et la reprise. Il ne faut pas se fier au réglage du carburateur d'origine, ils n'ont rien à vois.

Pour avoir monté plusieurs fois ce carburateur, il faut mettre le clips sur le second clips en partant du bas, et il est obligatoire de retirer le petit manchon coudé, il limite fortement le débit d'air entrant dans le moteur.

Salutations. Ton carburateur, c'est quel modèle précisément? Ton filtre à air est débridé?

Salutations. La boîte à air neuve, elle est débridée? Je serai curieux de voir le diamètre intérieur du manchon d'entrée d'air... Il est possible que le volume d'air entrant dans le moteur ne soit pas suffisant, il faudrait alors retirer le manchon pour augmenter le débit d'air, et régler le gicleur en conséquence.

Salutations. Le fait que l'essence ne soit pas aspirée du carburateur dans le moteur me fait penser à un problème d'étanchéité du moteur. Le principal responsable de cette avarie est généralement le joint spi de vilebrequin du côté du variateur? Tu dis qu'il est sec, mais est il correctement placé? Il est possible qu'il ne soit pas poussé correctement dans son logement, et donc aucune étanchéité...