Alain

Salutations. Si ton scooter est encore bridé, tenter d'améliorer les performances ne va pas changer grand chose. Cependant, il y a quelque chose que tu devrais regarder, c'est la longueur de la courroie. Il te suffit de démonter le couvercle de variation et de regarder si la courroie arrive bien au bord de la poulie d'embrayage, et si la trace que la courroie fait sur le variateur arrive au bord de celui-ci. Sur les Kisbee d'ancienne génération, il est conseillé de monter une courroie un peu plus longue, ça fait gagner de l'accélération et de la reprise. Je ne sais pas si c'est valable pour les modèles euro 5, mais il est fort probable que ce le soit.

Salutations. C'est con, mais tu n'as pas pris le modèle qu'il fallait. Les seuls correcteurs compatibles sont ceux pour les Piaggio d'avant 1998, les modèles postérieurs on un arbre d'embrayage plus long. Pour les Piaggio avant 1998, il y avait le Polini Evolution et le Malossi MHR. Le Polini n'est plus fabriqué depuis très longtemps, le Malossi se trouve encore mais commence à se faire rare. REAR PULLEY SYSTEM | SIP-Scootershop Je ne sais pas ce que tu as comme variateur sur ton bloc, mais sache que mettre un correcteur grande plage fera perdre de la vitesse, car il est trop grand.

Salutations. Si tu n'as plus d'étincelle à la bougie, il peut y avoir plusieurs causes. Les plus fréquentes sont: le cdi: (attention, il existe deux modèles) boîtier CDI débridé Stage6 Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT Boîtier CDI (UCE) type Dell'Orto Peugeot Trekker / Ludix | MAXISCOOT Si le scooter est équipé d'un cdi gris Dell'Orto, le souci peut venir de la pompe à huile (pas d'étincelle si elle est HS) Pompe à huile Dell'orto Peugeot Speedfight 2 / Ludix | MAXISCOOT le stator d'allumage: Stator d'allumage Peugeot Speedfight 2 après 2004 | MAXISCOOT Avant de remplacer quoi que ce soit, je te suggère toutefois de vérifier, si aucun câble n'est débranché ou arraché.

Le carburateur est certainement encrassé.

Salutations. Quels sont le modèle et la marque du scooter?

Pas 36 choix, vu que tu as testé ces éléments, reste plus que le cdi... Eventuellement le contacteur à clé, j'ai déjà eu des soucis de ce genre avec un contacteur foireux.

Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode, elle doit être de couleur brun chocolat au lait. Le gicleur est peut être celui d'origine qui a été percé dans un diamètre plus élevé.

Salutations. Il serait judicieux de donner plus de détails sur le souci (quand, comment, dans quelles conditions...) Une surchauffe du moteur peut avoir différentes cause: un joint de culasse défaillant, une pompe à eau HS, le thermostat bloqué, le ventilateur ou encore la sonde de température qui déconne.

Tu as donc de l'étincelle à la bougie? Tu as mis quoi comme cylindre?

Navré de l'apprendre. Dans ce cas, il faut demander un retour de la pièce en disant que sa description ne correspond pas au véhicule.

Un truc que tu peux tester: une chambre à air de vélo que tu découpes et que tu enfiles autour de la jauge...

Salutations. Le fait que ça déborde n'est pas normal, il y a un souci d'étanchéité. De plus, le fait que le voyant reste constamment allumé malgré un niveau d'huile suffisant indique un probable court circuit dans la jauge, et il n'y a pas d'autre solution que de la remplacer.

Pour le montage d'une boîte à air sur un carburateur de type PHBG, cette pièce est de loin la meilleure: Adaptateur filtre à air d.38mm Dell'Orto PHBG | MAXISCOOT

Salutations. As tu supprimé la pompe à huile? As tu vérifié si tu avais de l'étincelle à la bougie? Si tu as retiré la pompe à huile et que ton cdi est gris, le souci vient de là.

Salutations. Pour le démarreur, il fonctionne avec le shunt parce que tu reprends directement le courant de la batterie. Les composants électrique que tu cites fonctionnent avec le courant de la batterie également, mais ils ont un point commun: le contacteur à clé. Sur Piaggio, c'est cette pièce qui gère l'allumage et l'extinction de tout ce qui est électrique. Si elle est défectueuse, ça peut causer ton problème: Piaggio Contactslot C14-C15-C25-M06-M27 7/98>> - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Pourquoi ne pas prendre celui là alors? Giannelli Shot V4 - Silencieux pour MBK Booster (2004 à 2006) : Amazon.com.be: Auto et moto

Cette vis est celle de ralenti, elle n'a pas de nombre de tours prédéfini. Sur un Zenith avec carburateur d'origine, pot de détente et cornet, je pense que le gicleur tournait aux alentours de 85/90

Salutations. Pour commencer, quel est le modèle exact de ton scooter? Je pense que ta batterie est déchargée, il faudrait voir le nombre de volts qui en sortent avec multimètre.

Salutations. Ton Jordon est équipé d'une injection, et le boîtier est, si je ne me trompe pas, planqué sous une coque arrière (souvent la droite) Probable qu'il ressemble à ça: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB

Les pentes se creusent et la surface de passage de la courroie s'use également.

Salutations. La Big Valve et le cornet n'ont pas d'intérêt. Le mieux est de monter ça: boîte à clapets Malossi VL10 MBK Booster | MAXISCOOT Pipe d'admission Malossi CAOUTCHOUC 20,5x23mm MBK Booster / Stunt | MAXISCOOT boîte à air Doppler Air Box Noir | MAXISCOOT Pour la variation grande plage, je ne trouve pas d'utilité particulière de prendre ça avec un cylindre en fonte, pour moi elle n'a d'intérêt que sur de plus grosses configurations. A la rigueur, le variateur seul peut encore être su-ympa, mais pas la totale. Mettre les deux transmission Stage6 risque de donner un rapport trop long.

Salutations. SI c'est bien le carburateur d'origine, il n'y a pas vraiment de gicleur de starter, juste une buse en laiton séparée des autres. Pour le gicleur de ralenti, il se trouve juste à côté du principal.

Salutations. Ton souci me fait penser à un problème de bobine haute tension. Avec les fortes chaleurs, il arrive que la bobine se mettre en court circuit et plus d'étincelle à la bougie.

42.000 bornes avec le variateur d'origine? Cherche pas, il est usé. Avec un pot d'origine débridé, le poids tourne aux alentours de 5.5g, avec du type origine on est aux alentours de 5g (4.7g livrés avec le Sito), 4g c'est le poids qui était livré avec les pots Conti CHR/Giannelli Rekord à l'époque.

Salutations. Une chose à savoir: le kilométrage de ton variateur. Il est peut être usé, ce qui fausse le réglage des galets et du ressort.