Alain

Tu peux toujours essayer en démontant le carter de kick et en faisant tourner la joue fixe. Tu devrais rencontrer à un moment une résistance, et suivant la facilité avec laquelle tu passes la résistance, tu peux savoir si la compression est encore bonne.

Il existe des poignées de gaz universelles avec un tirage plus long.

Pour les clignotants, c'est le boîtier de gestion qui est bloqué, faut le remplacer. Tes ampoules sont bonnes? La batterie n'a rien à voir avec les phares.

Quel est le modèle exact du carburateur?(c'est marqué sur le carburateur: 4 lettres, 17,5, et enfin 2 lettres) Ca aiderait pour les réglages. Le fait qu'il chauffe et perde de la puissance me ferait penser à un gicleur trop petit. Tu as bien les caches autour du cylindre? Si non, je te conseille d'e n acheter, c'est hyper important pour le refroidissement...

Le pot est il débridé? S'il l'est, il est peut être bouché.

http://img17.imageshack.us/img17/1408/cablu10.jpg Ca t'aidera peut être, c'est celui pour les ludix à cdi séparé, mais je pense que c'est faisable avec ce schéma. (pour la connexion du cdi, c'est le numéro 3 entouré)

Dans les cas où il y a une forte pression, l'étanchéité n'est plus, mais pour une embase moteur, aucun souci.

Par hasard, tu n'aurais pas un boîtier gris marqué Dell'Orto à côté de la batterie? Si oui, tu ne sauras pas brancher le cdi MVT, à moins de couper dans le câblage et de supprimer la pompe à huile.

Voilà la méthode que j'utilise: Passer le câble dans le ressort. Comprimer légèrement le ressort et placer le plastique. Comprimer au maximum le ressort avec le plastique afin d'avoir le maximum de longueur de câble. Passer l'extrémité du câble dans le trou du boisseau, la placer pour la caler. Relâcher le ressort en replaçant le plastique dans le boisseau.

SI tu prends les 12" d'un autre Booster, rien à changer. Je parle des buses à mettre entre les fourreaux et la jante.

C'est possible de le ressouder, il suffit de trouver quelqu'un qui a le matériel pour ça.

Pour régler le niveau, il faut démonter la cuve, tirer l'axe qui tient les flotteurs, et plier la languette métallique qui se trouve dessus. Pour voir si le niveau est bon, il faut pousser le flotteur vers le haut jusqu'à ce que le pointeau arrive en butée. Le flotteurs ne doivent pas toucher l'intérieur du carburateur.

Pour le vilebrequin, tu peux mettre le Doppler Endurance, c'est une référence dans les vilebrequins et coûte bien moins cher que le Malossi. Pour la variation, la Malossi est bonne, mais pour avoir testé le dernier pack Polini evo, c'est encore mieux. L'allumage Bidalot n'apporte pas de courant pour les phares, ni pour la batterie (dans le cas où tu mettrais une pompe électrique), je conseillerai plus le MVT Premium Digital. La pompe électrique n'est pas obligatoire, tu peux mettre une pompe mécanique avec le couvercle Stage6 majoré, il suffira de vérifier de temps à autre l'état du mécanisme.

Oui, concernant la jante d'aprilia il faut changer les roulements de roue, les buselures et supprimer l'entraîneur de câble de compteur.

Défaut de fabrication si le pot est neuf, dans de cas contacte le vendeur en lui en voyant des photos et demande lui un autre pot, Un trou dans un pot fait perdre des perfs et apporte un bruit assourdissant.

Les disques de Booster sont en 180, ceux de nitro en 190mm, dans ce cas tu devras soit mettre la fourche de nitro, soit (seulement si les largeurs des jantes avec buses sont les mêmes) tu peux mettre un disque de frein universel en 180mm.

Il se peut que tu aies modifié accidentellement le niveau de cuve de ton carburateur, ce qui ferait que le moteur se noie.

Ne te casse pas la tête, ce genre de pièces est fabriqué au même endroit et estampillé par plusieurs marques. Prend le moins cher que tu trouves.

Le squish est l'écart entre la tête du piston et la culasse quand celui-ci est en bout de course. Le diagramme, c'est le nombre de degrés que le vilebrequin fait pendant que le piston ouvre les lumières (admission ou échappement) Par exemple, si le diagramme de la lumière est de 186°, ça veut dire que le vilebrequin tourne de 186° sur le temps où le piston ouvre et ferme la lumière. L'alignement, c'est simplement enlever des la matière des carters moteurs au niveau du joint d'embase pour qu'il soit aligné au kit. Pour le ré-haussement, on ré-hausse un cylindre quand on met un vilebrequin à bielle longue, ou lorsqu'on veut augmenter les diagrammes avec une cale. (dans le cas des diagrammes, il faut également raboter le haut du cylindre, et mettre une cale d'épaisseur correspondant à ce qui a été enlevé du dessus du cylindre) Pour le vilebrequin, il faut amener les carters chez un tourneur/fraiseur qui doit agrandir le diamètre intérieur des carters au niveau du vilebrequin, Pour le vilebrequin, celui-ci est conçu pour être monté avec le kit Top Perfs 86cc, ça n'ira donc pas avec le tien. Soit tu prends le Stage6 HPC, soit le Doppler Endurance en axe de 12 (la référence)

Le gain peut être intéressant, donne nous des retours.

Il y a bien une bride au silencieux, va falloir la retirer...

Le ressort du kick a peut être sauté, ou le mécanisme est abîmé...

Dans ce cas, tu peux écarter le cylindre. Peut être tester une bobine haute tension.

Pour mesure r le jeu à la couple, tu tires le segment de ton piston (attention à ne pas le casser!), tu le places dans ton cylindre à 5mm en parallèle du haut du cylindre, et tu vérifies l'écart entre les deux bouts du segments. Celui-ci doit être de l'ordre de quelques dixième de millimètre, si celui-ci est trop large, il faut le remplacer.

Pour le choix, il est simple: le US est à montage rigide, le TS est pour les Minarelli et chiant à régler, le ED prévu à l'origine pour les Piaggio, que du bonheur donc. Pour info, les anciens Piaggio avaient un 17,5, les modèles plus récents ne l'ont plus.