Le Jaguar

Aujourd'hui J'ai enfin fini le polissage de jante arrière le résultat et pas trop mal sa fera l'affaire

Salut les gars, bon beaucoup de choses de faite sur le Nitro en 2 semaines, il démarre déjà , voici le début de la semaine en photo Le bas moteur a déjà était sablé au niveau des transferts et entièrement nettoyé et dégraissé histoire de repartir sur une base propre. - Remontage du vilebrequin MHR RHQ axe 10 - Changement roulement et spy roue arrière - Remontage transmission complète origine avec joint spy, changement vis vidange - Remontage de l'allumage 12 bobines - Montage admission, boîte a clapet doppler, pipe origine, carburateur dell orto 21mm black edition - Changement roulement et circlips axe moteur - Montage variation complète, variateur polini, joue fixe polini, embrayage conti chr, courroie malossi - Achat d'un faisceau Nitro complet 20 euros Le reste demain

Il n'y a plus personne ?

Salut les gars, j'ai une autre question il y a bien 2 série de faisceau et d'allumage sur Nitro ? un 6 bobine et un de 12 ? Merci d'avance

Au passage j'ai une autre question, est ce que ce cylindre passe avec ma bielle mhr et carter d'origine ? https://www.maxiscoot.com/fr/produit/kit-cylindre-athena-alu-50-mbk-nitro-68067?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIv7roqeujggMVzQQGAB1xDwzQEAQYASABEgIUivD_BwE

Salut les gars de retour sur le 2eme nitro, bloc moteur presque entièrement remonté j'attends ma commande avec des spy et les joints de carter, transmi . . . En attendant je me suis attaqué a la fourche, j'aimerais la rabaissé d'ou moins la moitié mais je ne vois pas comment faire d'habitude pour la rabaissé de 3cm je rajoute une entretoise dedans et je referme mais la sa semble compliqué, si vous avez une technique je suis preneur.

Merci les gars Hier j'ai changé toutes les durites d'essence par des neuves et purger le freins arrière J'ai aussi attaqué le 2eme nitro, j'ai fait la liste des pièces qui me manque, il me faut un faisceau complet car celui que j'ai n'est pas identique a celui que j'ai sur le jaguar, si quelqu'un a une idée d'ou il provient je suis preneur

Alors aujourd'hui petite réception pour fignolé le Jaguar Durite d'essence transparente, car j'avais mis des durites violette je n'avais que sa sous la main, stickers carbone sur les fourreaux et petit logo paioli et une joue fixe car la mienne a fait son temps et pour finir une trappe a batterie car c'est impossible a trouvé une original en très bon état, celle ci fait très bien l'affaire pour le prix.

Salut les gars, de retour avec quelques news Joint spy de fourche fait plus de fuite, compteur remonté non sans peine les patte du cache guidon avait cassé donc réparation a la fibre, rétro F1 remplacé par une paire d'origine, courroie malossi remplacé par une d'origine et je trouve cela mieux Tout fonctionnent sauf ma jauge à essence et compte tours Donc voilà le nitro Jaguar est enfin fini, il restera toujours 2 - 3 petits détails, surtout trouvé des ailes arrière en meilleur état et rajouté le carbone sur les fourreaux de fourche Maintenant il faut attaqué le deuxième

c'est ce que je pensé car sur un tutoriel le mec disait de faire l'inverse, du coup j'ai tout remonté, j'avais acheté une pompe eau d'origine d'occasion pas abîmé mais quand j'ai voulu changer les roulements la porté était rayé donc les nouveaux roulements ne tenaient pas dedans, j'ai donc remis mon ancienne avec un system de pompe neuf. Demain je remet du liquide de refroidissement, je le redémarre et j'essai avec une courroie d'origine voir si il y a un changement. Il me reste uniquement le joint spy de fourche et le Jaguar sera terminer, après on pourra attaqué le deuxième

Oé je vais essayé ça, pour l'instant je m'occupe des joint spy de fourche et des roulements de pompe à eau, du coup j'ai une question dans quel sens va le joint spy de la pompe à eau ? dans le sens de la photo 1 ou la 2

Oé j'ai toujours u des malossi et aucun soucis mais le truc c'est que j'aimerais une courroie un poil plus longue que la malossi, il doit me resté des origines pour essayé voir si il y a une différence

OK merci de ta réponse car j'ai toujours u la malossi et en cherchant sur les différent site c'est là que j'ai remarqué qu'il y avait plusieurs longueur, donc je pense je vais prendre la doppler

Ok car j'ai déjà la malossi mais elle ne monte pas tout en haut du variateur, si je prends une plus grande genre la doppler renforcé en 751mm il n'y a pas de risque quelconque ? D'origine sur nitro elle mesure combien ?

ok j'ai une autre question je veux changer ma courroie et en regardant sur les différents sites j'ai remarqué qu'il y avait plusieurs longueur 751mm, 747mm . . . quelle est la différence ? la longueur joue sur quoi ? Merci

Ceux la sont ok ? https://www.la-becanerie.com/roulement-d-embiellage-renforce-polyamide-avec-joint-pour-booster-cpi-2t-keeway-2t.html

J'ai une question les gars le mieux c'est roulement de vilebrequin en acier ou en polymére ? c'est pour le 2éme bloc moteur avec ma bielle MHR RHQ

Oé c'est ce que j'ai fait, j'ai repercé tous les trou et gratté pour que sa ne frotte pas le cadre et en tirant un peu dessus ça passe nikel, tout l'avant est remonté et tout tombe bien donc c'est nikel Aujourdhui j'ai reçus mes compteur, acheté pour pièces 15 euros les 2 résultat ils sont en très bon état bien meilleur que le mieux donc une très bonne affaire

Salut les gars bon du coup le mec pour cylindre ne veux pas rembourser . . . pas grave je m'en occuperais plus tard Sinon aujourd'hui j'ai démonter tout le jaguar, changement du feux arrière pour un en bien meilleur état, petit trou dans le coffre pour avoir accès au starter manuel, changement du klaxon car le mien est H.S en attendant j'en ai mis un de Piaggio, réparation d'une grosse fissure dans le bas de caisse et j'ai attaqué le montage du plancher adaptable . . . Quel chantier, les trous ne tombent pas aux bon endroits et sa touche le cadre vraiment une galère, donc demain je vais essayé de corrigé tout sa demain et si vraiment ça passe pas sa dégage en vente.

Oui normalement c'est ce que je fais mai là pour 45 euros je me suis dit pourquoi pas pour mettre sur le 2eme moteur, mais il a quand même pas mal de petit problème, qui accumulé font beaucoup donc je pense le renvoyé

ok fred, pour la culasse je sais pas comment il a fait je passerais un coup de papier demain voir, pour le manque de matière est ce qu'il y a possibilité de faire quelques chose ? Il y a aussi 3 trou sur le piston J'ai jamais vu sa . . .

Salut les gars j'ai quelque questions j'ai acheté un cylindre 70cc stage pour vraiment pas chère, il n'est pas neuve mais quand même très correct, mais j'aurais quelques questions, le cylindre a était gratté au niveau des transfert et de l'échappement ( ce n'est pas trop mal fait, j'ai vu pire ), par contre il y a : - un léger manque de matière au niveau de la sortie d'échappement est ce grave ? - il y a un petit péte sur le plot de culasse, ça fait un petit rebord - et un petit pète sur le piston est ce grave ? Merci pour vos réponse

Ok donc en gros c'est un piston pour les cylindre qui on déjà bien roulé ? Sinon aujourd'hui j'ai avancé sur la jante avant, on commence le polissage au 180, 240 et 320

Peinture a la bombe Warrick Sinon les gars j'ai une question j'ai acheté un piston pour mon cylindre malossi sport fonte sur LBC, le numéro de référence correspond bien a mon cylindre mais sur la boîte il y a marqué 40,4 en diamètre au lieu de 40, j'ai regardé sur maxiscoot et la bécanerie et il y a plusieurs cote, est ce que quelqu'un peu m'expliqué pourquoi ? Merci