Sn4ck

c'est l'essence qui se brule d'un coup, et on entend le "pok" ^^ Dévisse un peu ta vis de richesse ou visse la suivant le modèle de carburateur, ( pas non plus 1 tour complet... )

ton moteur donne la sensation qu'il veut partir mais bloque à 30km/h? Si oui pas compliqué règle bien ton carburateur ( oui c'est facile à dire, mais crois moi qu'une fois réglé la différence sera la ), ensuite tu passeras au réglage de la variation et de l'embrayage. Alors oui tu peux te faire chié à réglé un carburateur, mais si tu en chie c'est que tu le fais mal ( loin de moi de te traité de mauvais, oki? ), j'avais le même souci quand j'ai tout remonté sur mon spirit, quand j'ai voulu faire les premier tour de roue le moteur commencé à partir mais s'auto freiné ( ouais difficile d'expliqué... ), une fois la boîte à air enlevé magique il marché mieux ;). Ma configuration perso c'est full origine juste un carburateur 17,5 et GP 74, avec ta configuration test un GP 90 voir 95 ( sans boîte à air ) et la vis dévissé de 1,5 voir 2 tours ^^, logiquement tu devrais avoir une amélioration. Si aucune amélioration regarde du coté de ton sarter si celui-ci n'est pas bloqué un peu vers le haut, la aussi ça peu y faire ^^

Merci ^^ Attendez de voir le résultat final, ça devrait être pas mal ;)

dans le pire des cas si tout s'enlève vite tu y vas au karcher... :ninja:

c'est dans ta signature ;) pour ça que j'ai opté pour l'avance de l'allumage ^^

tu as changé ton CDI après avoir mis de l'avance à l'allumage?

ta trop d'avance à ton allumage sûrement ;) d'où le vrooooooooum pok vroooooooooum pok... un peu comme sur la vidéo que j'ai faite avec la clio williams de mon pote :p

un pneu reste un pneu, tu peux le mettre devant comme derrière... juste la conduite qui change légèrement ;)

l'arrière tu peux trouvé des 140 ou 150 je pense

tu as tout mélangé dans tes réglages... tu démarre le moteur et tu fais chauffé, ensuite une fois chaud, tu vise la vis du milieu ( le ralentit ) pour augmenté ton ralentit, tu visse l'autre vis à coté à fond ( vis de richesse ), le ralentit va baissé automatiquement, et tu la dévisse quart de tour par quart de tour ( en laissant bien le temps au ralentit de monté ), jusqu'à trouvé le le point le plus haut dans le ralentit moteur, une fois trouvé si tu as fais plus de 2,5 tours baisse ton gicleur, si tu en as fais moins de 1,5 tours tu augmente ton gicleur, si tu es entre les 2 tu baisse le ralentit ;) Pas facile d'expliqué en quelques mots, mais avec la vidéo tu y arrivera mieux ;) Je la fait demain soir et je te la post ^^

130/70R17, logiquement tout rentre :)

de rien ;) La largeur tu peux augmenté si tu le souhaites, dans la limite du raisonnable ^^

Alors, 100/80R17 100 = la largeur du pneu 80 = la hauteur du talon du pneu R = Radial 17 = le diamètre de ta jante Sachant que, le 80 est le pourcentage de la largeur du pneu ;) En gros le 80 tu le grossira pas, mais tu peux le diminué pour avoir un meilleur comportement routier. C'était les cours du soir de Sn4cK, merci et à bientôt ;)

un vrai réglage carburateur et le moteur doit démarré au premier coup de kick, penche toi dessus, tu as des tutos disponible sur le forum, moi même je vais sûrement en faire un en vidéo se week-end histoire d'être tranquille et de montré pourquoi un carburateur mal réglé peu faire chié au démarrage, et même faire perdre de la puissance à chaud.

avec des réglages bien fait ;) ( carburateur, variation, embrayage ) Après si tu as un peu d'argent tu prends une transmission secondaire plus grande ( mais pas trop )

ta mis un CDI avec ta clavette? si tu ne l'as pas fait test avec la clavette d'origine ^^

sur du type origine ( et le reste de la configuration aussi ) j'ai un gicleur 74, alors pour ta configuration > juste un pot, met un gicleur 80 et test. Dans un autre cas enlève ta boîte à clapet et regarde si un clapet n'est pas "collé", les miens neuf était légèrement collé... et heureusement je l'ai vu sinon j'aurais lutté pour démarré lol

ouais mais je suis sur que le futur proprio ne touchera pas avec un passager ( après si il l'enlève c'est son problème ^^ ) C'est sur que pas mal de pièces ne servent à rien, la ré-hausse, les poignets, l'étrier de frein, la durite de frein et les jantes :p, c'est du pur esthétique final ;)

c'est le but principal ^^, le faire fonctionné parfaitement sans aucun défaut :p

Mise à jour ;) Rouge = non changé | Vert = changé | Bleu = Commandé Achat Booster Spirit 2002 > 80€ ( Occasion ) RMS vilebrequin standard (axe=10mm) > 30.62€ Tnt Cabochons clignotant transparent > 3.95€ Malossi "Sport" Courroie X-Special Belt renforcée > 13.87€ RMS boîte à clapets > 5.38€ Kit roulement spy C4 renforce + joint moteur > 22.90€ One-Italia boîte à air complète Minarelli Vertical > 12.90€ Manchon de filtre à air Minarelli Vertical > 4.54€ One-Italia Cache Cylindre Minarelli Vertical > 8.01€ Piston cylindre type origine Minarelli Vertical > 29€ Jante nitro AV/ARR ( avec pneu et disque de frein ) > 40€ ( Occasion ) étrier de frein AV Brembo > 5€ ( Occasion ) Durite hydraulique frein AV type aviation > 5€ ( Occasion ) Carburateur 17.5 Dell'orto > 20€ ( Occasion ) Poignet Orange/Noir BCD > 12€ Ré-hausse amortisseur Victoria Bull > 15€ Total pièces ( + frais de port ) > 289.67€ Pièces manquante : Cache complet > 81,93€ ( Lien ) Adaptateur jante ARR nitro > 45,45€ ( Lien ) Contacteur à clé + serrure coffre ( 5 fils ) > 27,03€ ( Lien ) Feu ARR Lexus black édition > 14,47€ ( Lien ) Plaquettes de frein AV Malossi "Sport" > 7,42€ ( Lien ) Câble de starter > ???€ Câble de frein ARR > 9,93€ ( Lien ) Peinture complète > 0€ ( Offerte par mon carrossier ^^ ) Total ( hors frais de port ) > 186,23€ Estimation totale > 475,90€ ( hors prix du câble de starter... ) En gros pour moins de 500€ un spirit 13 pouces entièrement neuf ;)

Merci ^^

tu mets une vis qui va avec le taraud ^^ ( ex : ton taraud est un 10x125, tu prend une vis de 10x125 > 10 = le diamètre, et 125 le filetage )