alex25

Déjà, faut que tu choisisses ton cylindre et ton carburateur soit : _ 1 50 alu avec carburateur de 17.5 _ 1 50 alu style mhr team avec carburateur 19 ou 21 mais je sais pas si tu peux rouler tous les jours avec ces kits ? _ 1 70 fonte sport avec un 17.5/19 ou 1 70 alu avec carburateur de 19/21. ça dépend de l' utlisation que tu fais de ton scoot; si tu roules 20/30 km/jour et que tu prends un 50 mhr team ou polini évo, tu vas vite l' user et le piston se change tous les 2/3000 kms je crois ! Choisis d' abord le genre de kit que tu veux avec le carburateur et le reste suivra.

C' est tes patins d' embrayage qui sont à moitié morts ? Quand ton embrayage est froid, il accroche mieux qu ' a chaud. Vérifies ça car à 20 000 kms , tu devrais peut-être le changer ton embrayage.

Non, c' est l ' essence qui n' est pas brulée dans le cylindre et qui en arrivant dans le pot au contact de la ferraille chaude explose. Ca me faisait pareil qd j' étais 10 points au dessus sur mon carburateur de 21; rien a voir avec le cdi. Change de gicleur avant de faire quoi que ce soit.

Mais non ça fait pas petit. Essayes, tu vas pas serrer, ça fera beuuuuuh si c' est trop petit et voilà. Touches pas à l' aiguille comme dit plus haut, ça se fait une fois le gicleur réglé. Si tu passes au 4ème cran, ça appauvrit !

Mais non, qu' est ce tu dis : 100 ou 105 ?? Déjà en 95, il broute ! Suit le truc sinon dis rien et ne lui dit de faire ci ou ça.

Tu vas gagner 5 km/h !! Change ton cylindre par un 70 fonte top perf racing ou un 70 alu racing si tu veux que ça pousse plus.

Essaies surtout avec un plus petit gicleur 80/82 car le trophy n' es pas un 70 alu non plus. QQun m' a dit que sur booster avec un carburateur de 19 ou 21, sur un kit 70 alu stage6 , le gicleur qui allait bien à la fin était un 65 . Va comprendre ça dépend des scoots !!

Moi sur 17.5 et carburateur de 21, c' était la même : si je vissais ( sens des aiguilles d' une montre ) j' abaissais le ralenti, donc si c' était vissé à fond, le moteur s' éteignait ( plus d' air qui arrive ). Quand ta vis est vissée, serrée à fond, tu dois dévisser de 1 à 2 tours. Tu peux changer le cran de l' aiguille du 2ème au 4ème cran de façon à ce que le carburateur s' ouvre bien et que ton câble soit tendu.

A froid tu as besoin de plus d' essence qui arrive dans le carburateur que à chaud. Donc essaies un plus petit gicleur.

Ben moi sur carburateur de 21 , j' étais en 88, ça bugait, broutait à donf. Je suis passé en 80, ça allait mieux. Essaies du 85 ou du 80 et tu verras bien. Assures toi aussi de pas avoir de prises d' air aux clapets et tu peux remettre ta boîte à air pour voir.

Slt, déjà, essayes de faire des phrases complètes avec virgules et points. Sinon, indiques ce qui cause ce problème de pas dépasser les 40 km/h; c' est arrivé après un changement de pièce et laquelle ? Quand tu étais en cylindre d' origine, tu marchais normal ? Sur ton carburateur 17.5, tu as quelle taille de gicleur et quoi comme ressort de poussée ?

essayes un gicleur de 85, j' avais suivi.

tu peux essayer 10 points de moins, pas 20. Tu verras, si le gicleur est trop petit, le scoot s' arrêtera vers les 50 . Regardes ton pot , ta sortie de cylindre et ta bougie, enlèves l' huile si il y en a. Fais une pointe à pas plus de 60 km/h et tu ns dit.

Je dirais problème de carburateur soit l' essence qui n' arrive pas assez ou la dépression ( le tuyau d' air qui va sur le carburateur pour aspirer l ' essence ) et vérifies que tu n' as pas prise d' air : clapets etc... Mets ta configuration aussi : poids de tes galets, kit ou pas, carburateur et gicleur de combien, ressorts quoi sinon on peut pas dire grand chose !!

Je voulais dire : sans soucis les 10 000, pas 1000 ! Le mieux, si tu connais qqun qui touche bien en méca, tu lui demandes qu ' il te vérifie bien le vilebrequin et les roulements etc...

C' est clair si ta un 17.5, mets le. Un kit 50 alu , c' est largement mieux avec un 17.5.

Si ton vilebrequin n' est pas trop usé, ça peut passer mais faudra pas que tu tapes trop de pointes. Sur nitro le vilebrequin d' origine encaisse sans soucis les 10 00 trs/min et le trophy va à 10 000 trs max ! Après si ton vilebrequin date de 2002, c' est chaud.

Peut être augmenter ton gicleur de 5 points car si ça fait beuh, c' est que ça manque d' essence à fond ?

Je dirais + 8 points pour le gicleur mais tu verras bien et les galets entre 5gr et 5.5 gr et ressorts jaunes malo.

Là, tu as réussi à démonter le kit ? Si oui tu arrives à faire tourner le vilebrequin dans le vide.

Oui, tu peux essayer un gicleur de 95 ( entre 90 et 100 ), moi en 21 sur du 70 fonte je suis à un gicleur de 80. Tu roules au mélange ( entre 2 et 2.5% )

Oui, démontes le kit pour voir si le vilebrequin tourne et si il n' a pas trop de jeu ( de haut en bas ), regardes aussi la couleur de la bielle. En démontant, vérifies que les segments étaient bien mis.

Quand tu démontes le carter, avec ta main tu arrives à faire tourner le variateur ? Si oui c ' est le kick qui a un problème. Si tu n' arrives pas à faire tourner le piston avec le variateur, démontes ton kit et regardes si les 2 segments sont bien mis.

SUR peugeot, je sais pas . Moi sur mbk ovetto entre 1 et 2 tours dévissés . Quand ma vis vis est serré à fond ( plus d' air donc , le moteur prêt à s' éteindre ) , jé dévisse de 1 tour et demi . essaie d' augmenter un peu l' air pour le démarrage , voir ce que ça donne.

Ce qui est important , c' est le ralenti à chaud ; à froid, tu t' en fous un peu du moment qu ' il démarre bien sinon joue avec la vis d' air par 1/4 de tours soit en augmentant ou en baissant l' arrivé d' air.