zenzile

Ok parce que j'ai essayé de monter le pack overrange avec ce vilebrequin et c'était impossible. Je pense que c'est la différence d'épaisseur dont je te parle qui joue car avec un ST6 hpc, y'avait pas de problème...

Salut il est de quelle année ton NRG ? Pour les fils, ils sont de quelle couleur ?

C'est quoi tes réglages complets ( variation, embrayage...) ?

Tu as des zones de canelures plus ou moins épaisses sur le doppler côté variation ? Si oui tu me diras si ça te pose problème de compatibilité avec le variateur MHR ?

J'avoue qu'un C21 sur un moteur origine... :rheuuu:

Suffit de voir si le radiateur chauffe. Si oui normalement ton système refroidit correctement mais il faut tout de même faire une purge pour chasser les bulles d'air qui pourraient être présentes. Tu peux aussi rajouter un thermomètre annexe genre le Stage6. J'ai ça et c'est plutôt pratique :)

il y a du potentiel mais quand même pas mal de boulot pour remettre tout ça en état ! ^^

En neuf ça doit se trouver pour une cinquantaine d'euros... Uniquement pour le guidon en lui même

Si t'as une très bonne pèche, une bonne reprise, et que t'es à 85 compteur ,je vois pas ce que tu cherches de plus :D

Ca coulera directement dans l'emplacement où est ta batterie au lieu de couler sur la chaussée. Pas très grave au final...

ET c'est dû à quoi ce trou ?

Ca se fait facilement le passage au LC, notamment pour le placement du radiateur ?

Je pense qu'un R suffirait largement :-)

Bah la membrane est dans le "robinet" d'essence, du moins dans la pièce qui est la sortie du réservoir d'essence et sur laquelle les 2 durites d'essence et de dépression sont branchées. Et donc ça marche ?

Ca pose pas de problème le piston mono segment ;-) J'ai déjà vu un mhr replica normalement en double segment préparé de fond en comble avec un piston mono segment. La sortie d'échappement c'est clair qu'elle a besoin d'être revue ! :D2

Tu branches au petit téton qui est sur la culasse ;)

Probablement une jonction cylindre/échappement pas "étanche" parce que le bruit en question ressemble quand même à un bruit d'échappement percé :D Niveau discrétion, bah c'est sûr que c'est moins discret qu'un origine ou même qu'un simple pot... pour le moment j'ai jamais eu de problème, je pense qu'il suffit de rester discret et pas trop monter dans les tours...

Tente en mettant la durite dans laquelle t'aspires sur la prise dépression du carburateur et tu mets l'autre sur l'arrivée d'essence. Normalement ça devrait être bon...

Pour le joint d'échappement ça m'a surpris aussi mais on m'avait également conseillé d'en mettre un et effectivement ça a tout réglé :) Ma laine de roche sur le C16 est encore d'origine, j'ai dû bien faire pas loin de 2000km depuis que je l'ai et ça a encore l'air de tenir...

Je pense que le polini team 3 serait peut-être plus adapté, si tu peux l'avoir pour pas cher pourquoi pas ? Le technigas a vraiment l'air destiné aux petites configs 50.

Si l'essence arrive quand tu aspires alors c'est bon, puisque que c'est le moteur via la compression qui va faire venir l'essence. T'aurais pas inversé les durites des fois ?

Rajoute un joint d'échappement je te dis ... <_< J'ai eu le même "problème" avec mon C16.

Pince à circlips extérieur, j'ai rien trouvé de plus pratique pour changer les ressorts d'embrayage... :P

Alors de mémoire la circulation du liquide se fait comme ça : Sortie haut de culasse => Haut de radiateur => Bas de radiateur => Bas moteur

T'as pensé à rajouter un joint à la sortie du cylindre ? ^^