zenzile

Il faut prendre la version avec l'entrée d'air en pas de vis sur laquelle tu viens visser un manchon pour passer avec la boîte à air. L'autre version avec l'entrée d'air lisse, il faut adapter un manchon en caoutchouc pour que ça passer avec la boîte à air, c'est galère et ça tient moins bien dans le temps je trouve. Penser aussi à prendre la version avec vis de ralenti et richesse du côté droit du carburateur (pour les réglages)

Tente avec une bougie BR9ES, c'est ce qui a l'air d'être monté d'origine. HS c'est culot court et ES culot long, ça doit sûrement jouer

Tournevis à frapper ça peut être pas mal aussi - suivant la gueule des vis foirées....

J'avais lu sur certains forums que certains ne juraient que par la pâte à joint CAF1

Tu n'es pas un cas à part, je te rassure ;-) J'ai le permis gros cube et la moto qui va avec, mais le petit 50 en 2 temps a son charme pour les virées en ville ou les petites balades. Ca en a encore plus quand on peut se payer une configuration qu'on aurait jamais espérée en étant adolescent.

Je parle de cette pièce : Et la soie c'est la tige crantée du vilebrequin si tu préfères.

Je viens de regarder ta dernière vidéo avec le montage du variateur et il y a un truc qui me choque. Normalement la calotte du variateur (la partie qui se déplace avec les petites dents) doit être en contact avec la soie du vilebrequin et là tu montres bien que ça tourne dans le vide.

Avec le due plus + DO 21 et boîte à air préparée + C16 je tournais avec le gicleur de 70-72 pour te donner une idée ;-) Pour la dépression sur le carburateur c'est pour fonctionner avec le robinet à dépression qui est d'origine en sortie de réservoir. Si tu passes au mélange (ce que je te conseille), il faut supprimer le robinet à dépression en sortie de réservoir et mettre un robinet simple et condamner la dépression sur le carburateur avec un bout de durite bouchée (avec une vis, de la pate à joint,...)

Malheureusement je ne connais pas les rapports de transmission, mais ça peut être une idée d'amélioration. Pour la pompe à eau d'origine, ça fonctionne alors autant la garder et mettre les sous dans d'autres pièces. ;-)

Moi je dis que le due plus est un très bon choix et surtout bien accordé avec le C16 ! En vilebrequin dans la même gamme de pris j'aurai pris à la place un doppler endurance , en carburateur le classique Dell'Orto PHBG 21, j'aurai aussi gardé la boîte à air d'origine mais préparée avec mousse malossi et à la place du kit freinage ST6 plutôt une transmission longue ! J'aurai aussi gardé la pompe à eau d'orgine.

Tu devrais demander à Team Box 88 sur FB, je sais qu'il a pas mal de pièces en Piaggio/Gilera

Sinon : https://www.easyparts.fr/Raccord-Dadmission-Piaggio-50-2T-(NEW)_(Pièces-d'origine)-p27587323

Bon le projet avance malgré quelques difficultés ( pas de vis foirés, vis cassées à ras...). Je bloque maintenant sur le neinam ! Je me souviens m’y être cassé la tête la dernière fois mais je ne trouve plus la solution... la petite tige est sensée empêcher le barillet et le neiman de son emplacement mais je ne vois pas comment la placer ! si yen a qui peuvent me rafraîchir là mémoire je suis preneur !

Pour le due plus + carburateur 21 - on m'avait conseillé de percer la boîte à air comme sur les instructions de montage Malossi - les tuyaux c'est pour faire plus propre- et effectivement ça marchait mieux !

Oui d'aspect ça sera le plus proche de l'origine - dans la mesure du possible car comme tu dis ça commence à devenir rare et c'est pas facile de trouver des pièces, en bon état et sans que ça te coûte un bras

En ayant une sur le typhoon qui avait tendance avec le temps à se desserrer et à se barrer, je trouvais que celle ci tenait vraiment bien... j'ai eu rapidement l'explication

Bon j'ai commencé à dépiauter l'engin pour tomber le bloc moteur d'origine, faire l'inventaire des pièces manquantes et surtout voir l'état général. Premier constat : il jamais été trop bidouillé.- sauf la pipe d'admission; le pot d'échappement et la béquille latérale à part ça y a quand même pas mal de points de rouille - mon cadre de typhoon parait en meilleur état à côté... Je me tâte à faire un passage au sablage pour bien tout traiter... Sinon une petite commande a été passée chez Easyparts pour les pièces de première nécessité... Les 2 pneus sont morts (craquelés) - heureusement que j'ai d'autres roues dispo ! Et le prochain bloc en attente ( à nettoyer ) Bref ça va demander malgré tout pas mal de boulot !

C'est possible, je n'ai vu que le nrg :-)

Pour un machin de 25 ans je trouve aussi qu'il est pas mal... encore plus pour le prix auquel il était vendu il y a de ces épaves à au moins 3 fois le prix ! Niveau moteur c'est pas l'envie qui manque mais grosse ville = discrétion ! Ca passait pas trop mal avec le due plus de l'autre Nrg. peut-être partir sur un ST6 racing.

Ok je suis de Toulouse donc pas forcément la porte à côté ! mais pour dépanner pourquoi pas ! Oui j'ai des bons souvenirs aussi avec mon typhoon... d'ailleurs j'arrive pas m'en séparer ! Après il a été souvent en rade à force de le bidouiller à l'époque sans s'y connaitre et sans l'outillage. Les tutos Youtube ça n'existait pas à l'époque !

Salut, exactement c'est la copie du typhoon avec de plus grosses jantes , le refroidissement liquide et un air un peu plus méchant Ce modèle a toujours été celui que j'ai voulu étant ado... j'ai dû me contenter "seulement" d'un typhoon que j'ai un peu massacré et qui est en pièces détachées... Ce sera sûrement pour la suite - le problème c'est qu'on trouve de moins en moins de pièces Merci pour ta proposition ça pourrait effectivement m'intéresser - tu es de quel coin ? Dans l'ensemble un bon coup de propre et je garde le look d'origine. Suivant l'état des carénages peut-être une nouvelle peinture mais rien de plus. J'en saurai plus quand j'aurai attaqué le démontage...

Parce que je me doute qu'il va falloir changer tout changer sur celui ci (roulements, joints,pompe à eau,...) Pour faire au plus simple et rapide, je monte un des mes blocs qui est déjà reconditionné ;-)

Allez je me lance - petit NRG des années 90 dans son jus récupéré aujourd'hui pour une bouchée de pain. Je n'ai pas regardé en détail mais j'ai dors et déjà vu quelques pièces à changer d'office (pipe d'admission, poignées, serrures, spi fourche) et quelques pièces manquantes comme le bas de caisse et au niveau du guidon . Pour le reste pas trop de bricolage je pense mis à part le pot (:D) , c'est encore boîte à air, cylindre et carburateur d'origine ! Pour le moteur je pense faire un échange standard avec un autre bloc moteur que j'ai qui j'espère est en pompe à eau méca... Je prendrai mon temps pour ce projet car j'ai d'autres dépenses à côté , mais j'espère le boucler d'ici le printemps !

De mémoire ça se monte sans modif... vu que le storm c'est le typhoon avec les jantes du nrg ;-) Tu vas voir après ça c'est un vrai rail ! Si tu cherches des pièces d'origines , tu peux aller voir sur easyparts.nl T'as les plans éclatés, tu peux voir précisement la pièce que tu recherches (pratique pour les vis & co)

Ce qui n'est pas le cas des particuliers ! Ces prix des pièces sur leboncoin !