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Salut, Quand tu accélère il monte en régime mais la roue ne tourne pas ? Si c'est ça regarde au niveau de ta transmission, enleve juste ton carter de kick pour voir si ta courroie a pas lâcher.

Comment tu veux qu'on t'aide ? T'explique pas la même chose dans le titre et dans ton message..

Je laisse mes anciens joints et je rajoute de la patte ? Ou bien je met seulement de la patte ? Le truc c'est que là j'ai plus une thune :S Dejà faut que j'arrive a acheter le segment et les joint du cylindre.. Mon squish était a 0.8 là, donc si je le baisse à 0.6 j'aurais une meilleur compression donc de meilleur perf non ? :)

Bon du coup aujourd'hui j'ai vérifier : - Mes lamelle de bac : OK - Ma pipe : elle a des petites craquelures mais juste en surface donc pas de prise d'air Par contre je remet les même joints au remontage c'est pas grave ? Je dois mettre un peu de patte à joint ? - Jeu à la coupe des segment : 0.45 Mais de toute facon je vais en commander un neuf avec des nouveau joint HM Demain j'irais chez mon pro pour savoir s'il peut me deglacer le cylindre, il va me faire payer à votre avis ? Ou bien ca se fait assez vite ? J'essayerais de récup le 26 VHST demain avec quelque chose pour adapter la baa ou un cornet. Du coup je ne sais toujours pas d'où vient le problème que j'ai eu.. Je verrais bien comment ça marche quand j'aurais tout remonté, et je pense régler le squish a 0.6mm.

Up encore :S

Up s'il vous plaît, je cherche toujours.

Piston de 50mm ? T'as un kit 70 ou 80 alors ? Car si tu a un 50cm3 le piston est de 39.9 à peu pret.

Tu n'as pas dis que tu avais de l'allumage dans ton premier message. Pourquoi vous avez changer de cylindre à la base ? Il y a bien une raison, il commencais a ramer, il s'est arrêter alors que tu roulais, il n'a plus démarrer du jour au lendemain.. etc Vérifie tes lamelles de boîte à clapet si tu dis que ton moteur est plein d'essence.

Mdr faut déjà que je trouve un soufflet de fourche pour l'adaptation, après j'hesite entre Cornet et BAA.. Bon récapitulatif pour mon problème qui est à l'origine de ce topic : - Déglacage du cylindre - contrôle du jeu à la coupe du segment - contrôle pipe d'admission - contrôle boîte à clapets - Changer joint HM - Régler le squish ( là les avis sont partagé sur tous les forum : ça va de 0.5 à 0.8mm alors va savoir.. ) - Mettre un cornet ou une baa - Revoir réglage carburateur. Bon je vais me lever tôt demain :p Sur ce je vais me coucher moi, Merci beaucoup à vous deux et je vous donne des nouvelles demain. Bonne nuit :)

J'y avais pas pensé ahah :p Oui, si j'agrandit simplement l'entrée d'air et que je laisse la mousse d'origine ça devrait être bon non ? Ou bien il n'y aura pas assez d'air ?

Il n'y a pas une facon de la préparé sans acheter quoi que ce soit ? ;p

Oui j'ai la boîte à air d'origine mais comment la préparer ? Et il faut que je trouve un soufflet de fourche ou autre pour l'adapter. Pour le OKO en gros il faut changer de carburateur quoi :p Oui je vais essayer de récup le VHST, sachant que la je tourne en gicleur 125 admi libre sur le 30 oko, le gicleur va tournez autour de combien sur le 26 vhst avec baa préparé ?

Je n'ai pas eu de notice quand D..Sport m'on livré le cylindre.. Mais c'est leur conseiller qui m'avais conseillé 0.8mm C'est à dire enlever leur gros defaut ? Je vais pouvoir avoir un 26VHST, vous m'le conseiller ? Et si je remettait ma BAA préparé on m'a dit que c'était pas mal ? Car balancer 3X € dans un cornet aie :S

J'ai un carburateur de 30 oko ( le seul que j'avais sous la main lors du montage de la configuration ) je l'ai laisser depuis car ça tournais bien avec. Le cornet STR8 je ne sais pas trop.. Je ne pense pas qu'il passe sur Drd pro ( à cause de l'amortisseur ), il faut un coudé ou bien un manchon pour foutre le cornet derriere l'amortisseur. Squish de 0.60 ? C'est pas trop peu ?

A l'oeil ça à l'air bon :) Oui je roule en admi libre depuis le debut ( ça fait donc 8 mois ).

Si je reste en admi libre, avec ce temps il faut que j'enrichisse ou que j'appauvrisse ma carburation ? C'est vrai qu'il me faudrait un filtre mais faut que je trouve un manchon de bon diamètre ^^ Ouai je vais changer tous les joints et squish 0.8 comme j'avais c'est bon pour un pro race 3 non ? :)

Ok, j'essayerais d'en trouver un chez un pro pres de chez moi alors. Ma carburation est bonne, enfin elle l'était jusqu'a présent ( Aout 2012 ), je n'y est pas retoucher, à part pour nettoyer le carburateur donc je ne pense pas.. Demain je vérifie les clapet, peut être que la pipe à craquée aussi.. J'ai oublié de préciser que je roule en admi libre donc peut être que mon moteur était habitué à un air humide et frai ( l'hiver ) et que le changement de temps l'a perturbé ahah :p ( il a du caractere ce moteur ^^ )..

Ok, déjà pour le jeu à la coupe du segment je verrais ça demain car je n'ai pas un jeu de cale sous la main. Pareil pour mes clapet, il me faut un embout étoile avec un trou au milieu, je ne l'ai pas la... :S Si je passe un coup de papier poncer fin ( 400 ou 800 ) c'est un peu comme un honoir ? Et est ce que ma panne pourrait venir de ce glacage ? Merci encore à toi :)

Si je laisse le segment sur le piston je ne peux pas mesurer le jeu ? C'est à dire coté carburation ? Et à quoi on voit qu'il est glacé le cylindre ? dernière chose, qu'est ce qu'un honoir ? En tout cas merci à toi t'as l'air vraiment connaisseur et tes réponses sont rapides et très utiles.

Voilà les photos : - Le piston : Le segment n'a pas collé, le piston n'a pas de trace sensible au touché, juste noir sur le dessus dû à la chauffe je pense. - Le cylindre : Aucune trace :) - Le plot de culasse : Pas de marque - La culasse : RAS - Photo bonus ahah :p : En gros tout est niquel je pense, comment savoir si le segment ne joue plus son rôle ? Et comment savoir si les joints sont morts ? Mais mon problème est ce qu'il pourrait venir du haut moteur ? J'en doute vu l'etat.. Mais dites moi :)

Bon je viens de démonter le cylindre piston.. CHOKE ! Tout est neuf :O Pas une trace, à part le dessus du piston noir, du a la chauffe. Les photos arrivent.

C'est pas bon de baisser toutes tes vitesses en restant debrayé.. Normalement il faut relâcher l'embrayage à chaque fois que tu descends ton rapport.

Non ma roue n'a pas bloqué, ma carburation est ok. Je vais démonter là je reviens :) J'essaie de faire vite, je lance le chrono ahah :p

Joint de culasse j'aurais du liquide qui fuirais par la culasse non ? Une amorce peut être.. mais comment en être sûr ? Et si j'ai une prise d'air au clapet, il y a + d'air qui rentre donc je suis trop pauvre ou bien je me trompe ?

Up s'il vous plaît, je sais que mon texte est long mais c'est pour bien expliquer mon problème.. :S J'ai besoin de vous sur ce coup :)