Bubulle

Je me suis mal exprimé, je ne parlais pas de l'eprom programmable additionnel mais du boîtier "CDI" qui contient la courbe d'allumage, c'est avec cette ref (DD11 par exemple) que tu sauras le modèle

98 c'est très bien, en espérant évidemment que tu ne soit pas tombé sur une essence pourrie (ça arrive) Pour le MVT DD il y a une référence sur l'eprom, vérifies avec cette référence le calage sur le site de MVT car des fois on a des surprises... Évidemment vérifies aussi le calage, vaut mieux vérifier plusieurs fois pour éviter l'erreur Ensuite bah... Réglages carburateur peut être

Salut, qu'est ce que tu mets comme essence ? (98, 95, 95e10 etc) Ensuite l'allumage c'est quel modèle ?

Salut, En général les garages posent un gicleur correct à quelque chose près Vu les symptômes c'est possible qu'il y ait un problème de réglage à ce niveau là, essaie dans un premier temps de mettre +5 -5 donc 110 et 120 le tout avec une bougie neuve. Pas de certitude mais faut essayer Depuis le début ça te fait ça ?

Le 12

Tu vises trop gros niveau pot et carburateur Ou alors prends un kit plus puissant, au choix

Hmm pourquoi pas Niveau pointe tu ne gagnera pas grand chose en gardant la même transmission, là où tu pourras gagner c'est en mettant une couronne plus petite ou pignon plus gros (pignon de 16, sérieux ?) Tu cherches à rester en apparence d'origine pour rester avec le pot ? Tu veux juste mettre le kit sans rien d'autre ? C'est faisable mais bon si jamais il y a moyen de faire mieux

Salut, Fouine un peu sur les posts déjà existants du forum et les différents sites de pièces tu verras que les exemples ne manquent pas À défaut donne au moins ton budget où ton objectif

Ouais avec un carburateur 24, une boîte à clapet vforce et tout le tintouin Mais surtout un kit 70/80 Ou alors tu le revends pour un bon pot conti des familles

Passage bas ? Passage haut ? Passage à niveau ?

Ouais t'auras des performances... D'un bateau péniche sur le canal du midi Ça marchera mal et très très haut dans les tours, ça va frôler l'inconduisible Tu aurais du t'inquièter de ça avant de l'acheter, enfin j'ai bien l'impression que tu te doutais de la réponse...

Salut Ta transmission est sûrement très courte d'origine, compte le nombre de dents de ton pignon et de ta couronne pour t'en assurer

C'est souvent comme ça malheureusement, squich trop haut même sans joint... J'avais eu un cylindre airsal avec presque 2mm sans joint Mais sur des cylindres comme le tien c'est franchement dommage. Si tu veux vraiment le must du moteur du devra enlever de la matière sur le cylindre ou la culasse, si t'as la flemme montage pâte à joint ou le joint le plus petit possible

Ça va dependre du carburateur que tu vas prendre, mais dans l'idée vaut mieux le faire en deux temps : Première étape, acheter 5/6 gicleurs différents à l'unité, de taille très espacées. Exemple au hasard: 70, 90, 100 110, 130 et 145. Essayer les 5 et voir quel gicleur fonctionne le mieux, ça déterminera quelle(s) boîte(s) acheter. Si le gicleur qui fonctionne le mieux se situe pile entre deux tailles de boîte, prendre les gicleurs à l'unité. Seconde étape, paufiner les réglages du gicleur avec ceux achetés suite à l'étape 1, tout en commençant à toucher au cran d'aiguille, vis de richesse etc pour ainsi arriver au réglage optimal

Sur Derbi tu n'auras pas besoin de clapets, les 3/4 du marché sont moins performantes que l'origine de toutes façons Juste clapets carbone pour la forme et ça ira Si t'as un peu de budget à rallonger, essayes de prendre un carburateur plus correct qu'une copie d'alliexpress, un VHST 24 ou un PHBG 21 par exemple... Mais un original

Salut, Rien de particulier à changer Par contre l'embase du 80 PR est peut être différente, en plus gros ou en plus petit Si l'embase est plus grande il suffit de réaligner Si l'embase est plus petite par endroit c'est plus problématique T'as aussi la possibilité de rien aligner du tout, ça marchera mais sans doute pas l'idéal

Pour un usage purement routier pas besoin de huiler à chaque sorties C'est plutôt le genre de conseils qu'on entend en cross, où les contraintes sont bien plus grandes et où l'entretien est bien plus régulier Perso je le fais à la jugeote mais avec 2 sessions par mois tu es certain d'être tranquille

Salut Un bon mix allonge couple sur ce cylindre serait plutôt dans la gamme 70/80, au hasard (non) le SCR RL 70 passage haut Pour l'huile c'est à froid environ 1 à 2 fois par mois variable en fonction d'où tu gares la moto (extérieur/intérieur, humide/sec etc)

Salut Tu ne devrais pas avoir de grosse différence de consommation comme de bruit entre les deux cylindres, au final à quoi bon changer ? Le yasuni R3 est un bon pot pour rester discret tout en donnant de très bonnes perfs sur ce type de cylindre, bon choix Pour le bruit: une longue cartouche et une boîte à air Pour la consommation: de bons réglages et une conduite souple

Salut, Le SCR passage haut te bride un peu sur les hauts régimes même si ce n'est pas un mauvais pot Tu peux déjà récupérer pas mal de puissance en haut en prenant simplement le même en passage bas Je te déconseille les pots dits 80/90, certains peuvent très bien marcher, c'est même très possible qu'en faisant un essai de 5/6 pots au banc le meilleur pot s'avère être un 80/90. Mais: - t'as aussi beaucoup de chances de te retrouver avec une merguez - tu vas perdre assurément en agrément de conduite, puissance très haut dans les tours et moteur creux D'ailleurs peu importe le pot si tu veux mieux que le SCR tu devras sacrifier un peu de bas/mi régime, c'est pour ça que pour un usage quotidien mixte je te conseillerai de rester avec ton pot actuel Dans tous les cas si tu veux changer prends un 70/80 haut de gamme

Salut, on parle bien d'une Yamaha DT / DTX ou TRZ ? Dans ce cas oui un moteur de Beta (sauf très anciennes) ira dessus à l'exception de l'allumage que tu pourras récupérer sur ton ancien bloc

Salut il n'y a pas de prépa spécifique accélération ou pointe etc... Enfin si mais c'est bien trop complexe à gérer Sans connaissance faut aligner et basta, en faire plus risqué surtout de perdre en perf plutôt qu'à en gagner

Et pourtant si tu cherches de la puissance tu devrais prendre un alu

Salut Regarde si le boisseau descends bien en bas, contre la vis de ralenti Ensuite essaie de régler la vis de richesse Vérifies l'état des clapets Si tout ça est ok, très possible que ça soit une prise d'air

Salut, Non rien à recaler, tant que tu as un calage suivi selon la notice et que la course du vilebrequin ne change pas