Bubulle

Salut Ta transmission est sûrement très courte d'origine, compte le nombre de dents de ton pignon et de ta couronne pour t'en assurer

C'est souvent comme ça malheureusement, squich trop haut même sans joint... J'avais eu un cylindre airsal avec presque 2mm sans joint Mais sur des cylindres comme le tien c'est franchement dommage. Si tu veux vraiment le must du moteur du devra enlever de la matière sur le cylindre ou la culasse, si t'as la flemme montage pâte à joint ou le joint le plus petit possible

Ça va dependre du carburateur que tu vas prendre, mais dans l'idée vaut mieux le faire en deux temps : Première étape, acheter 5/6 gicleurs différents à l'unité, de taille très espacées. Exemple au hasard: 70, 90, 100 110, 130 et 145. Essayer les 5 et voir quel gicleur fonctionne le mieux, ça déterminera quelle(s) boîte(s) acheter. Si le gicleur qui fonctionne le mieux se situe pile entre deux tailles de boîte, prendre les gicleurs à l'unité. Seconde étape, paufiner les réglages du gicleur avec ceux achetés suite à l'étape 1, tout en commençant à toucher au cran d'aiguille, vis de richesse etc pour ainsi arriver au réglage optimal

Sur Derbi tu n'auras pas besoin de clapets, les 3/4 du marché sont moins performantes que l'origine de toutes façons Juste clapets carbone pour la forme et ça ira Si t'as un peu de budget à rallonger, essayes de prendre un carburateur plus correct qu'une copie d'alliexpress, un VHST 24 ou un PHBG 21 par exemple... Mais un original

Salut, Rien de particulier à changer Par contre l'embase du 80 PR est peut être différente, en plus gros ou en plus petit Si l'embase est plus grande il suffit de réaligner Si l'embase est plus petite par endroit c'est plus problématique T'as aussi la possibilité de rien aligner du tout, ça marchera mais sans doute pas l'idéal

Pour un usage purement routier pas besoin de huiler à chaque sorties C'est plutôt le genre de conseils qu'on entend en cross, où les contraintes sont bien plus grandes et où l'entretien est bien plus régulier Perso je le fais à la jugeote mais avec 2 sessions par mois tu es certain d'être tranquille

Salut Un bon mix allonge couple sur ce cylindre serait plutôt dans la gamme 70/80, au hasard (non) le SCR RL 70 passage haut Pour l'huile c'est à froid environ 1 à 2 fois par mois variable en fonction d'où tu gares la moto (extérieur/intérieur, humide/sec etc)

Salut Tu ne devrais pas avoir de grosse différence de consommation comme de bruit entre les deux cylindres, au final à quoi bon changer ? Le yasuni R3 est un bon pot pour rester discret tout en donnant de très bonnes perfs sur ce type de cylindre, bon choix Pour le bruit: une longue cartouche et une boîte à air Pour la consommation: de bons réglages et une conduite souple

Salut, Le SCR passage haut te bride un peu sur les hauts régimes même si ce n'est pas un mauvais pot Tu peux déjà récupérer pas mal de puissance en haut en prenant simplement le même en passage bas Je te déconseille les pots dits 80/90, certains peuvent très bien marcher, c'est même très possible qu'en faisant un essai de 5/6 pots au banc le meilleur pot s'avère être un 80/90. Mais: - t'as aussi beaucoup de chances de te retrouver avec une merguez - tu vas perdre assurément en agrément de conduite, puissance très haut dans les tours et moteur creux D'ailleurs peu importe le pot si tu veux mieux que le SCR tu devras sacrifier un peu de bas/mi régime, c'est pour ça que pour un usage quotidien mixte je te conseillerai de rester avec ton pot actuel Dans tous les cas si tu veux changer prends un 70/80 haut de gamme

Salut, on parle bien d'une Yamaha DT / DTX ou TRZ ? Dans ce cas oui un moteur de Beta (sauf très anciennes) ira dessus à l'exception de l'allumage que tu pourras récupérer sur ton ancien bloc

Salut il n'y a pas de prépa spécifique accélération ou pointe etc... Enfin si mais c'est bien trop complexe à gérer Sans connaissance faut aligner et basta, en faire plus risqué surtout de perdre en perf plutôt qu'à en gagner

Et pourtant si tu cherches de la puissance tu devrais prendre un alu

Salut Regarde si le boisseau descends bien en bas, contre la vis de ralenti Ensuite essaie de régler la vis de richesse Vérifies l'état des clapets Si tout ça est ok, très possible que ça soit une prise d'air

Salut, Non rien à recaler, tant que tu as un calage suivi selon la notice et que la course du vilebrequin ne change pas

C'est plutôt fait pour de l'origine ou kit 50 à la base, très axé haut régime, ça peut être plutôt sympa sur 80 airsal sans être le plus optimal Considérant que sur GPR carénée c'est difficile de trouver un bon pot, je dirais que oui ça va le faire

Règle ton carburateur oui, minimum 9 chances sur 10 que ça soit ça Déjà tu parles de passage haut et de yasuni R3... Ton pot actuel est bien un yasuni R3 ? Dans ce cas il est forcément passage bas, si t'as un yasuni passage haut c'est forcément autre qu'un R3 Ensuite, adapter un pot de cross c'est du boulot, parfois ça marche mais en général ça marche pas Effectivement tu pourras prendre plus de tours avec certains pots mais ça se fera au détriment du couple et de la plage d'utilisation, tu as un "petit" kit fonte, là dessus si tu perds le couple tu perds tout. Et on ne parle pas de gagner la moitié de tes tours mais plutôt 1000 tours/min ce qui est peu. Donc: 1- est ce que ton pot est vraiment un yasuni R3 ? 2- est ce qu'il te manque réellement la moitié de tes tours comme tu dis ? 3- règle ton carburateur

Normal l'autre moitié des tours est disponible en DLC payant

Le cul sur le garde-boue t'inquiète ça lèvera Sinon revoir tout ce qui est réglage, du carburateur à l'allumage, ce n'est pas parce que la bougie est marron que c'est bien règlé Et si rien ne va malgré tout ça, peut être envisager un pot plus polyvalent genre yasuni R3 ou à peu près n'importe quel passage haut, c'est sûr tu perdra en performance (un peu) mais le moteur sera plus rempli donc bien plus facile à utiliser en wheeling

Dans ce cas il suffit de remplacer les carters, de toutes façons un 50 top perf n'a absolument pas besoin de prépa carter L'embase du cylindre est toujours stock ?

La perte de perf, sans doute des broutilles, presque rien Si il trouve son moteur trop creux c'est en général dû au pot utilisé

Déjà avec la boîte de 10 gicleurs tu auras matière à essayer Laisse tomber les gicleurs de ralenti ou vis d'air pour le moment ce n'est pas ce qui importe Ne joue que sur les crans d'aiguille et changement de gicleur principal, tu devrais arriver à un résultat au bout d'un moment Ensuite quel est ce corps de pot différent de l'origine ? Marque, modèle ? Si achat neuf il est peut être bridé ? Peut être que le pot a simplement un comportement trop creux ?

Salut, si elle est monté à fond dans les tours après un simple changement de gicleur ça sera plutôt lié à un mauvais remontage du boisseau ou du câble d'accélérateur, pas du gicleur... Donc déjà tu peux réessayer de le monter Qu'est ce que tu appelles "modifié le corps de l'échappement" ? T'as des explications, une photo ?

Salut, Vu le configuration t'as mieux à faire ailleurs, par exemple investir dans un kit plus puissant

Oui bien sûr que ça pose problème, ce n'est pas forcément dramatique mais ça marchera sûrement moins bien Ça peut aussi poser des problèmes au niveau du plan de joint Idéalement soit recharger à l'epoxy soit changer de carters T'as une photo pour illustrer ça ?

Salut, Oublie la couleur de la bougie, vaut mieux se concentrer à avoir un bon comportement moteur T'as essayé beaucoup de gicleurs ? T'as essayé de changer de cran voire remplacer l'aiguille ? Bref qu'à tu essayé ?