benyby

Je te conseil de prendre l'arbre à came renforcé oui. Pour le carburateur il t'en faudrait un de 21 ou 24mm et surtou un carburateur type cvk.

Avec peut être des variante de couleur..

Sur les moteur Gy6 139QMB, normalement oui

J'ai rien trouvé de particulier sur une nouvelle bride en fait. as tu essayé de remonté le cablage cdi pour voir si tu ne tombais pas sur deux cosses a débrancher? Si la bride n'est pas relié au CDI alors c'est le CDI qui l'intègre, tu ne vas peut être pas avoir d'autre choix que de changer de cdi je pense

voilà ce que tu devrais obtenir en faisant tes mesures stator/régulateur: Moteur éteint : mesures en sortie du stator (câble non connecté) - capteur de fréquence (moteur éteint) : il faut tourner le rotor manuellement, tant que ça ne passe, la tension est de 0V AC, lorsque qu’il y a un passage devant (rotation continue à faible vitesse) 2,1V AC - bobine fil jaune/blanc : 0,8Ω environ (mini 0,3Ω) - bobine fil blanc/vert : 0,2Ω environ Moteur allumé : mesure en sortie du stator (connexion régulateur établie, connexion charge batterie établie, connexion cdi établi) : - fil jaune/vert : 23VAC à 2000tr/min jusqu’à 55VAC (jusqu’à 90V AC avec un 8 pôles) si pas d’ampoule, avec ampoule 8VDC à 14V DC - fil blanc/vert : identique que fil jaune/vert - fil vert/noir : 0V en AC ou DC - fil noir/rouge / vert : 0V AC ou DC - fil bleue/rouge / vert : 5,3V AC (min 2,5V AC, max 7,5V AC) Mesure sur le régulateur (moteur allumé): - fil rouge/noir : 13,8V DC à 2000 tr/min et max 14,4V DC a moyenne/pleine puissance - fil blanc/vert : avec ampoule 8VAC à 14V AC, si une ampoule est grillé, la tension est 1V plus haute environ

Il a plus de matos mais il va te facturer une heure d'atelier pour ça, ce serait domage. Tu l'as peut être déja dis mais tu es de quel coin?

T'as déja une belle configuration en transmission donc pour le moteur il te faudrait un kit 90cc, un arbre a came renforcé et un carburateur (21 ou 24mm) ou un gicleur (sur le kit 90cc tu peux utiliser le carburateur de 18mm avec un giccleur de 90-95). en Kit 90 tu peux prendre le DMC: en arbre a came racing le DMC aussi Tu peux jeter un œil a ma configuration ou je détail un peu ces pièces:

Tu peux jeter un oeil a mon post: J'y compare les variateur Naraku et DMC :) et je donne les perfs obtenus par pièces. Si ça peut t'aider, sachant qu'on a la même base scooter (kymco like = Agility 12" re-caréné)

Commence par dévisser ton ralenti de 2-3 tour, puis la vis de richesse de 2 tour et demi. La tu essai de démarrer, normalement ça le fait et ensuite tu règles ton carburateur en suivant cette procédure: Réglage du ralenti a) Commencez par dévisser la vis de ralenti pour l'augmenter. Vissez ensuite la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur commence à s’étouffer Si vous arrivez en butée, ne pas forcer. Si le moteur cale vissez dans l'autre sens d’un quart de tour et recommencez. Réglage de la richesse Une fois le régime le plus bas obtenu, dévissez (donc tourner dans le sens opposé à notre opération précédente) la vis de richesse progressivement par quart de tour (attendez quelques secondes entre chaque tour, que le moteur trouve le temps de se stabiliser avec son nouveau mélange). Etape b) Le moteur va d'abord va s’accélérer Etape c) Le moteur va se stabiliser en régime Etape d) Le régime moteur va redescendre. C'est juste avant cette phase descendante que vous allez choisir le moment où le moteur tourne le mieux, le plus naturellement. Le bon réglage correspond au régime intermédiaire du régime stable. Si la plage de réglage durant laquelle le moteur se stabilise est longue, réglez-là en position intermédiaire (comptez le nombre de quarts de tours effectués pendant cette phase pour le déterminer) Baissez le ralenti Redescendez le ralenti en dévissant jusqu'à ce que le moteur tourne "naturellement", sans "caler".

a des chances qu'ils te fasse payer ouai, sauf si le mécano est vraiment sympa...des fois les axes se broquent a force de se dilater/contracter. Essaie de bien arroser ton axe de WD40 et attends que ça agisse un peu, ne force pas trop car la bielle n'aimera pas, mais quoi que tu fasse, le mecano de la concession ne fera rien de plus, y a pas de technique miracle.

Pour les variateurs j'ai pu faire le constat que les variateur Naraku et DMC Racing parts sont identiques, en perf et finition. J'ai également eu l'occasion de tester le malossi que tu montre et franchement, au pris ou il se vend je trouve que c'est vraiment limite. Limite parce que malossi profite de sa renommé pour te vendre un variateur chinois pas terrible re-brandé. Franchement n’achète pas ça. Prends une marque taïwanaise ou un Stage6 mais pas un Malossi chinois ;) (tu n'a pas pris un scooter yiying re brandé peugeot non?)

C'est vrai que ça devrait caler si tu débranche le cdi...curieux. Ca peu peut être t'apporter un début dé réponse, surtout la dernière phrase ;)

Si tu l'as acheté neuf alors il est bridé, pas d'autre solution. Comme bride tu devrait avoir: Canon de variateur CDI Pot Pour le canon il faut le changer, pour le CDI il faut peut être chercher la bride ailleurs du coup et pour le pot il faut boucher la dérivation de gaz. Si tu change canon de variateur + galet et que tu débride le cdi je pense que tu devrait déjà pas mal gagner je vais voir si je trouve des infos sur une "nouvelle" bride cdi

C'est juste la sonde qui s’excite. Quand tu lève l'huile bascule vers l’arrière et la sonde est "a sec" alors le voyant s'allume. Rien a craindre si tu es sûr d'avoir de l'huile ;)

Au delà de la vérif batterie ça vaudrait le coup de refaire un réglage carburateur. Ton scoot commence à avoir des bornes et il a peut être pas été réglé depuis un moment. Ca m'est déjà arrivé en tout cas

Apparemment c'est bien un CDI AC je dirais, tu rencontre exactement le même souci avec les deux CDI?

Déja c'est un vivacity 2t ou 4t? Moi je suis lyonnais :siffle:

Pour le canon lisse tu peux le prendre la: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/30-canon-de-variateur-lisse-20x38mm-dmc.html Si tu souhaite avoir plus de patate tu peux prendre des galets polygonaux de 6gr, tu gagneras pas mal déja: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/27-galets-6g-polygonaux-dmc.html Quand au CDI, tu devrait avoir deux fils rose normalement, comme la: Mais je ne les vois pas, donc il est peut être déjà coupé/retiré, à vérifier.

Je vois pas en quoi le malossi n'apporterais bien sur son scoot, mais niveau galets ne descend pas en dessous de 5gr.

Tu devrait faire un essai avec le cdi d'origine, c'est possible que ce soit la base de ton souci, tu peux aussi avoir une fuite au segments de piston. Pourquoi avoir changé toutes ces pièces?

Ca a bien l'air d'être un CDI AC, fais le test et mesure le CDI. Limite si t'as une photo ce sera nickel

Je suis pas totalement sûr mais à priori c'est bien du 12V que tu devrait avoir. Dans le doute, essai de mesurer la tension en sortie de relais de démarreur vers le démarreur. Et vois pour la tension entre le relais et la batterie. il se pourrait bien que ce soit le stator du coup Tu peux t'inspirer de ce tutoriel pour tes test mais je le trouve vraiment pas clair: http://www.scooterchinois.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=1521 bon courage, moi j'ai une fourche à faire :D PS: il y a pas que moi ici mais concernant les 4t...tous ne sont pas prompt à aider et surtout la plupart n'y connaissent rien en 4T ;)

Tu peux préciser? Il me semble qu'il a déjà fait pas mal de chose.. @Anmathias: Tu as quoi comme budget?

Si t'as un budget de 60€ alors prends le chez racing planet: http://www.racing-planet.de/cdi-zuendbox-naraku-racing-v2-fuer-kymco-4t-p-101319-1.html?cPath=26_8784_8791&sessID=e63f82c2ac5f15d2929846a8ec72f585#.UelRR430F8F ;)

Alors là tu me pose une colle, faut que je vérifie