benyby

Salut, 1- Changer le pneu tout seul, sachant que c'est des pneu tubeless (sans chambre à air) ça relève du très compliqué, il faut du matos pour le déchapper, le réchapper et surtout faire l'équilibrage alors...pas évident. Il faut absolument changer les deux pneus, sinon par temps de pluis notamment c'est la gamelle assuré. Exclu également de changer la largeur des roues, tu devrait changer de jantes et probablement adapter tes passage de roue (garde boues). J'en profite pour te conseiller les pneu michelin city grip qui sont des merveilles en terme de tenu de route et qui en plus donne un look sympa au roues. http://moto.michelin.fr/pneus/michelin-city-grip 2- A priori tu dois avoir accès aux phares par le bas du scoot, en passant la main vers la roue, sachant que les ampoules tiennes généralement avec une gaine en caoutchouc sur les scoot tu devrais pouvoir la redresser. si c'est la fixation phare qui est péter il va falloir démonter le tablier pour le réparer, ou le changer. 3- pour ton scoot, totalement inutile de changer de pot, c'est un 4t ça n'apporte rien, plus il est simple et mieux ton scoot avancera. Pour le variateur, s'il est toujours bridé, alors il faut le débridé ou le changer. Pour le variateur, tu peux monter des galet polygonaux 5gr, pour plus de patate: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/26-galets-5g-polygonaux-dmc.html Pour démonter ton variateur il te faudra un jeu de douille et un bloc variateur aussi: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/52-bloque-variateur-naraku.html Enfin si tu veux vraiment gagner en perf tu monte un variateur racing. voilà sinon rien de spécial à faire il me semble.

Pour le carburateur c'est inutile en effet, ça te causeras plus de souci qu'autre chose. je pense pas que le cdi soit défectueux mais as tu fais la bidouille indiquée sur le site? je trouve ça toujours un peu bizarre de devoir bricoler du matos neuf mais bon, c'est peu être ça. a mon avis l'allumage du scoot n'a pas de souci non plus. Par contre 80km/h, même compteur, c'est un peu optimiste je pense :p

salut, tu commences par démonter le carénage de guidon, tu dois avoir à peu près 4 vis, comme là: une fois dévissée tu tires un peu vers le haut et ça devrait se déboîter (ne force pas trop ça devrait venir assez facilement). maintenant tu peux vérifier si tous les câbles sont bien raccordés au tableau de bord: a priori un gros câble (en fait un faisceau avec plusieurs câbles) raccorder à une "prise", elle même raccordée a un câble (enfin, un faisceau...) qui s'enfonce dans la tablier et une gaine plus petite mais assez rigide qui est elle vissée dans le tableau de bord, c'est le câble de compteur de vitesse. Vérifie qu'il soit bien vissé à fond, si c'est le cas et que tu n'a toujours pas de vitesse, alors dévisse le complètement et, une fois dévissé, pousse le scooter. Il va falloir maintenant vérifier si le câble tourne sur lui même, c'est assez facile a voir puisqu'il n'est pas rond. voilà, au boulot ;)

Tu devrait bien rouler avec tout ça, beaucoup plus de patate et surtout, miracle, enfin de la reprise. Tu nous diras ce que ça donne. PS: c'est cool de préciser pour le réglage ralenti, c'est ça contribuer au forum :)

a priori, pas de changement pour la carburation. tu peux toujours vérifier la couleur de la bougie mais ça devrait rien changer. Il doit bien rouler avec l'échappement libre (ou semi-libre du coup).

de rien, le claxon c'est ça:

C'est bien la centrale clignotant ça, magnifique qualité des composant d’ailler :D2 tu peux mettre celle-ci en remplacement: http://www.gy6.fr/pieces-50cc/-partie-electrique/-systeme-electrique/centrale-clignotante-50cc/prod_96.html

salut, as tu un canon de variateur lisse? Par contre faut pas rêver tu ne rouleras pas à 80km/h avec juste un cdi et des galets ;)

ah bah c'est sûr qu'en 70cc auras moins de mal en duo :p

de rien, ça fait plaiz si tu fait souvent du duo alors prends des galets 5gr plutot que 6gr pour que la courroie monte plus vite sur la plage du variateur, et que les accélérations soient plus franches. Les galets polygonaux permettent aussi une ouverture plus équilibrée de la joue de variateur, quelque soit leur poids. c'est surtout le ressort de contre poussé qui te donnera un gain pour le duo. Tu peux également monter un 1500rpm mais l'usure de la courroie sera importante et le gain pas forcement notable avec le cylindre d'origine. je te conseil plutot un 1000rpm

Si tu veux gagner en patate au démarage, tu peux changer le trio ressort d'embrayage, ressort de contre poussé et galets. Ca coute pas grand chose en plus. des ressorts d'embrayage 2000rpm: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/34-ressorts-dembrayage-2000tpm-dmc.html (ou ceux là) Un ressort de contre poussé 1000rpm: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/36-ressorts-de-contre-poussee-1000tpm-dmc.html (en duo ça change énormément) et des galets 5 ou 6gr: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/26-galets-5g-polygonaux-dmc.html bien sûr c'est des exemples Idéalement tu prends un embrayage racing, cloche d'embrayage racing pour une meilleur accroche et un variateur racing avec galet léger

le souci ne vient probablement pas du cdi, en hiver c'est assez courant d'avoir quelques petit raté de démarrage, nos démarreur n'étant pas non plus des bête de courses, contrairement (il fait le reconnaître) à un démarreur piaggio ou yam. Pour le changement de bougie ça peut effectivement améliorer le démarrage et surtout le ralenti a froid, je les trouve quand même trop cher moi ce que c'est. Tu peux toujours en trouver des moins cher toutefois: http://www.ebay.fr/itm/NGK-Iridium-IX-Bougie-Allumage-CR7HIX-7544-X1-/360756173200?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item53febe5990

Pour un pro ça doit prendre environ 15 minutes ouai, en tout cas avec un clé a choc, une visseuse, un démonte embrayage et un étau ça me prends dans les 15 minutes. Qu'ils facturent 30 minutes à la rigueur je comprends, mais 1h30... bah si tu peux nous dire ce que tu as pris exactement et le résultat obtenu sur ton scoot, une fois monté bien sûr ;)

c'est à dire? démarrage Electrique ou au kick? tu dois essayer longtemps avant qu'il ne démarre? je n'ai pas rencontré ce souci. il faudrait peut être augmenter un peu le ralenti car l'avance à l'allumage n'est pas tout à fait le même avec un cdi racing.

Si tu as monté le tout, tu pourras nous faire un retour pour les possesseurs de fiddle 2 ?

salut, ça viens probablement de l'embrayage, la cloque a effectivement tendance à frotter un peu, rien d'inquiétant. par contre sa n'explique pas la perte de tours, es tu sûr que le moteur tombe dans les tours ou tu l'entends juste moins?

tiens, un schémat c'est encore plus clair: phase 1; ralenti phase 2: accélération phase 3: fin de course de la courroie

sinon elle passerait derrière le variateur et ne redescendrais plus jamais. Ce n'est pas la surface de la joue fixe de variateur qui accroche la courroie en tant que tel mais la pression qu'exerce les poids des galets sur la joue fixe (force centrifuge) et donc la pression qui fait monter la courroie sur la joue. donc le fait que la surface extérieure soit crantée ne change rien à ce niveau

oui mais accroche plus a quoi? la courroie monte pas à cet endroit du variateur

tu as essayé de donné un petit coup de marteau? essais de desserrer les deux cotés

Pour le crantage, il est aussi présent sur le variateur malossi multivar et je me suis toujours posé la question de l'utilité du truc, sachant que le multivar est moins performant que le naraku ou le dmc et surtout que si la courroie passe sur le crantage ça va être très problématique. Pour moi c'est plus pour l'aspect "course" qu'autre chose. mais à vérifier

c'est pas totalement faux, mais un cdi débridé, n'est pas un cdi racing ;) la plage de tour n'est pas la même. mais si tu as déja débridé ton cdi ça vaut peut être pas le cout d'acheter un cdi racing. par contre les cdi kymcos, c'est un peu la loterie, la bride a tendance à changer de place parfois..un fil en plus, un fil en moins, un résistance, un raccord de connecteur soudé..surtout d'un model d'agility à l'autre, sachant qu'il y en a autant que de poil sur un c*l ;)

Je n'ai vraiment pas vu de différence en le naraku et le dmc pour avoir testé les deux sur la même configuration, mais les préférences ça ne se discute pas ;) pour le ressort de contre poussé je t'avais mi un lien vers le 1000 aussi, plus dur que ça c'est une courroie a durée de vie très limité et ça peut créé un réel déséquilibre de la configuration, même avec un kit moteur. je te proposais juste de changer les ressorts d'embrayage également, le faible investissement en vaut vraiment la chandelle. sinon de rien, si ça peut rendre service ;)

Serré à ce point la ça va pas être simple...le pas de vis est déformé? Tu peux essayer avec un pince étau ou un tourne vis à frapper, si tu as ça sous le coude. sinon c'est perceuse, mèche acier et retaraudage... C'est sûr que la il faut absolument ouvrir le carter..

Ne débride surtout pas le cdi d'origine, en cas de pépin tu en auras besoin. ton pote peux prendre le très bon cdi tnt: http://www.la-becanerie.com/scooter/electrique/allumages/bloc-cdi-scooter-cpi-2t.html