benyby

a priori des 8gr ;)

Pour l'embrayage c'est le changement de ressort d’embrayage qui est difficile, mais pas infaisable. Celui que tu as pris est équipé de ressort de 1500tpm a priori, vois ce qu'il donne et sinon monte les 2000tpm livrés avec. Sur le moteur d'origine les 2000tpm sont les plus adaptés mais les 1500 peuvent donner de bon résultat. Le ressort de contre poussé que tu me montre est un ressort type origine, donc 800tpm, pas assez dur. celui de rabbit devrait le faire normalement car il est prévu pour embrayage de 107mm, prends donc plutôt le 1000tpm dmc ou le 1500tpm (plus de couple mais la courroie va prendre..) Sinon un ressort de contre poussé trop dur peut avoir une influence négative sut le comportement du scoot, notamment un gros trou à l’accélération et une usure importance de la courroie. Des galets trop lourds peuvent donner une mauvaise accélération, des galets trop léger une mauvaise pointe etc...toutes les pièces ont une influences les unes sur les autres. Généralement sur le moteur d'origine tu obtiens un bon compromis avec: -ressort de contre poussé 1000tpm -ressort d'embrayage 2000tpm -galet polygonaux 6gr et cdi racing bien sûr ;) Tu peux prendre des galets 6gr également si tu veux une accélération un peu plus importance.

il est vraiment bien ce cdi, je pense que tu seras pas déçu. pour l'embrayage j'ai pas trouvé d'embrayage racing compatible mais j'ai peut être mal cherché. au "pire" tu change tes ressort de contre poussé pour des 2000tpm et tu met un ressort de contre poussé 1000tpm, tu auras déja un très bon résultat et pour moins cher en plus ressort d'embrayage: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/34-ressorts-dembrayage-2000tpm-dmc.html ressort de contre poussé: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/36-ressorts-de-contre-poussee-1000tpm-dmc.html

il faut faire démarrer le scoot avec le réglage par défaut, normalement pas de souci pour démarrer, puis tu effectue ton réglage. C'est assez difficile de faire chauffer le moteur en roulant avec le scoot dans la mesure ou le carburateur est a priori pas réglé. tu fait donc chauffer avec le réglage par défaut, sans rouler afin de régler le carburateur. suit ce très bon tutoriel, ça te simplifiera la tache: http://www.atelierdudax.com/t152-tutoriel-réglages-carburateur le réglage carburateur sur un 4t est très pointu, alors bon courage ;)

le ressort d'origine doit faire 800tpm (tour par minute ou rpm rotation par minute) donc un ressort de 1000 tpm fait + 25%

Je sais pas s'il tiendra mieux, avec un kit les pièces souffrent un peu ;) en tout cas tu devrais être satisfait, ça sera pas pire et tu économise 20-25€

Ca me fait la même...l'hiver j'essai de compenser en accélérer un tout petit peu au feu...

pas de résistance a niveau de la roue lorsque tu la faire tourner à la main? de quand date ta dernière vidange de transmission finale? c'est peu être un peu sec tout ça

a prori le ressort malossi bleu est vraiment beaucoup trop dur d'après ce tutoriel: 106% de dureté en plus c'est énorme et pour moi pas adapté a ta configuration, de plus ta courroie va pas faire long feu. Il te faut plutôt un ressort de contre poussé 1000TPM et des ressort d'embrayage 2000TPM ou 1000TPM je pense. Contre poussé: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/36-ressorts-de-contre-poussee-1000tpm-dmc.html (bleu aussi mais pas du tout aussi dur) Ressort embrayage: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/34-ressorts-dembrayage-2000tpm-dmc.html

Et bien, a priori (je me trompe peut être) mais le Naraku Sport est l'équivalent tu Malossi multivar: Il a une course de galet courte mais forte, c'est à dire que tu auras un gain important en accélération et moyen en pointe, Le Naraku HS est un compromis entre les deux, une bonne accélération et un gain en vitesse plus important. En montant le Naraku sport avec un canon bridé tu ne dépasseras pas les 45km/h comme c'est le cas avec le malossi multivar avec la rondelle de bridage alors qu'avec le Naraku HS tu ne tournera pas à moins de 55km/h, même avec le canon bridé. voilà, en espérant que ça aide ;)

remets comme c'était dans le doute. Dans le pire des cas refais ton réglage depuis le début, ça pourra pas faire de mal. tu peux suivre ce tutoriel, il est assez complet: http://www.atelierdudax.com/t152-tutoriel-réglages-carburateur

je pense qu'il faut vérifier ta courroie et ton variateur déja

Bien qu'il soit préréglé en usine pour un cylindrée en particulier (pour les 4t en tout cas) il faut systématiquement effectuer un réglage, dans le meilleur des cas pour affiner le réglage et dans la plupart des cas pour monter un gicleur adapté à ta configuration. Deux scooter avec exactement les même pièce carburation (boîte à air, manchon, carburateur, gicleur...) peuvent ne pas necessiter le même réglage. Surtout avant d'effectuer un réglage il faut vérifier que ton filtre à air est nickel et qu'il n'y a pas de prise d'air dans ton circuit de carburation/admission.

Si c'est un 2t alors je peux pas te le garantir car ton cdi pourrait autant être un AC de gros calibre ;)

Salut, La vis qui dépasse pas sur le coté est la vis de richesse, la vis sur le dessus est la vis de ralenti. Il cale a chaud également? car le starter auto peu avoir du mal lorsque les température sont basses, tu peux alors augmenter un peu le ralenti pour éviter ça, mais a chaud le moteur tournera un peu haut au relanti.

Tu dis que tu as vérifié le joint haut moteur, mais quid de la distribution? est elle correctement réglée? un 4t avec un distrib mal réglée/déréglée ne démarrera ;) pas

salut, a priori le technigas next r est un bon choix: http://www.racing-planet.de/auspuff-tecnigas-nextr-fuer-kymco-sym-liegend-p-294-1.html?cPath=26_13400_13403&sessID=1847d2147e43fcffef0d4768d7f25744#.UqcWolvuJ8E

C'est bien la vis de richesse oui. Je peense qu'il faut revoir ton réglage carburateur, ça correspond à un souci de carburation. As tu effectué des modification avant l'arrivée du souci? il est possible que ton carburateur soit très légèrement déréglé, essai de donner un 1/8 eme de tour en moins ou en plus à la vis de richesse pour voir si ça règle le souci

Salut, déja t'as fait un gros taf sur la recherche de panne, c'est déjà ça. Pour commencer, c'est bien un 4t?

Il faut dire que ton post fait un peu mal au yeux ;) Tu es sûr que tout ça est bien réglé? car même avec un embrayage fatigué tu ne devrait pas avoir de coup de mou sur cette plage de vitesse. essai de remplacer tes ressort d'embrayage au pire et surtout vérifie l'état des patins d'embrayage. Enfin vérifie que ta cloque ne soit pas attaquée par les patins. Quand au ressort de contre poussé "le plus dur possible" il n'est peut être pas adapté a ta configuration, en tout cas pour moi, bleu, n'est pas un indice de duretés ;) Il faut aussi vérifier ta courroie et tes galets, voilà bon courage.

vérifie que toutes les durites de carburant et de dépression soient bien branchée et essai d'augmenter très légèrement la richesse du mélange. Il a probablement juste besoin d'un réglage carburateur. Normalement même après un mois dehors il devrait démarrer au bout de quelque coup de kick. Même avec un relais défectueux, si tu as une étincelle, il devrait démarrer.

et le moteur ne s'use pas plus vite, au contraire car la plage de tour du cdi bridé est vraiment inadaptée (d'ou le trou vers 30km/h ou le moteur s'étouffe)

variateur débridé + cdi racing c'est environ 70km/h compteur. Si tu prends des galets 6gr en plus tu auras également un peu plus de patate ;) au bout de 5000km ça vaut le coup de changer de filtre à air mais ce n'est pas la cause du souci. A la rigueur donne un 1/8eme de tour en plus à la vis de ralenti, les 50cc 4t n'aime pas trop l'humidité et le froid ;)

A priori le kit polini pour zoomer semble compatible, seulement voilà: il coute 340€ et permet un gain de 10km/h soit environ 65 km/h compteur avec le variateur en plus... je cherche encore un cdi seul mais je ne trouve pas. le kit: http://www.webscooterpieces.com/detail.php?productId=14036

apparement avec le variateur tu gagne déja 10km/h et un peu de jus, ça a l'air correcte. C'est probablement le cdi mais pour le moment je n'ai pas trouvé de cdi racing compatible