Aller au contenu

Pasternak

Membres
  • Contenus

    14 067
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Victoires

    26

Réponses à un statut posté(e)s par Pasternak

  1. Salut !

    Bon les gars vous en êtes ou avec l'injection ?

    Avez vous eu l'opportunité de bidouiller c'est nouveau moteurs ?

    1. Pasternak

      Pasternak

      La température d'air influe l'avance car l'air admis est plus chaud, et on peut se retrouver à faire du gros cliquetis à 40°C de température ambiante, là où sa tournait niquel pourtant à 20°C, ça me rappelle de souvenirs (enfin, l'année dernière quoi), et le temps que j'ai pu passer à 40°C dans un banc à rouleaux pour faire de la MAP cliquetis, dieu que c'était long, ahah,

      En MCI on apprends certes pas mal de choses, mais il y a pas de matière "faire son moteur soi-même" par contre. ^^

       

      C'est plus axé bureau d'études dans la méthodologie.

    2. (Voir 30 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  2. Salut !

    Bon les gars vous en êtes ou avec l'injection ?

    Avez vous eu l'opportunité de bidouiller c'est nouveau moteurs ?

    1. Pasternak

      Pasternak

      Oulà Bodgy, faire une carto d'allumage, c'est presque aussi long que de faire une cartographie injection, je te trouve un peu optimiste là-dessus. ^^ 

      Parce qu'on ne parle pas de juste utiliser une pige de calage, c'est déterminer l'avance selon plusieurs paramètres, température d'air, charge moteur, régime moteur, c'est, je pense, le minimum, surtout sur un moteur sans capteur de cliquetis.

    2. (Voir 30 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  3. Salut !

    Bon les gars vous en êtes ou avec l'injection ?

    Avez vous eu l'opportunité de bidouiller c'est nouveau moteurs ?

    1. Pasternak

      Pasternak

      Pour savoir comment ça va réagir si on vire le carbus, je ne vois que 2 moyens, le virer, ou lire ce qui a été mis dans l'ECU. A moins de connaître ce n'est pas possible de savoir les stratégies à l'avance, peut-être que ça passe en mode dégradé s'il ne détecte plus rien du carburateur, voire ça empêche de démarrer, ou rien de tout ça, et ça contentera de t'afficher un défaut sans te bloquer, mais je pense quand même que ça risque de faire chier car il doit prendre en compte la position du boisseau pour réguler l'avance à l'allumage entre autres.

    2. (Voir 30 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  4. Salut !

    Bon les gars vous en êtes ou avec l'injection ?

    Avez vous eu l'opportunité de bidouiller c'est nouveau moteurs ?

    1. Pasternak

      Pasternak

      Non, la valve à l'échappement, ce serait plutôt comme un 4 avec déphasage d'arbre à came.

      Le système Dell'Orto ressemble à celui de certains carbus auto des années 80, où on étais sur du carburateur dit "piloté", ce qui permettait un starter qui régulait selon les conditions climatiques, un ralenti régulé, etc... J'avais pareil sur ma bagnole, le seul intérêt c'est que c'est légèrement moins cher que l'injection, car sinon ça n'a pas beaucoup d'avantages si ce n'est aucun par rapport à l'injection....

    2. (Voir 30 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  5. Pas sympa du tous les bleu, ils me menacer de contraventions pour "non maîtrise du véhicule" (à peine lever la roue avant de 50cm) et j'avais oublier mes papier à 15min d'ou j'était.... Ils ont pris en photo la plaque etc. lol

     

    1. Pasternak

      Pasternak

      Ils mettent "non maîtrise du véhicule" car il y a pas de loi spécifique pour le fait de lever. Mais c'est pas si bête car ça rejoint.

    2. (Voir 16 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  6. Des avie sur le kit 70 motoforce racing pournitro?pour les personne qui lon essayé ou vu tourné 

  7. Des avie sur le kit 70 motoforce racing pournitro?pour les personne qui lon essayé ou vu tourné 

    1. Pasternak

      Pasternak

      Oui c'est un peu la même chose, pour que ça marche vraiment sympa faut gratter un peu les diagrammes vers le haut et augmenter le rapport volumétrique, sinon c'est un peu mou à la manière d'un sport.

    2. (Voir 9 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  8. Des avie sur le kit 70 motoforce racing pournitro?pour les personne qui lon essayé ou vu tourné 

    1. Pasternak

      Pasternak

      bubulle avait le 80.

      Moi j'avais le 70, mais sur Peugeot V.

    2. (Voir 9 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  9. Salut Eroan.

    Suite à ta visite au salon de Milan, j'aurais voulu savoir  si tu avais pu voir des choses intéressantes concernant l'évolution des moteurs 2 temps avec les nouvelles normes euro arrivant l'année prochaine. Je me souviens que Peugeot avait un projet avec le Jet Force H2i, mais il a l'air d'être passé à la trappe...

    1. Pasternak

      Pasternak

      Tu as conscience que ton "argument" c'est un FAP qui déconne ? Lol. Enfin, crois des hoax si tu veux pour te persuader d'être écolo. Une régé, ça ressemble plutôt à ça.

      Le noir, c'est les suies. Et si votre moteur a le FAP blindé de suie, bah c'est votre faute. Personne ne vous force à rouler au rouge. Et ce qui compte c'est le bilan final, et il est quand même positif en terme de masse de particule. Le problème du FAP, c'est que, comme tout filtre, il laisse passer le plus fin, hors c'est le plus dangereux pour nous.

       

      Bigbore, les NOx, c'est du gaz, c'est pas réduit par un filtre. L'EGR fait ça. Sauf qu'il augmente les particules émises. C'est toute la problématique du moteur diesel, ce qui réduit l'un augmente l'autre (tu baisse ta température de combustion, tu augmente ta richesse, tu sors beaucoup moins de NOx, mais tu as plus de particules en sortie). En essence, au moins quand on réduit les HC on réduit les CO aussi. Du coup c'est bien plus simple à dépolluer. Mais entre un essence et un diesel en tube Afrique et réglé normalement, faut pas se faire d'illusion, le diesel pollue moins.

      Mais bon ça m'empêche pas de rouler en bagnole à carburateur avec rien pour dépolluer lol.

    2. (Voir 30 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  10. Salut Eroan.

    Suite à ta visite au salon de Milan, j'aurais voulu savoir  si tu avais pu voir des choses intéressantes concernant l'évolution des moteurs 2 temps avec les nouvelles normes euro arrivant l'année prochaine. Je me souviens que Peugeot avait un projet avec le Jet Force H2i, mais il a l'air d'être passé à la trappe...

    1. Pasternak

      Pasternak

      Le FAP dégueulasse pendant la régénération est un mythe. Ce qui sort c'est principalement de l'eau. Et le cata sur moteur essence ça fait beaucoup de travail.

      Le problème c'est surtout qu'on demande tout à un moteur. Donc on optimise les points de régime et de fonctionnement qui servent le plus en cycle, pour éviter de consommer plus que le voisin (le FAP, l'EGR, le cata, tout ça ça fait consommation plus). C'est pour cela que pour avoir connu des motoristes PSA, avant le scandale VW, beaucoup se demandaient comment VW faisait pour consommation aussi peu que ce soit en carburant ou en Adblue tout en faisant aussi peu de régé FAP, ahah.

    2. (Voir 30 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  11. Les gars vous roulez au mélange ou avec la pompe à huile ?

    1. Pasternak

      Pasternak

      Pour moi le souci c'est pas vraiment la fiabilité de la pompe mais plutôt que lorsqu'on commence à changer de cylindre, le débit de pompe restant le même on se retrouve avec un mélange un peu sec. Car les pompes à huiles ça lâche pas si souvent ^^, ou alors faut m'expliquer comment elles font la durée de vie du moteur sur une voiture, poids lourd, etc...

    2. (Voir 56 autres réponses de cette mise à jour de statut)

    1. Pasternak

      Pasternak

      Je ne te la recommande pas, le bruit est sympa mais elle est très fragile et filtre très mal (mousse trop fine et pas dense). Sinon chez Doppler tu as celle avec les 2 tuyaux amovibles qui va très bien si tu veux ou dois absolument changer.

    2. (Voir 8 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  12. Vous mettez quoi quand vos freins couinent ? 

    1. Pasternak

      Pasternak

      Je chanfreine les plaquettes. En général ça vient de là.

    2. (Voir 7 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  13. Kit Stage6 pour Peugeot vertical trekker etc refroidissement ac de nouveau disponible. 

    1. Pasternak

      Pasternak

      T'inquiète pas, je ne me prendrais pas une twingo diesel. ^^

    2. (Voir 8 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  14. Kit Stage6 pour Peugeot vertical trekker etc refroidissement ac de nouveau disponible. 

    1. Pasternak

      Pasternak

      J'ai plus un rond, j'achète une bagnole, le destin se fout bien de ma gueule, ahah.

    2. (Voir 8 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  15. Kit Stage6 pour Peugeot vertical trekker etc refroidissement ac de nouveau disponible. 

  16. En 50cc ou en 360cc... Tout pareil à l'intérieur, on se croirait sur une 50cc. La preuve en photo ^^

    IMG_20160910_192354.jpg

    1. Pasternak

      Pasternak

      Faut que je trouve pourquoi il s'est fait la malle, car il était bien monté, je suis sûr de mon coup. Je sais pas pourquoi mais je sens le jeu de bielle venir à plein nez, ce serait bien ma veine.

    2. (Voir 3 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  17. J'ai eu mon kit 70cc alu Stage6 mk2, sur la notice il indique un squish de 0.10mm, vous pensez que ça passe de mettre le joint en papier fournit, ou celui en fer le plus fin fournit également?

    1. Pasternak

      Pasternak

      Sinon tu peux prendre ton rapport volumétrique histoire de voir si tu es vraiment dans les choux ou pas, tu as une seringue graduée et de la graisse (pas obligatoire la graisse mais mieux avec ?).

      C'est écrit dans la notice le 0.1mm ?

    2. (Voir 16 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  18. J'ai eu mon kit 70cc alu Stage6 mk2, sur la notice il indique un squish de 0.10mm, vous pensez que ça passe de mettre le joint en papier fournit, ou celui en fer le plus fin fournit également?

    1. Pasternak

      Pasternak

      Euh, 0.1mm de squish ? Suffit d'avoir un peu d'usure et ça tape, c'est quand même pas beaucoup, c'est pas plus que ça ?

    2. (Voir 16 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  19. Une rumeur fausse est en train de circuler sur le fofo. Une rapport transmission ne bride pas un moteur. J'ai réussi a monté 105 avec un transmission d'origine booster. Full configuration aussi . Ca monte haut dans les tours pas contre.

    Alors ce qui disent que ca bloque a 95 km/h une transmission d'origine booster c'est totalement faux.

    PS: Vitesse GPS

    1. Pasternak

      Pasternak

      Vous voulez que je fasse simple ? Je vais vous dire tout ce que je sais : la charge change peu de chose sur l'usure (au même régime avec une charge différente on a à peu prêt les mêmes pressions moyennes de frottement). Le régime influe bien plus (en gros on multiplie au ² pour le double de régime environ).

      C'est à peu prêt tout ce que je sais, voilà, c'est pas grand-chose :huh:. Par contre c'est d'un point de vue purement moteur, ça doit changer plus au niveau des pneumatiques logiquement.

    2. (Voir 29 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  20. Une rumeur fausse est en train de circuler sur le fofo. Une rapport transmission ne bride pas un moteur. J'ai réussi a monté 105 avec un transmission d'origine booster. Full configuration aussi . Ca monte haut dans les tours pas contre.

    Alors ce qui disent que ca bloque a 95 km/h une transmission d'origine booster c'est totalement faux.

    PS: Vitesse GPS

    1. Pasternak

      Pasternak

      C'est pas le moteur qui est bridé, c'est l'allonge. Et déjà que ça bride sur de petites configuration (même d'origine,  eh oui, les scooters tirent aujourd'hui bien plus court qu'avant sur les mêmes moteurs), alors garder la même sur une cylindrée 40% plus grosse par exemple, ça deviens carrément débile, et ça pénalise très tôt en vitesse vu qu'on est déjà hors plage idéale moteur, donc fin de couple. En mettant plus long tu gagnes au final partout, tu as de l'agrément de conduite sur une plus grande plage de vitesse, et c'est plus agréable de conduire quelque chose qui roule un peu plus vite mais surtout mieux bien plus longtemps.

    2. (Voir 29 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  21. Une rumeur fausse est en train de circuler sur le fofo. Une rapport transmission ne bride pas un moteur. J'ai réussi a monté 105 avec un transmission d'origine booster. Full configuration aussi . Ca monte haut dans les tours pas contre.

    Alors ce qui disent que ca bloque a 95 km/h une transmission d'origine booster c'est totalement faux.

    PS: Vitesse GPS

    1. Pasternak

      Pasternak

      Passe pas tes vitesses sur ta voiture, en fait c'est une fausse rumeur on roule aussi vite en 1°ère qu'en 5°ème. Oh wait.

    2. (Voir 29 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  22. Bidalot expresso!

    Ayé c'est fait nouveau record à bonneville!

    1. Pasternak

      Pasternak

      Et on parle d'un lac de sel, ça fait pas rouler aussi vite qu'une belle route niquel en descente, faut pas oublier.
       

    2. (Voir 7 autres réponses de cette mise à jour de statut)

  23. l essence VP racing aie aie rien a dire sa arrache le feu :D je pense que je vais m acheter un petit bidon pour bordeaux :D 

    1. Pasternak

      Pasternak

      Ca peux être intéressant, mais pour choper en perf's faudra bosser sur la combustion ! Sinon en PCI pur les essences d'octanes élevé c'est généralement en dessous, suffit pas d'en mettre pour que ça envoie. ^^

    2. (Voir 9 autres réponses de cette mise à jour de statut)

×
×
  • Créer...